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翼豹WRXSTI新上映_斯巴鲁WRX STI(2024年12月抢先看)

内容来源：亚心网络所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

翼豹WRXSTI

我和斯巴鲁翼豹WRX GC8的13年故事 2008年末，我在悉尼的一家二手车行偶然发现了一台斯巴鲁翼豹WRX GC8。当时它只跑了7万公里，纯原装，一手车主，所有保养记录都在，价格也在我的预算之内。经过一番讨价还价，我终于把它开回了家。改装之旅 𐟛 ️ 改装这台车的过程真是漫长而复杂。简单列一下现在的配置吧：发动机： EJ207 stroker，排量增加到2.1升 Cosworth活塞、连杆、气缸垫 Race spec发动机轴承 ARP2000缸头螺丝 STI 12mm 油泵 Killer B motorsports油底壳 Kelford气门弹簧传动系统： GD STI 6速波箱 STI Group N短轴距 R180后差速器刹车系统： STI Brembo DBA刹车盘 Forza FR6刹车片金属刹车油管动力部分： STI VF34涡轮 Unequal length头焦 3英寸Turboback排气 STI Genome尾端 Process West中冷 Process West Surge Tank Turbo Smart燃油压力调节器定制的Fuel Lines PWR水箱 ECU： Motec M130 避震： MCA Red绞牙避震 Cusco底盘加固杆 Whiteline前后底盘防倾杆外观： STI铝制发动机盖 STI RA选配反光镜 22B样式的尾翼 STI BBS轮毂 Advan AD08R轮胎内饰： Recaro Pole Position赛车座椅 STI Genome涡轮压力表 STI三连表虽然有些小件可能忘了写，但大体就是这样。其实已经三四个月没开这台车了，今天开出来回家路上拍了几张照片，跟大家分享一下。这台车陪我走过了许多风风雨雨，每次开它出门都感觉充满了激情和动力。希望未来还能继续陪伴我走下去。

八代目斯巴鲁翼豹WRX STI SSCS 斯巴鲁翼豹WRX STI八代车型

斯巴鲁S208：赛道新宠斯巴鲁的翼豹WRX STI S208，这款车以其卓越的性能和极致的驾驶体验，被誉为“终极驾驶汽车”。它不仅在S系列中实现了最佳性能和最高品质，还成为了STI整车中的顶级车型。 𐟔砥‘动机与悬挂系统的升级：斯巴鲁与STI子公司共同研发的S208，其发动机和悬挂系统经过精心调校，提升了驾驶乐趣。发动机的最大输出功率提升至329PS，11:1的快速转向齿轮比和STI原装部件，配合前部的可变阻尼力悬架DampMatic⮉I，以及前后主动扭矩矢量控制效果，实现了灵活而优雅的驾驶感受和灵敏的转弯性能。 𐟌€ 外观与内饰的独特配置： S208的外观设计独具匠心，采用大型前下扰流板和干碳后备箱唇扰流板，进一步提升了驾驶性能。内部配置同样不俗，配备了STI RECARO 前斗式座椅和特殊运动仪表，为驾驶者提供了更加舒适的驾驶环境。 𐟏 赛道与耐力赛的灵感碰撞： S208还特别推出了NBR CHALLENGE PACKAGE等级，配备带有S208标志的干碳后扰流板和干碳车顶，仅限450台。这一设计灵感来源于WRX STI继续参加的纽伯格林24小时耐力赛，为驾驶者带来了更加激进的驾驶体验。斯巴鲁翼豹WRX STI S208，不仅是一款高性能的赛车，更是一款让驾驶者享受极致驾驶乐趣的梦想之车。

十代半两箱STI「斯巴鲁翼豹wrx sti」

斯巴鲁S203：性能怪兽斯巴鲁翼豹WRX STI S203的开发理念是“全球纯正运动型轿车”，旨在成为一款能与欧洲高档跑车媲美的卓越性能汽车。这款车不仅在涡轮尺寸和进排气系统效率上进行了优化，还对发动机进行了平衡调整。为了提升操控稳定性，S203安装了特别调校的减震器和低位弹簧，连杆部分则使用了许多枕球衬套，同时扩大了稳定器的直径。根据空气动力学研究，前后STI扰流板被特别安装，以提升高速行驶的稳定性。内饰方面，S203配备了带干碳外壳的RECARO桶形座椅，提供了更舒适的驾驶体验。SUBARU世界拉力车队的首席车手Petter Solberg也参与了开发测试，他的意见体现在这款车型的每一个细节中。虽然保留了Impreza的原始颜色，但S203不仅仅是原始车型的简单延伸。它体现了最高的品质，满足了更成熟驾驶员的高档感觉。全球仅限555台生产，这款车无疑是性能爱好者的梦想之选。

斯巴鲁翼豹STI：老兵不老，只是凋零富士斯巴鲁翼豹WRX STI 10.5代，2012年行驶了7万公里，全车原版，带有顶级改装件。这应该是我主页里除了那台GTR外，键盘值最高的车型之一。相比R35，这台车配备了6速手动变速箱，比GTR R35上的七档湿式双离合更纯粹。这台车的介绍可能会写不完，懂得人自然懂，不懂的孩子只看Logo和牌子，也没必要去交涉了。首先，很多人以为STI是斯巴鲁旗下的一个部门，这点作为富士老粉有必要纠正一下。斯巴鲁属于富士重工，而STI是这个性能部门，也是隶属于富士重工旗下的。所以STI不像丰田和GR TRD那样的父子关系，更多的是兄弟关系。说回车子本身，老兵不死只是凋零。10.5代的纽北成绩虽然不知道，但上一代10代两厢翼豹，十几年的老车在一个不是特别理想的状态下，成绩都比现在新出的思域Type-R FL5要快上一丢丢。这台车的底子依旧强大，有两个亮点：水平对置和四驱。虽然EJ257没有EJ207那么原汁原味，207排量更小转速高，涡轮起压更快，更适合搭配赛道使用，而且207的发动机缸壁也要比257结实些。但是257毕竟是针对美国市场推出的，美国市场喜欢大排量，257的涡轮压力可以调得更高，也可以更换更大的涡轮。而且水平对置发动机，除了保时捷就是斯巴鲁了，重心低这个天然优势，搭配斯巴鲁的DCCD四驱，操控不是易如反掌吗？DCCD相比于三菱的AYC，更有自由度，有多种模式可以选择切换，平路烂路随便跑，这可是拉力战车啊。虽然别的性能车我也在卖，但我个人认为，买车对我来说就两种选择：要么纯电拓速乐，要么手动挡玩速度感。自动挡感觉是车在太阳你，手动挡是你在太阳车。抛开WRC克林麦克雷战绩外，拓海他爹文太都爱开翼豹呢，拓海用翼豹跑出来的成绩是他那台4AGEU的黑盖AE86完全跑不出来的。20出头带走，这种硬核车我会说的稍微详细一点，毕竟这种车的受众群体都是有点汽车基础在里面的。

斯巴鲁翼豹20年：传奇之旅斯巴鲁翼豹WRX STi旅行版，自1992年问世以来，历经8年风雨，成为了一代经典。𐟏† 这款车型最初仅提供轿车版本，但次年（1993年）便推出了旅行车版本，进一步扩大了其市场影响力。𐟚— 第一代Impreza翼豹的旅行车版本，以其卓越的性能和耐用性，赢得了市场的广泛好评。𐟌 从LV-N274ab的翼豹Pure运动版Wagon WRX STi Ver.VI到LV-N281abcd的翼豹WRX STi Ver.V，每一款都展现了斯巴鲁在汽车设计和技术创新上的卓越能力。𐟏Ž️ 这些车型不仅在性能上表现出色，而且在设计上也独具匠心，成为了斯巴鲁历史上的经典之作。𐟌Ÿ 无论是日常驾驶还是参加比赛，它们都展现出了斯巴鲁的独特魅力和卓越性能。𐟏

翼豹S209：我的梦中情车𐟚—✨ 最近这两年，我一直对斯巴鲁WRX STI情有独钟，尤其是那款独立出翼豹车系的VA世代，也就是S209。王Jack他们在澳洲特辑里疯狂种草，确实又帅又能打，那声浪简直让人心醉。而且，它比86多两个门，实用性也更强。𐟘Ž 不过，中古车的价格实在是太高了，让我望而却步。10代两厢和三厢，还有8代，我都研究过，但最终还是决定买新不买旧。于是，这个梦想车只能暂时搁浅。𐟚—𐟒” 你的Dream Car是哪款呢？欢迎分享！

Subaru Impreza WRX STi 「斯巴鲁」「斯巴鲁翼豹」很多人最喜欢的STi就是这一代了吧？

翼豹改装记：速度与激情最近入手了一辆翼豹Wrx Sti，开起来真是让人热血沸腾。为了让这辆车更符合我的口味，我决定进行一番改装。下面就来分享一下我的改装经历和体验吧。首先，我给全车换了新的油水，包括变速箱油。换完之后，换挡变得异常顺畅，简直像换了辆车一样。买二手车自己动手整备一下，真的是明智之举。接下来是具体改动的部分：变速箱油：换了新的变速箱油，换挡感觉明显好多了。 STI快排：因为原厂的档把太老化了，松松垮垮的，索性换了短把的快排，开起来更顺手。中尾排气：换了个HKS Super Turbo Muffler的中尾排气，主要是为了听个响。原厂的排气太安静了，根本不知道自己给了多少油。换了排气后，可以清晰地听到发动机的声音，转速高低也不用一直盯着表盘看。涡轮泄压阀：HKS Super SQV4涡轮泄压阀，这个出声的泄压阀实际上是违背车检规定的。所以每次车检前都得把管子重新连上，不过警察一般也不会特意查这个。说说体验吧，这辆车到手已经快两个月了，跑了大概1100公里。和我的另一台GR86相比，简直是两个世界。涡轮加持的四驱系统，加速非常犀利。每次开车都能让我笑出声，特别是伴随着泄压阀的声音，感觉人生都达到了巅峰。原车连导航都没有，只有蓝牙可以听听音乐。车里其实有不少小声音，但这并不妨碍我的快乐。比起现在那些把彩电放进车里的车，这才是真正的快乐。总之，这次改装让我对这辆车有了全新的认识，驾驶体验也提升了不少。如果你也有一辆翼豹Wrx Sti，不妨试试这些改装，绝对会让你爱不释手！𐟚—𐟒耀

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