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襄宜高速最新视觉报道_襄宜高速最新消息今天(2024年11月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

襄宜高速

襄阳到宜昌高速全线开工，出行更便捷！ 𐟌Ÿ 襄阳至宜昌的高速公路建设迎来了重大进展！全长144公里的襄宜高速，一次性通过了自然资源部的会审，即将开始全线开工建设。𐟚犊𐟚€ 这条高速公路的建设将大大缩短襄阳和宜昌两地之间的通行时间，从原来的3小时缩短至1.5小时，极大提升了出行效率。预计到2027年，这条高速公路将正式通车，为人们的出行、旅游和回家带来极大的便利。𐟛㯸 𐟚„ 除了高速公路，襄阳的高铁站也是出行的重要选择。东津新区的襄阳高铁站作为交通枢纽，无论是出差还是旅行，都能提供便捷的出行体验。𐟚… 𐟏ᠤ𝍤𚎤𘜦𔥦 𘥿ƒ区的联投越秀ⷦ‚樧云庭，也享受到了这份出行的便捷。距离高铁站仅约7公里，无论是自驾还是乘坐公共交通，都能轻松到达。𐟚—𐟚Œ 𐟌ˆ 联投越秀ⷦ‚樧云庭的生活配套设施也是相当完善，从购物到娱乐，从教育到医疗，一切应有尽有，为居民提供了全方位的生活便利。生活在这样的地方，幸福感自然爆棚！𐟛️𐟎尟“š

●⠩‡‘融是实体经济的血脉，今年以来，国家金融监督管理总局宜昌监管分局围绕湖北金融监管局《银行业保险业支持我省加快建成中部地区崛起重要战略支点指导意见》重要精神，在支持重大项目建设、绿色金融和普惠金融三大领域，引导银行保险机构聚合金融资源，创新产品服务，持续加大金融支持力度，助力地方经济高质量发展 ●⠨👦—导Œ襄宜高速公路宜昌段正加速推进，目前，在襄宜高速宜昌段施工现场，每天有3000余人1000余台套机械设备投入建设。全线累计完成土石方216万立方米，完成桥梁桩基1851根，隧道开挖掘进6782.6米，已累计完成投资48.34亿元。 ●⠱0月28日，点军区牛扎坪村花木城，宜昌市第39届菊花展布展正在有条不紊地进行中，即将为市民游客奉上一场金秋赏菊盛宴。 ●⠱0月28日，湖北农展宜昌优质农产品活动周在湖北优质农产品展销中心开幕。来自宜昌的特色柑橘、茶叶、粮油、魔芋、清江野渔、天麻、夷陵牛雪花牛肉等优质农产品，吸引了大批武汉市民前来品鉴试吃、采购。 ●⠨👦—导Œ滨江公园镇江阁、灯塔广场等13个重要节点“上新”一批介绍牌，介绍牌上有中英文双语介绍，每个节点配了相应的简笔图标，扫码还能查看更详细的景点介绍。 ●⠥˜Œ市地方标准《昭君眉豆栽培技术规程》日前通过宜昌市市场监督管理局组织的专家评审。今后，昭君眉豆有了统一种植标准。 ●⠨👦—导Œ当阳市百亿项目——湖北徽阳新能源新材料一体化项目选矿装置、湿法磷酸装置等各单体项目同步加速推进建设，确保完成明年年底机械竣工任务。目前，总体进度已过半，预计明年三月底全部完成。 ●⠱0月26日，五峰土家族自治县金果梨开园采摘仪式暨直播帮销活动在渔洋关镇清水湾村举行。活动中一对“梨王双胞胎”以888元的价格拍卖，其中单只重量达2.8斤。来源：白龙岗纪事

9月18日，中铁十二局集团一公司承建的襄宜高速宜昌段长坂坡特长隧道突破两千米大关。施工中，管理团队坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”原则，保障了隧道施工安全、快速、优质完成。

【襄阳首条！双向八车道，即将开建！】近日，从襄阳市交通运输部门获悉，今年二广高速公路扩容改造工程将开工建设，届时二广高速将由四车道拓宽成八车道，成为我市首条南北向八车道高速路。 G55二广高速公路，是国家高速公路网“7射、11纵、18横”中的南北向纵线，在湖北省内经过襄阳、荆门和荆州三市，是宜荆荆都市圈与襄阳都市圈联系的一条主干道。二广高速通车时间已有20年，按照双向4车道高速公路标准建设，眼下通行量已经远超设计标准，高峰期堵车已经成为常态，因此湖北从几年前就开始谋划湖北段改扩建，现已取得关键进展。二广高速襄荆段，按照8车道扩建 2024年8月，二广高速公路襄阳郜营枢纽至襄阳隆中互通段、襄阳隆中互通至荆州草安枢纽段初步设计审查会在武汉顺利召开。这2段就是襄荆高速的组成部分，北段起点位于襄阳市区北部，南端与荆州绕城段对接。经过襄阳市宜城市、荆门市钟祥市、东宝区、掇刀区和沙洋县，止于荆州市荆州区，全长约177.07公里。襄荆高速改扩建工程，从去年开始启动勘察设计，根据规划，这一段将扩建为双向8车道，设计时速120公里／小时。（来源：汉水襄阳）

武汉到荆门的距离及线路推荐如下：距离 -从武汉到荆门，直线距离约为150公里左右；若驾车前往，行驶距离在240-298公里之间，一般为270公里左右；若乘坐长途汽车，里程约254公里. 线路推荐 -自驾*： -常规驾车路线**：从武汉出发，经沿江大道、龙阳大道、汉宜高速、襄荆高速等路段，最后经月亮湖路、象山一路、象山大道可到达荆门，全程约298公里，耗时4小时21分钟左右。不走高速路线**：从武汉向东南方向出发，经东湖路、珞狮南路、文化大道、纸贺线、贺胜大道、咸安大道、常横线、S311等路段可到达荆门，此路线全程较长，但可欣赏沿途城市风光及自然景色，且无高速费用。 -火车：普通火车：从武昌站乘坐 K5432、K8096、K8106、K5392、K1256等列车可到达荆门站，如 K5432次列车07:00从武昌出发，11:02到达荆门，耗时4小时2分。 -未来武荆城际铁路：武荆城际铁路已列入国家铁路十三五规划项目，自武汉西站引出，经汉川、天门、京山、钟祥、荆门，线路全长240公里，速度目标值350公里/小时，但目前尚无官方确定性消息证明其开通时间. -长途汽车：武汉的傅家坡长途汽车站、汉阳客运中心、金家墩客运站等均有发往荆门的汽车，如傅家坡长途汽车站06:20、07:00、07:30等多个时间点有车发往荆门，里程254公里，耗时约3小时。飞机：可先从武汉天河国际机场乘坐飞机到宜昌三峡机场，再从宜昌乘坐汽车或火车前往荆门，整体行程相对复杂，耗时也较长，一般不推荐此方式，除非有特殊需求。 #秋日漫步#

宜昌至十堰高铁，至今未开建，还停留在规划里，真是无语。这是十堰至恩施的线路图，可以看出宜昌至十堰要饶好大一个圈[左捂脸] 希望十宜高铁早日开建！ #动态连更挑战# 加密襄宜间火车即可。动不动就加密线路，开发高速高铁，连神农架都开发了，以后只能开发火星了，愧对子孙。

呼南高铁湖北段为什么异常！ [火炬] 呼南高铁湖北段为襄荆宜常，其中宜常段，作为南北向高铁的主通道，如图，各位看看，七弯八拐的，怎么看就不像是一条高铁线！你让沿线的民众怎么看？你让将来学地理的学生怎么看？你让地理老师如何解答？如果沿二广高速和207国道顺直南下，修建襄荆荆常高铁，有那么难吗？现在荆荆高铁已建成，却成断头路，如图，而荆松联络线只是咫尺之遥，却没有规划，莫非荆州以南是大海？即使是大海，按中国现在的技术条件全程高架，那也不是问题呀！何况荆州李埠长江大桥已在建，荆岳高铁早有规划！说明建设起来根本不存在技术问题！国家干线高铁建设是一项关系国计民生的百年大计，是一项严肃的工程，要争取科学合理的布局与设计，要经得起时间的检验，要对得起这项工程，对得起子孙后代！如果及时调整，让襄荆荆常高铁作为呼南高铁的正线来修建，让宜常高铁作为沿江高铁的呼南联络线来修建（将来也可成为宜岳的一部分），如图，则呼南高铁在湖北就完美了！而当前设计成这样的呼南高铁宜常段（异常段），能获批吗？谁敢批！真敢批，那无疑是在中国铁路建设史上开了一个坏头！ #动态连更挑战#

洛襄宜高铁，5号线规划最合理！由洛阳龙门出，途径宜阳、嵩县、栾川、西峡、淅川后进入湖北丹江、河口、谷城北、隆中接宜城北至荆门、当阳到宜昌。在丹江可换乘汉十高铁连接线至丹江口、武当山、十堰;在隆中可换乘汉十高铁至襄阳、武汉;在荆门可换乘襄荆荆常高铁至荆州、常德、贵阳;在宜昌西通成都，南到桂林和南宁… #动态连更挑战# #国庆出游避雷# #质感创作人# 网友们是这样说的： 1.修高铁嵩县，栾川，西峡人口少，又没工矿企业根本就没必要，修个铁路可从洛宜铁路从洛栾高速公路东一直向南，走嵩县西一直往栾川至西峡与西安至南阳铁路并轨。 2.在別瞎规划花钱修什么洛阳到宜昌的高铁了，直接修一条从洛阳南下到平顶山接轨就行了，从平顶山走即有郑万高铁到襄阳，在从襄阳到荆门到宜昌（在建中）。这样一来即省钱线线路又短（洛阳到平顶山）。建好后直接可以从洛阳到宜昌了。因为目前即有高铁线都不饱和，所以要多利用即可高铁线来规划新的线路。节约现有的资源，多为人民服务。

荆荆南延的过江大桥都动工两年了，宜昌的过江桥还在可研，顺直的襄荆荆常(岳)不通，有违民心和常理。将来可以把沙洋高铁站修在沙洋的武荆宜高速服务区附近，可连接钟祥、沙洋、潜江、荆州，沙洋高速服务区直通沙洋的河花路，进入沙洋城区五分钟，可以服务周边百姓。 #国庆出游避雷# #一起和你看世界#

呼南高铁湖北段为何如此异常！呼南高铁湖北段为襄荆宜常，其中宜常段作为南北向高铁的主通道，各位请看，线路七弯八拐，怎么看都不像是一条高铁线！这让沿线民众作何感想？让将来学习地理的学生如何理解？又让地理老师如何解答呢？如果沿着二广高速和 207 国道顺直南下，修建襄荆荆常高铁，有那么难吗？如今荆荆高铁已建成，却成了断头路。而荆松联络线近在咫尺，却没有规划，难道荆州以南是大海？即使是大海，以中国现在的技术条件全程高架也不是问题呀！何况荆州李埠长江大桥已在建设中，荆岳高铁也早有规划！这说明建设起来根本不存在技术问题。国家干线高铁建设是一项关系国计民生的百年大计，是一项严肃的工程，应争取科学合理的布局与设计，要经得起时间的检验，要对得起这项工程，对得起子孙后代！如果及时调整，让襄荆荆常高铁作为呼南高铁的正线来修建，让宜常高铁作为沿江高铁的呼南联络线来修建（将来也可成为宜岳的一部分），那么呼南高铁在湖北就完美了！而当前设计成这样的呼南高铁宜常段（异常段），能获批吗？谁敢批！如果真的批了，那无疑是在中国铁路建设史上开了一个坏头！

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