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虎门大桥收费标准新上映_虎门大桥抖动视频高清(2024年12月抢先看)

内容来源：亚心网络所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

虎门大桥收费标准

深中通道6月28日通车，收费标准公布！ 𐟎‰ 6月28日，深中通道正式通车啦！𐟚— 这条高速公路连接深圳宝安、前海和中山各地，共设有11个公交首末站，极大地方便了市民的出行。𐟚Œ 𐟒ᠦ𗱤𘭩€š道的标准车（客车）全线收费为66元，具体收费标准如下：起点（东人工岛）至南沙大桥：23元南沙大桥至西人工岛：37元西人工岛至横门互通：6元横门互通至深圳：23元深圳至中山：37元中山至西人工岛：6元西人工岛至万顷沙互通：23元万顷沙互通至横门互通：6元横门互通至深圳：23元深圳至中山：37元中山至西人工岛：6元西人工岛至南沙大桥：23元南沙大桥至东人工岛：37元 𐟓 深中通道全长24公里，总投资约460亿元，每公里单价为2.75元/次。𐟒𘠨🙦ᩫ˜速公路的建成将大大缩短深圳与中山之间的车程时间，促进两地经济的发展。𐟒𜊊𐟚 除了深中通道，还有其他几条重要的跨江通道，如虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥等，它们的收费标准也各不相同。例如，虎门大桥的标准车收费为40元，南沙大桥为111.8元。𐟌‰ 𐟓⠨﷦𓨦„，以上收费标准待听证会决议后可能会有所调整，具体以实际收费为准。𐟔

深中通道即将通车，粤港澳大湾区再添新动力 𐟌Ÿ 深中通道，这条连接深圳和中山的重要交通枢纽，预计将在2024年6月30日下午3时正式通车试运营！𐟎‰ 这一消息在6月27日上午的新闻通气会上由深中通道管理中心宣布，广东省交通运输厅官网也随后公布了车辆通行费的收费标准。 𐟓 深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。全长约24公里，采用双向八车道、设计速度100公里/小时的高速公路技术标准。 𐟚— 通车后，从深圳到中山的车程将从目前的2小时大幅缩短至30分钟内。具体路线如下：自深圳侧向西行驶，西岸第一个出口为翠亨东出口，可前往中山翠亨新区。由主线直行通过中开高速可去往中山、江门及粤西的阳江、茂名、湛江等城市。经中开高速转入中山东部外环和广澳高速后，可去往广州、佛山、珠海、澳门等城市。自中山侧向东行驶，经深中大桥、海底隧道后，在隧道内水下互通设第一个高接高匝道，驶出后接入广深沿江高速，可前往虎门和前海、香港方向。自主线隧道直行驶出海底隧道后，第一个收费站出口驶出，可前往深圳机场与深圳宝安区。自主线直行，接入机荷高速，可前往深圳市区和龙岗区、惠州等。前行后可高接高转入广深高速，前往深圳市区或东莞。 𐟌‰ 深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，创下了多项世界之最。全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次。该通道的建成通车，将极大地促进深圳与中山等地的人员流动和资源互补，推动粤港澳大湾区的发展。𐟚€

这么一对比，好像虎门大桥的通行费有点贵，几十年的收费，我觉得虎门大桥的建设成本大概也都收回来了。如果按照深中大桥的这个价格，虎门大桥收费在15元比较合理。很多人说虎门大桥很快就会取消收费，我觉得降低收费应该是更可能的。大家怎么看？ #动态连更挑战#

中国最赚钱的大桥虎门大桥：27年收费200多亿，深刻改变了珠三角

1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的表示回本后就把大桥送给国家。谁知道，这座大桥竟让他日入300万！ 1997年，一座横跨珠江口、连接广深两地的壮观桥梁——虎门大桥正式通车。这座桥不仅在粤港澳大湾区的交通建设中具有重要意义，同时也承载着投资者香港富商胡应湘的巨大投入和独特承诺。胡应湘在建设之初曾表示，一旦收回投资成本，便会将这座桥无偿赠送给国家。但时间过去了二十多年，虎门大桥不仅依旧在收费运营，其每日的收益更是高达300万元。这个出人意料的高额收入，让虎门大桥成为广泛关注的焦点之一。 20世纪80年代末期，当时珠江两岸的经济发展迅速，广深两地的联系愈发紧密。但由于交通基础设施相对薄弱，过河的桥梁寥寥无几，大量车辆需要通过轮渡来往珠江两岸，导致交通不便，货物流通效率低下。为了缓解这一问题，相关部门开始研究并计划在珠江口建设一座跨江大桥，以便为珠江两岸的交通提供便捷。经过反复的调研和论证，相关部门最终决定兴建一座连接广深的双塔单跨吊桥，这种设计不仅适合珠江口的地形条件，还能够适应当地的气候特点。此后，多个投资方竞标这项工程，最终由香港富商胡应湘获得了承建权。胡应湘是当时香港商界的著名人物，他不仅有着敏锐的商业眼光，而且在基础设施建设领域也有丰富的经验。对于这座桥梁，他不仅计划全力投入，还在签约时做出了一个公开承诺：一旦收回投资成本，便会将虎门大桥无偿赠送给国家。 1992年，虎门大桥工程正式启动，初步预算高达30亿元人民币。这笔巨额投入在当时算是极为大胆的决定。胡应湘和他的团队全力以赴，但他们面临的挑战远比想象中的复杂。虎门大桥的建设地带位于珠江入海口，桥梁需要经受住强风和台风的考验，对建设技术要求极高。而且，桥梁施工材料的运输和施工精度的把控，也让工程难度成倍增加。在这一过程中，胡应湘并未因困难而退缩，他不惜投入大量资金，聘请了国内外的工程专家，并不断引进先进的技术和设备，以确保桥梁的安全性和稳定性。由于施工条件复杂，许多设备需要专门定制，技术也需不断改进，增加了建设成本。但胡应湘坚信这座桥的建成会给两岸带来巨大的便利和长久的经济收益。因此，他坚持不懈地推动工程进展，在严格的质量要求下完成每一个施工阶段。 1997年，历经五年多的艰苦建设，虎门大桥终于顺利建成并通车。大桥全长15.76公里，其中主桥长4.6公里，桥面为双向六车道设计，设计时速为120公里。这座桥不仅是当时国内最大的吊桥之一，也象征了两岸的交通进一步打通，为区域经济发展提供了便捷的交通通道。通车当天，胡应湘面对媒体，再次重申了自己当初的承诺，表示这座桥在收回投资后，将无偿移交给国家。这一承诺让社会各界对胡应湘的慷慨感到赞赏，人们纷纷认为，这位商人不仅有胆识，还兼具社会责任感。大桥通车后，车流量逐年增长，桥梁的收入也水涨船高。由于虎门大桥位于珠江入海口的重要交通要道上，连接了珠江两岸经济发达的地区，许多过桥车辆都是南下广东的商用车和物流车辆，交通需求非常旺盛。根据当时的收费标准，小型载客汽车每次通行收费40元，其他大型车辆收费更高。通车初期，桥梁的年收入便已超过预期，随着车流量持续增加，虎门大桥的年收入稳定在10亿元左右，日均收入高达300万元。面对如此高额的收入，虎门大桥的收费期限不断延长。最初设定的收费期限在多次延续后，最终定为2029年，这意味着在未来几年内，虎门大桥仍会继续收费，而胡应湘当年“回本后归国家”的承诺尚未兑现。这一状况引起了许多人的疑问和讨论：既然桥梁已经获得了丰厚的回报，为什么收费期限还要延长至今？在分析这一问题时，有观点指出，桥梁的建设和运营不仅涉及胡应湘个人的投入，还有众多相关方的利益考量。虎门大桥的建设初衷是为了缓解珠江两岸的交通瓶颈，然而任何基础设施的建设和运营都伴随着巨大的维护成本。尽管桥梁的通行收入远超当初的投资预算，但为了确保桥梁在高强度使用下的安全性和使用寿命，每年的维护费用同样不菲。据相关部门透露，虎门大桥的收费收入中很大一部分用于桥梁的日常维护和修缮，以确保其结构的稳固和安全性。珠江口的气候条件复杂，大桥长期暴露在高湿度、高盐度和强风环境中，定期的维护是必不可少的。此外，桥梁运营中的管理、设备更新、日常检查等，都是一笔不小的开销。为了确保大桥的长久稳定运行，相关方决定将收费期限延续，以覆盖这些运营和维护费用。在这座桥梁的建设和运营过程中，胡应湘和他的投资公司逐渐形成了完善的收费管理体系。多年来，桥梁的收入持续增长，成为一个稳定而丰厚的现金流来源。对于这样一个巨大的收益项目，任何投资者都会仔细考虑其放弃的成本。因此，虽然胡应湘当初曾公开许诺“回本后无偿赠国家”，但在现实中，收费期限一再延长，最终延续至2029年才会结束。

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2024中秋假期热门旅游城市TOP10 中秋假期正式开启啦！𐟌• 预计交通出行将非常繁忙，大家出行时一定要注意安全哦。以下是一些热门目的地和出行数据，供大家参考： 𐟓国内热门目的地：北京成都上海深圳广州重庆西安昆明杭州长沙 ✈出境热门目的地：中国香港曼谷首尔东京大阪 𐟚„交通数据：国内航线计划执行航班量接近1.5万班次，预计运输旅客超过180万人次。出入境航线计划执行航班量超过2400班次，预计运输旅客超过24万人次。铁路预计发送旅客约1680万人次，迎来客流最高峰。高速公路日均流量约为3900-4000万辆，小客车占比超过85%。 𐟚—易拥堵路段提醒：广澳高速新隆立交至威远收费站段长芷高速金石收费站至金凤收费站段莞佛高速虎门大桥太平立交收费站至南沙收费站段京藏高速昌平南环收费站至八达岭长城收费站段大家出行时一定要提前规划好路线，避开高峰时段，确保旅途愉快！𐟌Ÿ

中国最赚钱的大桥：27年收费200多亿虎门大桥于1992年10月28日动工，1997年6月9日建成通车，全长15.76公里，双向6车道，设计速度120公里/小时，统计数据显示，虎门大桥累计车流量超过5亿辆次，按40元一次计算，虎门大桥收费已经超过了200亿元。虎门大桥不仅在短时间内收回了成本，还在运营过程中持续带来巨大的经济效益。建桥资金由内地（甲方）负责筹集70%，港方（乙方：香港知名爱国商人胡应湘）负责筹集30%。

香港富商胡应湘投资30亿元建成广东虎门大桥，承诺收回成本捐给祖国。谁知大桥建成后，一年过路费收入超过10亿！几年后收回成本。谁不想把这棵摇钱树当成自己的！？但胡应湘遵守承诺，2005年将大桥捐给祖国。大概算一下，一年十亿，按年增长5％从2005年到现在，收入近200亿！也就是爱国商人的意识，不知道这个位置和意识比徐老板好多少！ 1997年，香港富商胡应湘做出了一个让人意外的决策：他决定投资30亿元人民币在广东省建设一座跨越珠江的桥梁——虎门大桥。这座大桥将连接广州和东莞，成为珠江三角洲经济区的关键交通枢纽。当时广东的交通基础设施较为薄弱，尤其是在珠江口周边，交通连接并不便利。虽然珠江三角洲经济区的经济发展迅速，但依然面临着交通瓶颈，制约了区域经济的进一步增长。胡应湘看到了这个问题，他认为修建一座连接两岸的现代化大桥，能够有效改善交通状况，促进区域内的物流和人员流动，为地方经济注入新的活力。于是，胡应湘决定投资建设虎门大桥。他投入了30亿元资金，这笔资金在当时对于一个企业家来说，无疑是一个巨大的投资。在大桥的设计与施工过程中，胡应湘非常注重工程质量和建设速度，他希望大桥能够在较短的时间内投入使用，以便尽早发挥它的经济效益。 1997年到2000年间，虎门大桥的建设工作稳步推进。虽然工程过程面临着许多挑战，但胡应湘始终坚持自己的决策，保证大桥的建设质量和进度。在设计上，虎门大桥不仅要求承载大量的车辆流量，还需要具备较高的抗风、抗震能力，以应对复杂的自然环境。经过几年的努力，大桥终于在2000年完成了建设并正式投入使用。随着大桥的开通，过路费的收入开始逐步增加。虎门大桥不仅仅是一座连接两地的桥梁，它还通过过路费为投资者带来了可观的经济回报。随着交通流量的逐渐增大，大桥的年收入迅速攀升。最初，虎门大桥的年收入相对较低，但随着物流和人员的不断增加，过路费收入逐年增长，最终在几年后达到了每年10亿元的规模。胡应湘从一开始就设定了一个目标：当大桥的收入能够收回初期投入的30亿元时，他将把大桥无偿捐赠给国家，作为自己对祖国的一份贡献。这个决定让很多人感到震惊，因为在当时，大多数商业项目的投资者都会将这些项目视为长期盈利的来源。胡应湘的做法在当时无疑是一个大胆的尝试，他不仅承诺将大桥捐赠，而且还公开宣称这笔收入将不会为他带来长期的个人收益。经过几年的运营，虎门大桥的收入终于实现了初步回收，2005年，胡应湘兑现了自己的承诺，将虎门大桥无偿捐赠给了相关部门。这个决定不仅引起了广泛的关注，也使得胡应湘的形象在社会中得到了进一步的提升。很多人都对胡应湘的慷慨与责任感感到敬佩，他的这一行为不仅仅是为了个人的商业利益，而是基于对国家、对社会的责任。捐赠后的虎门大桥，依然是珠江三角洲的一个重要交通枢纽，年收入稳定在10亿元左右。随着交通流量的不断增加，大桥的收入也呈现出逐年递增的趋势。即使在2005年以后，虎门大桥的收入依旧为当地经济的发展做出了重要贡献。大桥的存在，使得广州、东莞及周边地区的经济往来更加顺畅，进一步推动了物流、制造业、商业等各个行业的发展。 2005年以后，胡应湘依然关注着虎门大桥的运营情况。尽管他将大桥捐赠给了相关部门，但他并没有完全脱离这个项目。在他的眼里，虎门大桥不仅是一个基础设施项目，更是一个与社会、与民众密切相关的工程。胡应湘继续关注着大桥的运营，并通过一些方式，参与到大桥后续的发展规划中。这种参与虽然不再是直接管理，但他依旧在用自己独特的方式支持着大桥的可持续发展。至2024年，虎门大桥的年收入已经超过了10亿元，且以每年5%的增速继续增长。经过近二十年的运营，虎门大桥的累计收入已经接近200亿元。尽管胡应湘最初并未将这笔资金视为自己个人的财富，但他无意中通过捐赠这一举措，让大桥的收入成为了社会财富的一部分，继续为国家和地区经济的发展贡献着力量。胡应湘将虎门大桥捐赠给国家的决定，至今仍然被广泛讨论。这不仅仅是因为大桥本身的经济效益，更因为这一举动背后所蕴含的商业智慧和社会责任感。在当时，许多商人选择通过收费或其他方式来实现长期的利润最大化，而胡应湘则在收回成本后毅然捐赠，这使得他的行为在当时显得格外特殊。尽管胡应湘的捐赠行为成为了人们津津乐道的话题，但他并没有因此停止自己的商业活动。此后，胡应湘继续在其他领域进行投资，并且始终保持着低调的商业风格。

虎门大桥扩建，免费通车的梦要破灭了吗？ 𐟎‰虎门大桥自 1997 年建成通车以来，一直是连接两岸的重要枢纽𐟚—。原定于 2029 年收费到期，但如今计划投资 100 亿进行改扩建，预计将建成双向 10-12 车道，全长约 21.5 公里，设计速度达到 120 公里/小时𐟘Ž。 𐟤”对于这项改扩建计划，有人认为这是缓解交通拥堵的好机会，再也不用为堵车烦恼；而有些人则担心，这可能是为了继续收取过路费，继续“榨取”这座“摇钱树”𐟘’。 𐟤”你怎么看呢？

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