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郑万铁路最新视觉报道_郑万铁路重庆段(2024年11月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

郑万铁路

湖北两条高铁新线同时开工！最近，湖北的两条高铁线路正式开工建设，这可是个大新闻啊！一条是沿江高铁的宜昌至涪陵段，另一条是呼南高铁的宜昌至常德段。这两条线路不仅将湖北与周边省市紧密连接，还将大大提升旅客的出行效率。沿江高铁宜昌至涪陵段 𐟚„ 这条高铁线路从宜昌北站出发，经过恩施州，再穿越重庆市的石柱县、丰都县，最终到达涪陵区。全长488公里，其中湖北境内328公里，重庆境内160公里。这条线路可是川渝地区与华中、华东地区的重要客运通道，主要服务于长途客流。湖北段共设有8个车站，包括宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、木栗（越行）、恩施南和利川（扩建）。未来，这条线路将通过渝万城际铁路连接重庆北站，并与成渝中线高铁贯通，形成一条高效便捷的交通大动脉。呼南高铁宜昌至常德段 𐟚… 呼南高铁从湖北省的宜昌市出发，途经长阳、宜都、松滋等地，最终到达湖南省的常德市。全长234公里，其中湖北境内约136公里，湖南境内约98公里。这条线路在湖北境内与沿江高铁宜涪段、武宜段以及宜昌至郑万铁路联络线相连。湖北段共设有4个车站，包括新建的宜都和松滋西站，以及在建的宜昌北站和长阳东站（与宜涪高铁共线约50公里）。这条线路将大大缩短湖北与湖南之间的交通时间，促进两地的经济交流和发展。总结 𐟓 这两条高铁线路的开工建设，不仅标志着湖北交通的进一步发展，也将为周边省市的旅客提供更加便捷的出行选择。期待这两条线路早日建成通车，为大家的出行带来更多便利！

就在前日，襄荆高铁宜城汉江特大桥汉江主桥顺利完成中跨合龙。湖北铁路集团建设公司襄荆指挥部副指挥长禹建文表示，这标志着襄荆高铁将全面转入无砟轨道和“四电工程”施工阶段，为明年全面建成开通奠定基础。宜城汉江特大桥全长约25.5千米，是襄荆高铁重点控制性工程，由湖北铁路集团投资建设、中铁大桥局集团承建。其中汉江主桥是一座577.4米长的三塔矮塔斜拉桥，横跨汉江主航道。中铁大桥局襄荆铁路项目技术负责人刘哲介绍，按常规施工方法，主梁大概需要设置23个节段。项目部在汉江上首次使用了8米大节段造桥机，将主梁节段压缩到12个节段，较传统4米节段挂篮施工大大提高了施工工效，缩短工期约3个月。汉江主桥桥址所在地不仅是宜城饮用水资源保护区域，下游更有宜城万洋洲国家湿地公园，对项目环水保提出了极高要求。刘哲介绍，桥梁钻孔桩施工采用钢护筒-岸上泥浆循环系统，承台、墩身施工采用钢围堰施工方法，主梁采用全封闭造桥机施工方法，有效避免了泥浆、废水、油污排入汉江水体；施工水域还设置了水上防污隔离带，作为二次防护措施，避免对地下水、地表水、河流、环境造成影响。襄荆高铁北起湖北省襄阳市，向南经宜城市至荆门市，正线长约116公里，设计时速350公里。该线路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分；北连郑万铁路，南接荆荆铁路、沿江高铁，对构建湖北高铁2小时生活圈、完善沿江高铁网络、实现宜荆荆都市圈与襄阳都市圈快连快通具有重要意义。眼下，各参建单位正在抢时间、抓进度，全力冲刺2025年全线通车目标。预计建成后，襄阳至荆门将压缩至20多分钟。此外，荆门西站与荆荆高铁相连，届时，襄阳至荆州有望从目前的近4小时压缩至1小时。「襄阳美好」

湖北宜城：襄荆高铁宜城汉江特大桥主桥顺利合龙，助力中部地区起湖北宜城，这片承载着悠久历史与未来梦想的土地，于2024年10月30日迎来了一个历史性的时刻——襄荆高铁的关键节点，宜城汉江特大桥主桥，在万众瞩目中顺利合龙。这座横跨浩渺汉江水域的钢铁巨龙，不仅以其全长约25.5千米的雄伟身姿，展现了人类工程的壮丽与智慧，更以三跨矮塔斜拉桥的独特设计，成为了一道亮丽的风景线，镶嵌在荆楚大地的蔚蓝天际下。宜城汉江特大桥不仅是襄荆高铁的全线重点控制性工程，更是连接在建的郑万铁路与沿江高铁的重要枢纽，宛如一条强劲的脉搏，将我国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道的“呼南通道”生动勾勒。它的合龙，不仅标志着襄荆高铁建设取得了决定性胜利，更为全线通车铺设了坚实的基石，犹如一把钥匙，打开了江汉平原经济发展的新篇章。此举不仅将极大地缩短区域间的时空距离，促进人流、物流、信息流的加速涌动，更将为中部地区的崛起注入强劲动力，助力这片古老而又充满活力的土地在新时代的征程上，以更加昂扬的姿态，迈向高质量发展的辉煌未来。

在湖北襄阳樊城区大庆路铁路道口与长征路铁路道口之间，有个小型的铁路文化公园，这里的铁轨就是樊城的第一条铁路下河铁路的铁轨。沿着这充满年代感的铁轨一路走过去，看见了铁路两旁的曾经的厂房。以及在这些厂房上的各种绘画，有铁路知识宣传的，也有襄阳名胜古迹的绘画。几十年前，正是从这条铁路出发，襄阳铁路事业获得了飞速的发展。汉丹铁路、焦柳铁路、襄渝铁路的相继建成，以及襄阳铁路枢纽的形成，巩固了襄阳交通的地位。新时代，汉十高铁、郑万高铁、以及未来襄荆高铁的建成，这种地位得以保持。「襄阳美好」

洛阳至重庆的铁路新规划，不仅让河南的交通更便利，也为沿途的城市带来发展机遇。这条铁路走向真的是太实用了，洛阳、南阳、十堰、重庆，这些地方的交通都有了更多选择，想去哪里都方便多了。尤其是郑万高铁的压力可以缓解，通车以后应该不再那么挤。不过有个地方我不太明白，为什么这条铁路要避开南阳？直接忽略了南阳市区，结果让这些小县城多了机会，感觉好像每次规划都得“让路”给大城市，这也太偏心了吧。最逗的是洛阳接连出大新闻，焦洛平高铁、洛重庆铁路都在搞，搞得好像洛阳真的要成为第二大交通枢纽了。商丘估计有点尴尬了，毕竟交通地位得被抢了。#初冬连更计划#

重庆万州至河南郑州的高速铁路，被简称为郑万高铁。这条线路的建设难度确实不容小觑。原因何在？从湖北至万州的区域，地形多以崇山峻岭为主，这对铁路建设构成了巨大挑战。#旅行#

那些因为高铁逆天改命的县。兴山县：原来没有一寸铁路。现两条时速350公里高铁，郑万高铁与宜兴高铁。建德市：原只有一条单线非电气化货运铁路（金千铁路）。现两条时速250公里高铁（杭黄高铁、金建高铁），一条时速350高铁（建衢高铁）。嵊州市：原来没有一寸铁路。现一条时速350高铁（杭台高铁），一条时速200公里铁路（甬金铁路）。 #初冬连更计划# #你不知道的市#

洛阳经十堰到万州的铁路该修普铁还是高铁，引发诸多讨论。近期，洛阳经十堰到万州铁路的规划方案通过了结题验收专家评审会，而网友们对其是否应建、建普铁还是高铁、单线还是双线等问题存在争议. 从线路规划来看，此铁路不经过省会城市，多途径山区地级市与县城，连接洛阳、宜阳、嵩县、栾川、西峡、十堰、巫溪和万州等地，沿线区域总常住人口达908万，建成后可填补豫西、鄂西北和渝东北诸多区县的铁路空白. 而且，该铁路串联起洛阳、南阳、十堰和重庆等自然风光秀丽之地，沿途分布着多个5A和4A 级旅游风景区，具有发展旅游的巨大潜力. 然而，不少网友持反对意见，原因在于距离较近的郑万高铁客流惨淡。也有网友认为应修普速铁路，这样既能客运又能货运，从经济角度考虑还应建单线铁路. 那么，各位条友对这条规划中的铁路有何看法呢？欢迎大家一起讨论。

洛阳经十堰至重庆铁路建设的可能性有多大？从线路来看，这条线路是和郑万高铁是一条平行线！因此，如果采用高铁标准的话，这条铁路是很难通过的！就是一条重复线路！不过，洛阳经十堰至重庆铁路初期是以普通铁路标准推进的，为时速160公里的客货客货铁路。这样推进的可能性会更大一些，与我国规定的高铁平行线建设的要求不相违背！ #闪光旅行家秋冬季#

武汉至宜昌高铁即将开通，1小时直达！ 𐟚„ 沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）的武宜段已经开始铺轨，预计建成后，武汉至宜昌的行程将从目前的近2小时缩短至1小时左右。这条高铁线路是沿江高铁通道的重要组成部分，于2021年9月在全线率先开工。 𐟓 武宜段的正线全长313公里，设计时速为350公里。荆门西站是沿江高铁和荆荆高铁的合建中间站。东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端则与宜昌至郑万高铁联络线、渝宜高铁相连，并在荆门与襄荆、荆荆铁路连接。 𐟚‰ 沿江高铁武宜段的建成将大大缩短武汉至宜昌的通行时间，提升出行效率。