宽轨最新娱乐体验_为什么中国不用宽轨(2024年12月深度解析)
为何俄罗斯的铁轨坚持不和世界统一?一位东北地区的列车工人告诉我,99%的人都不知道,俄罗斯采用的是宽轨,咱们国家的火车开到俄罗斯,必须要先换车轮。 ⠊俄罗斯铁轨独具一格的原因,最早要追溯到十九世纪初期。当时的俄国工业基础十分薄弱,远远落后于英法等西欧国家,因此,沙皇尼古拉一世开始大力发展俄国的工业。 ⠊常言道:“要想富,先修路”,因此沙皇的首要任务就是开始在俄国境内大修铁路。相较于西欧小国,俄国的国土面积宛如一个庞然大物,而工业所需的原材料如铁、铜,还都集中在寒冷的西伯利亚地区,因此俄国的铁路建设注定要艰难数倍。 ⠊为了保证原材料的运输效率,俄国直接放弃了英法等国的轨道标准,转而重新设计了更宽的铁轨。宽铁轨虽然增加了建造的难度,但是凭借更高的稳定性和承重能力,无疑促进了俄国工业的发展。 ⠊而到了二战时期,俄罗斯(苏联)的宽铁轨摇身一变,成为了防御侵略者的重要屏障。 ⠊苏德战争爆发后,苏联红军一度处于弱势的地位,被德军侵占了大量的领土。不过,德军也并非是铁打的,面对苏联极端寒冷的气候条件,德军就需要更多的物资补充。 ⠊但德军很快就发现,德国的“标准轨”机车无法直接在苏联境内运行,这可就为苏联赢得了宝贵的时间和空间,从而进行了有效的战略部署。因此俄罗斯的宽轨铁路,成为了其国土广袤、地形复杂条件下,维护国家安全与战略优势的“护城墙”。 ⠊二战结束后,西欧各国为了促进彼此之间的交流,逐渐统一了轨道的标准,但苏联依旧“我行我素”,甚至还对宽铁轨进行了加固处理。在苏联解体前,俄罗斯境内的已经发展成为全球最大的宽轨铁路系统。 ⠊但是在全球化的今天,宽铁轨的“优势”也没有那么明显了。比如当货物从标准轨国家运往俄罗斯时,往往需要在边境进行货物的重新装卸或轮对更换,增加了运输时间和成本。 ⠊在2021年,俄罗斯交通部门就提议对俄罗斯铁轨进行更改,采用国际统一标准。但是以俄罗斯当前的经济水平,恐怕是心有余力不足了。 ⠊不过,正所谓办法总比困难多,在过去的几年里,我国与俄罗斯达成了合作协议,在后贝加尔斯克站与满洲里站建立了轮对更换设施,实现了不同轨距铁路之间的无缝连接,为两国货物运输提供了便利。 ⠊在未来的铁路合作中,如何平衡标准统一与多样化需求,将是全球铁路发展面临的重要课题。#动态连更挑战# #我要上热门#
火车轨道的轨距,为何要设计成1.435米?为何俄罗斯坚持用宽轨?
昨天在德国德累斯顿,有人拍到瑞典PBV 302型履带式装甲运兵车正在运往乌克兰。 瑞典总共将发送250台这样的APC型号。 它设计用于崎岖不平的越野地形,其宽轨将特别适用于春季的泥泞季节。梁無鬼的微博视频
我给大家说个反常识:海运真的比陆运成本低吗?其实缺乏尖底船穿浪能力,是郑和船队止步印度洋没有更远航线的一大原因,这种大浪对航行效率速度装载安全影响是巨大的。 水运比陆地成本低是指的内河水运比内陆陆运运输成本低,并不是海运比陆地成本低,实际上人类历史几千年,绝大多数时候,都是陆地丝绸之路比海上丝绸之路更便宜,道理其实也简单,就是因为海洋条件恶劣,大浪,浓雾等等,技术没到位之前陆地条件好得多,元朝时候就尝试过海运,但是最终还是使用了陆地运河运输,当年沙俄和清朝的陆地贸易路线和海上的西方航海贸易路线,实际上都是差不多的成本,两条线路并行,沙俄当时从中国运输的茶叶和瓷器,因为陆地运输不用海洋颠簸,到了欧洲普遍质量要比海运的好,反而是陆权的极大优势。 真正海运彻底取代陆地运输是因为近代的20万吨大船加上集装箱的发明,这样才彻底取得了海运对陆地的优势,在吨位,运输安全,运输便利上彻底取代了陆地运输。集装箱海运取代了陆地,也是冷战期间美国能全球布局整合资源,压倒苏联的关键发明。其实也就是最近几十年的事情,并不久。 未来完全可能逆转,如果铁路可以宽轨,或者两条轨道并行托起一个宽车厢,车厢9米宽8米高,那么就可以是并排三个集装箱累个2,3层,是现在的十多倍的运输能力,那么一辆火车就赶得上十万吨的集装箱轮,可以运上万的集装箱,加上现在可以用太阳能供电来驱动火车了,在铁路两边设立太阳能发电站电网驱动,成本就会比烧重油的海运低,那么陆地丝绸之路就活了,然后一条铁路走向欧洲,一条铁路走向伊斯兰,中国就会恢复丝绸之路辉煌,完成这个就是张骞郑和的功勋。 为什么这样的火车成本会比海运低,因为海运和火车比实际上能源消耗差不多,同等距离消耗能源,火车是海运的1.8倍,但是欧亚之间的火车距离比海运要短一半,而如果使用的是太阳能风能新能源电力,成本很低,比海运烧油便宜多了,而且速度也快,到欧洲估计就五到七天,完爆海运。真正火车运输的瓶颈是效率低,人力成本太高,海运20万吨的船就20个船员,而火车效率低太多,现在的火车重载一个火车就200个集装箱,几千吨的水平,如果扩大到5000到1万个集装箱,那么人力成本就会和海运拉平,综合下来陆地运输成本会和海运比稍微便宜,但是运输时间要短得多。 至于这样的火车,转弯半径会很大,就一条直线拉到底,从北京过了八达岭,到内蒙新疆,都是一片平原草原和沙漠,到了哈萨克俄罗斯也是一片平原,不需要隧道,也不需要怎么拐弯,中间征地成本也很低,另外一条线路走南线去伊朗伊拉克叙利亚地区,这里也是平原居多,隧道也是很少,这两条铁路修通海运就彻底被陆地运输取代了。 人类历史其实欧亚之间陆地运输才是主流,这个等于是秦驰道波斯御道欧亚茶路和丝绸之路的现代版本,修通之后西方海权控制的节点比如马六甲苏伊士,核心的城市比如新加坡之类,就彻底的没用了,中国俄罗斯伊斯兰这些陆权国家就会快速的崛起,是地缘政治的重大变局。#动态连更挑战#
10月7日,全国铁路计划运行旅客列车13103趟,额外增开1705趟。「中国铁路」「铁路单日运力创历史新高」「中国火车为何不采用宽轨」「中国」热映神探的微博视频
全球高铁时速大比拼 1. 德国高速列车(ICE) - 德国铁路公司的骄傲,ICE列车以其卓越的性能和高速服务闻名于世。1988年,德国高铁电力牵引的行车试验速度突破了每小时400公里的大关,展现了德国高铁技术的领先地位。 法国高铁TGV - 法国的高速铁路系统,由阿尔斯通(Alstom)和国营公司SNCF共同开发,营运由SNCF负责。1990年,TGV的速度突破了每小时500公里,成为世界上速度最快的列车之一。 日本高铁新干线 - 日本的新干线系统是世界上第一个投入商业运营的高速铁路系统,采用标准轨(1435mm)的纯客运服务。1964年,新干线达到了每小时210公里的速度,开启了高速铁路的新时代。 意大利高速铁路 - 意大利是欧洲最早实行铁路高速化的国家之一。与法国TGV或日本新干线不同,意大利起初并不依赖建设全新路线,而是通过改造现有线路和采用倾斜列车技术(潘多利诺)来提速。1998年,改造后的铁轨上,潘多利诺达到了每小时300公里的速度。 西班牙高速铁道(AVE) - 西班牙的高速铁路系统,由西班牙国家铁路公司营运,时速可达每小时300公里。该系统使用标准轨及专用轨道,与西班牙其他铁路系统采用宽轨不同,未来可以与其他地区的铁路相连接。
实拍俄制宽轨,世界只有俄蒙两家在用
全球多数国家用标准轨,俄罗斯咋坚持宽轨呀?不和世界接轨呀!
11月12日,中吉乌铁路(吉尔吉斯共和国境内段)施工图设计及相关服务启动招标,招标人为中国铁路国际有限公司吉尔吉斯分公司。 招标显示,该线路全段均采用客货共线、单线、内燃预留电气化条件、旅客列车设计速度120km/h的标准,线路全长304.873km,其中吐尔尕特(吉)至马克马尔标准轨距段长167.537km,马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.646km。设置车站20座;桥梁16.03km/48座、隧道103.86km/27座,桥隧总长119.89km,桥隧比39.32%。 话说看看几年前中车四方这个高铁变轨距设想,中吉乌铁路这种会不会搞一套更简单些的自动变轨距方案[吃瓜]9x9走向商业成功之路的微博视频
满洲里口岸国门景区探秘 满洲里国门景区,一个国家5A级景区,等你来探索! 开放时间为每天09:00至18:30(17:00后停止入园),记得提前查看门票价格哦!늊 第五代国门:这座2008年9月25日投入使用的国门,总长105米,宽46.6米,高43.7米,是满洲里口岸的标志性建筑。国门下,两条宽轨和一条准轨与俄罗斯铁路相连,预示着中俄贸易的繁荣。 ️ 内部南北塔楼:这里展示了五代国门的变迁,一层浮雕诉说着国门的故事,二层则有观光厅和满洲里历史展厅,让你领略这座城市的历史韵味。 𘠴1号界碑:这个1994年8月定在中俄边境线上的界碑,见证了祖国的领土完整。它庄严而神圣,只能在外围合影,不可触碰。️ 𐠤𖥛代国门:景区内还有一个微缩公园,展示了前四代国门,让你一窥满洲里口岸经济的成长历程。𓊊 火车头广场:广场上的1940年日制蒸汽机车头,牵引着历史的记忆。下面的铁轨是1925年苏联制造的43铁轨,承载着历史的重量。 ✈️ 战斗机:这架1988年沈阳空军赠送的米格15战斗机,是满洲里人民为志愿军捐献的退役机型,现用于纪念那段峥嵘岁月。 运输机:景区内的安-26运输机,曾参加过1998年的松花江抗洪救灾活动,见证了满洲里的勇气与担当。 满洲里北疆明珠观光塔:这座观光塔让你“一眼望俄蒙、鸡鸣闻三国”,体验满洲里的独特魅力。塔顶的环塔小火车和旋转太空梭,为你带来刺激的游乐体验。ኊ 旋转茶餐厅:在塔内,你可以一边品尝美食,一边欣赏中俄边境的美景。餐厅每30分钟旋转一圈,让你尽享满洲里的风情。⠦:电梯经常维护,登楼俯瞰需爬楼梯至二楼(实际五楼),每层楼都有纪念品商店,供你选择。️
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