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地下连续墙前沿信息_地下连续墙具有作用(2024年11月实时热点)

内容来源：亚心网络所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

地下连续墙

上海示范区线3标工程首幅地下连续墙入槽最近，上海示范区线3标段的一个大新闻传来了！水乡客厅站到西岑站之间的明挖区间，首幅地下连续墙的钢筋笼终于顺利入槽了。这可是3标主体工程进入实质性施工阶段的标志性事件啊！示范区线3标段主要涵盖了水乡客厅站（不含）到西岑站（不含）之间的盾构区间、明挖隧道段、路基段和桥梁区间等土建工程，总长度大约有5公里。这个3标段可是相当有挑战性的，尤其是明挖区间，地下结构复杂，施工难度大。明挖区间的地下结构是一层钢筋混凝土，左线矩形明挖段长159.6米，右线矩形明挖段长161.5米，U槽段长351.7米。围护结构根据开挖深度的不同，采用了地下连续墙、钻孔灌注桩和SMW工法桩等多种形式。特别是地下连续墙，深度从24米到36米不等，总共需要97幅。这次首幅地下连续墙的钢筋笼入槽，标志着3标段的主体工程建设正式启动，接下来的施工将更加紧张和复杂。不过，有了这个良好的开端，相信整个工程会顺利进行，早日完工。𐟚‰𐟏—️

上海地铁19号线：5区18站换乘新选择上海地铁即将迎来一条新的“换乘王”线路！随着江杨南路站地下连续墙施工的启动，19号线全线首个车站正式进入主体工程施工阶段。上海市轨道交通19号线工程从闵行区虹建路站出发，终点设在宝山区宝山站，途经闵行区、徐汇区、浦东新区、虹口区和宝山区五个行政区。全长约为46.168公里，全部采用地下敷设方式。全线共设有34座车站和2座中间风井，其中换乘站多达18座，平均站间距为1.39公里。此外，全线还设有2座车辆基地，分别是澄江路车辆段（与23号线共用）和铁山路停车场。这条新线路的建设将为市民提供更多便捷的出行选择，你期待吗？

青浦新城站地墙完成！ 𐟎‰ 近日，上海示范区线1标青浦新城站东区二阶段的首幅地下连续墙施工顺利完成！𐟚„ 𐟓 青浦新城站二阶段地下连续墙作业位于车站东侧翻交后的施工围场内，包括车站北端头井73米深地墙11幅，标准段68米深地墙85幅，南端头井78米深地墙12幅，共计108幅。𐟔芊𐟛䯸上海示范区线全长52.4公里，连接闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速可达160公里。𐟚‰ 𐟌Ÿ 项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通。作为沪苏嘉城际铁路上海段，上海示范区线不仅是示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。𐟌

9ⷱ1国家纪念博物馆位于原世贸中心双子塔的遗址上。它分为地面上的纪念馆和地下的博物馆两个部分。它是由34岁的以色列建筑师迈克尔ⷩ˜🦋‰德和71岁的美国园林设计师彼得ⷦ𒃥…‹共同设计的《倒映虚空》。图一，纪念广场是利用原世贸双子大楼遗址留下的两个边长63米、深6米的大坑建成的方形黑色水池和数百棵橡树组成。水池四周的人工瀑布倾泻而下到两个4000平方米的水池中，最终汇入池中央看不到底的黑色深渊。图二，展厅入口通道不断显示着恐袭当天的各种信息。图三，一面巨大的地下连续墙。大楼坍塌，致使该墙处于极度的危险中，如果墙体出现问题，那纽约市的整个地下铁路线和很多建筑将被毁灭，造成的损失不可估量。工程师们夜以继日，把人类的智慧发挥到极致，终于保住连续墙，救纽约于再度的危难之中。图四，展厅中央立着一个高11米、布满了涂鸦的钢铁柱体，它是支撑南塔核心钢结构的47根立柱之一，南塔倒塌时该柱体仍然屹立在原地，上面的涂鸦记录了曾经参与救援活动的各个部门、组织以及遇难的人数。图五，两根钢柱特别醒目，挂在贯穿一、二楼墙体上的那根被烧毁得极度严重，那么粗的钢铁竟像纸折的玩具一般被随意扭曲。图六，一面由2983件水彩作品组成的蓝墙，以9ⷱ1当天天空的颜色纪念遇难者。墙上是罗马诗人维吉尔的一句话：没有一天会从时间的记忆中忘记你。图七，玻璃护栏内是裸露的地面，可以看到方形或长方形钢柱、钢条的残痕。图八，6米长的残骸是北塔顶部108米高的天线塔的一部分。图九，该消防车的11名消防员被派往北塔协助平民撤离，北塔楼倒塌时全部遇难，该车也同时被毁。图十至十二，艺术创作走廊，痛定思痛的艺术家们在失去的篇章后，又书写了展望和奋进，那是一种看不见的力量。「带着微博去看博物馆」「微博旅行家」「纽约」美国ⷥ𝒩›𖥜𐯼ˆ9.11世贸中心遗址）

地下连续墙：隐蔽工程详解 𐟔 基坑支护：成槽宽度、深度和垂直度均符合设计要求，确保施工安全。 𐟓 钢筋笼制作：钢筋长度为11000mm，主筋10根HRB33522mm，加力筋HRB33516@1500mm，HPB2356.5@200mm，确保钢筋笼的强度和稳定性。 𐟔— 钢筋接头：接头位置及预留搭接长度均符合设计要求，保证钢筋笼的连接牢固。 𐟧頥𝍥ž륝—：钢筋笼两侧设有定位垫块，采用10mm厚钢板制成“八”字形，与主筋焊接，竖向间距5m，确保钢筋笼的定位准确。 𐟔頥†…部焊接：钢筋笼内部竖向钢筋与横向钢筋交点采用点焊，提高钢筋笼的整体性。 𐟌Š 清槽工作：使用成槽机清除槽底淤积沙泥，沉渣厚度小于100mm，泥浆中含沙率小于2%，确保槽底清洁，为后续施工提供良好基础。

造价员的加班日常：学习与工作分享 𐟏⊨🙥‘觚„双休日又在加班中过去了，造价工作者的生活似乎总是离不开加班。上周五，公司通知我们，下周开始又要居家办公了。虽然有点累，但想想能在家里做饭，还是挺开心的。我做的鸡公煲真的太好吃了，买的小碗也特别可爱，吃饭都变得愉快了！工作中，我总结了一些名词解释，分享给大家，希望对你们有帮助。房心回填：指的是室外地坪以上到室内地面垫层之间的回填，计算公式是主墙间S*回填厚度。基底钎探：基础开挖达到设计标高后，对基础底面以下土层进行观察。市场价与信息价倒挂：信息价比市场价高。植筋：建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固技术，利用结构锁键握紧力作用连接。砼梁工艺：定位→钻孔→洗孔→注胶→植筋→固化养护→抗拔试验。砖砌体工艺：定位→站孔→洗孔→注胶→植筋→固化养护→抗拨试验→砌筑。有地下室房心回填：指筏板顶标高至建筑地面灰土垫层底部的高度。水平连系梁：多用于框架或剪力墙中的砌块填充墙，高度超过4米时，宜在墙体半高处设置一道与墙同宽的、与柱连接全长贯通的现浇混凝土水平连系梁。地下连续墙：利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，挖出窄而深的沟槽，并在其内注入适当材料形成一道具有防渗、防水、挡土、承重的连续地下墙体。梁腹板高度：梁的高度减去板厚；梁腹板扰是梁+板总和；当梁的腹板hw高达到一定高度时，侧间补充构造腰筋。梁下挂板：位于洞口上方，梁下面绕筑一部分混凝土；当洞口上方有承重梁时，且该梁底标高与门窗洞口顶距离过近，放不下过梁，直接在梁下挂板（层高一梁高一洞口高度）。生活虽然普普通通，但我们要乐在其中。加油！𐟒ꀀ

𐟚‰上海市域铁路示范区线建设新进展！𐟚‰ 最近，示范区线2标的水乡客厅站开始了地下连续墙的首幅施工，标志着这个项目正式进入了实质性的建设阶段。𐟏—️ 水乡客厅站位于沪青平公路的西侧，沿着这条公路南北向延伸，北边一直到示范方路，南边则到陈道浜。这个车站是地下二层三岛五线的结构，全长大约1005米，是上海城市轨道交通中最长的单体地下车站之一。车站的基坑开挖深度最深的地方有25米。车站的主体围护结构由401幅地下连续墙组成，这次施工的是7区的75幅。这个项目现场因为北胜浜、三里塘河道和金杨路的隔断，形成了几个独立的施工区域。水乡客厅站位于长三角一体化示范区的“水乡客厅”核心区内，连接了浙江省嘉善至西塘线和江苏省水乡旅游线。车站实质性施工的开始，也意味着长三角一体化交通先行战略迈出了重要的一步。𐟚„ 这个项目的进展不仅对上海的交通建设具有重要意义，也对长三角地区的交通一体化发展有着深远的影响。𐟌

嘉闵线建设再提速！嘉戬公路站开工最近，嘉闵线3标段的嘉戬公路站主体结构地下连续墙施工正式启动，标志着车站建设进入了实质性阶段。这个车站位于澄浏中路与嘉戬公路交叉路口的南侧，沿着澄浏中路穿过叶城路，呈南北向布置。车站是地下二层岛式结构，设有4个出入口和2组风亭，总长度大约281.2米。嘉戬公路站紧邻多个居民区，建成后将大大提升周边居民的出行便利性。同时，嘉闵线10标段的2#风井首幅地下连续墙施工也顺利完成，这标志着项目主体建设进入了实质性阶段。2#风井位于陇南路与华翔路交叉路口的西南角绿化带内，沿着华翔路南北向布置。这个风井是地下三层双柱三跨箱型框架结构，围护结构施工采用了深度从31.5米到61米的39幅地下连续墙。目前，2#风井的围护结构施工已经完成了5幅地下连续墙的建设，为后续项目打下了坚实的基础。随着这些进展，嘉闵线的建设将进一步加快，为市民提供更加便捷的出行选择。

嘉善至西塘市域铁路地下连续墙完工！最近有个好消息要告诉大家！随着最后一幅钢筋笼的成功吊装入槽，混凝土也顺利浇筑完毕，嘉善至西塘市域铁路SG2标项目的93幅地下连续墙终于全部完工啦！这可是围护结构工程的一个重要里程碑哦！这条铁路可是长三角地区的第一条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际的重要组成部分。它从嘉兴的枫南市域铁路嘉善站出发，一直延伸到太浦河的浙沪省界，全长20.4公里，都在嘉善境内。全线一共设有中新产业园、姚庄、西塘和祥符荡这四座高架站，设计时速高达160公里！计划在2028年建成通车，到时候大家出行就更方便啦！这条铁路和嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站是贯通运营的，真是让人期待啊！𐟚„ 总之，嘉善至西塘市域铁路的建设进展顺利，离我们越来越近了！大家是不是也很期待呢？𐟎‰

「广铁微视角」11月25日21时许，由广州工程建设指挥部建设，中铁十一局施工的广南联络线三山竖井首幅地下连续墙钢筋笼顺利完成吊装，为后续竖井主体结构施工、盾构吊出奠定坚实基础。三山竖井是广南联络线重点控制性工程，该项目建成后，将连通广州站至广州南站两大铁路枢纽，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，对完善粤港珠澳大湾区运输组织有重大意义。（刘涵，吕翀，黎书琴）

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