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湖北铁路规划权威发布_湖北省十四五铁路规划(2024年11月精准访谈)

内容来源：亚心网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

湖北铁路规划

河南与湖北两省间联络线高铁——随信高铁 ⠂ ⠂ ⠠随信高铁，即从湖北省随州市至河南省信阳市之间的高铁。是合肥至安康高铁中襄阳经信阳icon至合肥段的重要组成部分。 ⠂ ⠂ ⠠线路全长约106.58公里，设计时速350公里/小时，由京广高铁信阳东站引出，经过湖北广水市至随州市区，最终接入汉十高铁的随州南站。设信阳东、广水、随州南3座车站，其中广水为新建车站。 ⠂ ⠂ ⠠随信高铁建成后，襄阳、随州等地可以走合康高铁东进长三角地区，无须再经过武汉。随信高铁实现与南信合高铁的连接，可以实现湖北进入安徽合肥的又一条便捷通道，随信高铁向西连接汉十高铁，实现了一条向西的高铁线路，形成了合肥到达西安的便捷高铁通道，可以作为合康高铁的辅助通道。 ⠂ ⠂ ⠠目前随信高铁已经被正式纳入国家中长期铁路规划和十四五铁路发展规划，随着南信合高铁前期工作的推进，随州至信阳高铁前期工作将提上日程，预可研编制已经完成，期待早日开工建设。⠂ #动态连更挑战#

最新的江西九江、湖北武汉、湖南长沙高速铁路规划示意图已出，万众期待的常岳九高铁和长九高铁就要来了。从图上看，九江有众多高铁在此交汇，是最大的赢家，以后很有可能超越南昌，成为江西高铁第一城。对此，大家是怎么看的呢？#旅行#

最新江西九江、湖北武汉、湖南长沙高速铁路规划示意图。万众期待的常岳九高铁和长九高铁就要来了，从图上看，有好几条高铁交汇的九江是最大赢家，以后很可能超过南昌成为江西高铁第一城，大家怎么看？#旅行#

最新江西九江、湖北武汉、湖南长沙高速铁路规划示意图万众期待的常岳九高铁和长九高铁即将来临，从图中来看，拥有多条高铁交汇的九江成为最大赢家，未来极有可能超越南昌成为江西高铁第一城，大家对此怎么看呢？

呼南高铁(宜昌至常德段) ⠂ ⠂ ⠠即宜常高铁，是规划中的一条连接湖北省宜昌市与湖南省常德市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要一段。属于呼南高铁襄阳至常德段的一部分。⠂ ⠂ ⠂ ⠂ ⠂ ⠂ ⠂ ⠠线路由宜昌北站至常德站。长度为230.65公里，设计速度350公里/小时。全线设车站7座，分别为宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县站、临澧东站、常德站。 ⠂ ⠂ ⠠呼南高铁襄阳至宜昌至常德段项目正式纳入国家“十四五”铁路规划。预计2024年开工。 ⠂ ⠂ ⠠该条高铁的建设将进一步贯通呼南通道，形成与京港澳通道平行的南北走向大通道。这条高铁纵贯湘鄂两省，有利于进一步深化两省交流合作，共同推进中部崛起战略。

最新安徽合肥、湖北武汉、江苏南京高速铁路规划线路示意图。万众期待的北沿江高铁就要来了，从图上看，有众多高铁交汇的南京极有可能成为最大的赢家，其未来发展前景无限！#旅行#

𐟚„ 湖北高铁与动车线路全览 𐟚„ 探索湖北的高铁与动车线路，我们为你绘制了一张详尽的线路图。在这张地图上，不同颜色的线路代表着不同的交通方式： 𐟔𕠨“色线路：普铁线路，连接湖北的各个角落。 𐟔𔠧𚢨‰𒧺🨷ﯼš高铁线路，提供快速、便捷的出行选择。 𐟟⠧𛿨‰𒧺🨷ﯼš既有普铁又有高铁，满足不同旅客的需求。 𐟒– 粉色线路：以动车为主，适合短途旅行和商务出行。这张线路图是探索湖北铁路交通的绝佳指南，无论是计划短途旅行还是长途商务出行，都能为你提供有力的支持。快来规划你的湖北之旅吧！

新中长期铁路规划修编，万黔高铁以虚线纳入规划，虚线也表示具体线路还未确定。万黔高铁是走忠县？还是走利川？【经过忠县的分析】 ①借用西渝高铁万忠段，新修忠县至黔江全长115公里。 ②全县在重庆境内，便于各项工作推动，有助于高铁开工建设进度。 ③陕西、山西、内蒙、宁夏、甘肃、新疆等省往广东、珠三角等地，不必经过湖北。有深层次的战略安全意义，如新冠疫情、去年湖北暴雪等等突发情况。也如郑万高铁，当时郑州的思路就是建一条不经过陕西，可进入川渝的铁路。 ④符合重庆经济规划。联络重庆规划的两个区域中心。因为交通的原因，万州区域中心和黔江区域中心，之间基本没有互动，这不利于重庆的全面发展。万黔高铁可促进重庆版图各区域紧密关系，重城主城与黔江和万州形成环状互连互通互动，使重庆版图更加合理，增强重庆市域的凝聚力。 ⑤速度值偏低，预估在250时速以下。当然，关于速度还可与国铁深入沟通商议。【经过利川的分析】 ①借用沿江高铁万利联络线，新修利川至黔江全长110公里。 ②万利高铁联络线主要目标是接成达万高铁，因此陕西等省市途经西渝高铁南下珠三角的车次，在万州需要换向。解决换向的问题，需另建车站和联络线，这样造价高。 ③经利川的地质条件风险较大，比如溶洞、透水、断层等等。 ④由于该线处于湖北的边缘，地区经济发展规划定位较低，对于湖北版图的举重也较弱。因此从规划到建设，预估推动的速度很慢。 ⑤与万利高铁联络线同建，预估350时速。 ——总结，北方南下车次经万忠黔比较流畅通，无需换向。综合看，万忠黔高铁联络线更胜一筹。 #动态连更挑战#

最近看到一则消息宜昌至郑万高铁联络线（兴山联络线）预计2024年建成通车，而原计划是2025年。宜昌至郑万高铁联络线正线全长108.3公里，时速350公里。这样建成后重庆至宜昌将由原来的五个小时缩短至两个小时左右，重庆到武汉也就三个小时。而且别忘了还有一条350高铁连接重庆到宜昌，沿江高铁宜昌至涪陵段，这段高铁从宜昌北站出发经湖北恩施、利川，石柱、丰都等县市，终至涪陵。新建正线长度441.14公里，设计速度350km/h，全线投资约846亿元。这条高铁已经调整为近期建设项目，等建成后重庆到宜昌也就一个多小时。按照重庆市中长期铁路网规划，到2030年重庆铁路网总规模要达到5805公里，高铁2032公里。 #动态连更挑战#

湖北筹划5条新增高铁，武安高铁需求不足，随岳高铁成功几率小！一条高铁线路从构想到动工，需历经重重考验与审批流程。首先，它需赢得省级政府的支持，被纳入省级铁路发展规划，随后还需进一步被列入国家中长期铁路规划，才能正式迈入预可行性研究、可行性研究、初步设计等前期筹备阶段，最终得以开工建设。当前，湖北省地方政府正积极加速推进5条未列入原规划的高铁线路的前期规划研究工作，旨在为这些线路纳入省级及国家中长期铁路规划打下坚实基础。这5条高铁线路中，有4条为跨省线路，但仅有2条已成功进入湖北省的规划蓝图。在湖北省自主推动的这5条高铁线路中，安康经十堰至南阳高铁与另一条线路共同被列为湖北省“十四五”铁路规划的研究项目。作为合康高铁（宁西高铁）的重要组成部分，安康经十堰至南阳高铁横跨陕西、湖北、河南三省，目前沿线三座城市已着手开展前期规划研究，力求尽快将其纳入国家中长期铁路规划。然而，该线路的具体走向尚未确定，由于沿线多个县市高铁建设相对滞后，对高铁线路的争取显得尤为激烈。安康至十堰段存在旬阳、白河线路与平利、竹溪、竹山线路的选择争议，而十堰至南阳段也面临着走内乡、旬阳线路或走邓州、丹江口线路的不同方案，最终决策尚未揭晓。武汉经罗田至岳西高铁，作为武杭高铁武汉至安庆段的组成部分，计划从合武高铁长江新区站出发，途经新洲、团风、罗田、英山、岳西、潜山、怀宁等地，最终到达安庆。其中，岳西至安庆段与六安至安庆高铁共线，而武汉至岳西段则计划新建时速350公里的高铁线路。尽管此段高铁已进入湖北省规划研究项目，且英山已邀请铁四院进行前期研究论证，但它尚未被纳入国家规划，国铁集团对其建设的必要性持保留态度。目前，武杭高铁武汉至安庆段主要利用现有线路组合而成，而湖北规划武汉经罗田至安庆高铁的初衷是避免影响京九高铁的运能。然而，随着京九高铁黄冈东至黄石高铁的规划，将形成京九高铁湖北段的西线，从而缓解黄黄高铁的运能压力，这使得武汉经罗田至安庆高铁的建设必要性进一步降低。荆岳高铁，作为普速铁路时代规划的荆岳铁路的升级版，途经荆州市区、公安县、石首市、华容县、岳阳市区等地，最终接入京广高铁岳阳东站。其北端与荆荆高铁相连，南端与京广高铁接通，形成湖北省西部地区通往粤港澳大湾区的高铁通道。尽管荆州已启动荆岳高铁的前期规划研究，但该线路既未列入国家中长期铁路规划，也未进入湖北省规划，因此亟需争取湖北、湖南两省的支持。呼南高铁荆州连接线，对于荆州而言，是实现东西向干线高铁连接的关键，具有重要的战略意义。根据荆州规划，该连接线将从松滋西站引出，经过荆州市区、潜江市等地至天门，最终接入沿江高铁天门北站，与沿江高铁共同构成武贵高铁的湖北段。然而，目前这条连接线尚未进入湖北省规划，未来还需走很长的路。随州至岳西高铁，同样源自普速铁路时代的规划，如今计划升级为时速350公里的高铁。根据前期规划研究，随岳高铁将从汉十高铁随州南站出发，经京山、天门、潜江、监利等地至岳西市区，最终接入京广高铁岳阳东站。随岳高铁作为一条纵向高铁，位于京广高铁和呼南高铁之间，与两者基本平行。然而，该线路沿线多为县市，除岳阳外无中等城市，且沿线城市财力有限。目前，随岳高铁既未进入两省规划，也未进入国家规划，缺乏国家战略支撑和省级托底，建设难度极大。因此，沿线城市需首先争取省级政府的全力支持，否则建设希望渺茫。

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