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常泰铁路最新视觉报道_2025年盐泰锡宜铁路站点(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

常泰铁路

泰州未来将迎来三条高铁，但与江对岸的苏锡常沟通仍难打破困局。每次提到泰州的高铁，心里真有点小失望。好不容易建设了三条高铁，但大部分通向别的地方，跟苏锡常的联系还是尴尬。尤其是到苏州那条线路，绕来绕去的，效率低得让人想摔手机。而且盐宜高铁和沪宁城际不互通，这不就是让你换车的节奏吗？如果出行还得换车，方便个鬼啊，能不能像其他地方一样直接通车？再说常泰铁路，原本是个好消息，结果常州那边也没接得上，真是让人有点生无可恋。建设再多高铁，有些地方根本连接不好，怎么能让人不心疼。

在全国高铁版图中，很难找出像连淮扬镇这样线路如此绕的铁路。而其中的丹徒站位置实在太偏，从该站的设置来看，预留线路的理想方案莫过于直接连接常泰铁路的常州站，这样只需新建短短 20 公里。

𐟚„常泰铁路最新进展：未来可期！常州至泰州的城际铁路项目是《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中明确提出的建设重点，对于完善区域交通网络、加强苏北与苏南地区的交流具有重要意义。目前，该项目正处于可行性研究阶段，并且已经取得了国铁集团鉴定中心出具的可研报告咨询意见。我们正在积极与省发改委以及其他相关部门沟通，希望能够将淮泰常铁路等项目纳入正在修编的国家《中长期铁路网规划》。同时，我们也在密切跟踪相关规划的修编进展情况。一旦项目的功能定位和技术标准得到明确，我们将全力加快推进项目的各项前期工作。期待未来，这条铁路将为常州和泰州之间的交流带来更多的便利和机遇！𐟚‰

两湖地区的“自闭症”问题，常州需重视，不能盲目向西发展而脱离实际。 2010年，主张开发常州东大门的王伟成市长退休后，常州迅速将发展方向转向西部。市区众多企业被规划至两湖地区，在金坛更是大规模开发，征用了尧塘、水北、岸头等五六个街道的大片水稻田。以金武路、钱资湖大道为轴线，修建了几十条道路，开发土地达数万亩。位于金武路南侧尧塘镇的众泰汽车后来也关门了。但事实上，大部分水稻田并未建起工厂，新建的许多道路上车流量稀少，还不及东大门交通主干道的二十分之一，大片荒地直至去年才种上小麦。这种发展方式导致两湖地区的人产生心理错觉和扭曲，一味要求将所有资源都投向两湖地区，不管想法是否符合实际能力和条件，都要按他们的意愿执行。他们称常州不能与无锡一体化，要打造自己的交通中轴，不让盐泰锡宜铁路经过常州东部乡镇。武进区在滆湖也一直有不切实际的规划。2010年，花费数十亿承办花博会，如今很多网友反映场地闲置、园区关闭。武进还提出合作打造澳门城，签署了百亿美元投资备忘录，可十几年过去却不了了之。武进提出引入央企总部，却未提及这对常州有何作用。并且在滆湖规划了七条轨道交通枢纽，将苏锡常都市快线、常泰铁路都接入车站。而当前常州财政收入仅约七百亿，只有无锡的一半。两湖地区的要求短期内根本无法满足。这种不切实际且不与上海都市圈、苏州、无锡联动的做法非常幼稚天真，是“自闭症”的表现。常州市不能任由这种情况发展，否则长此以往，因小失大，拿几百万人口的发展前途孤注一掷，后果不堪设想。常州更应与上海、苏州、无锡协同发展、相互配合，实现资源投入的最优化，这才是利国利民之举。#旅行#

长三角城市群明年将开工4条高铁，沪杭再建新高铁，南京高铁进机场十四五时期是我国高铁建设的高峰期，全国规划新开工建设高速铁路数千公里，其中国家干线高铁建设进入最后的冲刺阶段，城际铁路占比也大大提升。但是，这几年部分高铁推进速度不及预期，一些拟建并没有实现如期开工。而2025年则是十四五计划的最后一年，为了完成十四五时期的战略任务，我国会出现高铁密集开工的现象，而长三角城市群则计划2025年开工建设4条高铁，下面我们来看看具体的情况。开工建设常州至泰州城际铁路常泰铁路是规划的京沪（杭）高铁辅助通道的重要组成部分，设计时速为250公里，新建正线长度约78公里，投资额172亿元（不包括跨江公铁大桥）。常泰铁路将由盐泰锡常宜铁路的泰兴东站引出，沿线设新港站和常州南站，最终通过寨桥线路所引入盐泰锡常宜铁路，然后在宜兴接入宁杭高铁，利用宁杭高铁的宜兴至杭州段到杭州。目前，常泰铁路已经通过国铁集团的可研评审，计划2025年开工建设。开工建设南路至宣城高铁南京至宣城高铁连通江苏和安徽两省，是南京都市圈城际铁路网的组成部分，未来将与宣城至黄山高铁、昌景黄高铁连通，将形成南京经过南昌至广州、深圳的高铁通道。南京至宣城高铁设计时速350公里，全长约171公里，其中安徽段约43公里；总投资额约300亿元，其中安徽段约76亿元。南京至宣城高铁将由南京北站引出，经过南京站，沿线还将设紫金山东站、禄口机场站、溧水西站、高淳站、宣州站和宣城站。而南京至宣城高铁是南京继扬马城际铁路之后第二条进机场的高铁站，将助南京禄口机场打造空铁联运枢纽。目前，南京至宣城高铁可研鉴修已经通过国铁集团审查，等待可研批复，计划2025年开工建设。开工建设沿海高铁温州至福州段沿海高铁是在沿海铁路之后，沿海通道的又一条干线铁路，将连通沿海地区众多重要的经济城市，对于加强沿海城市交流合作，促进沿海地区经济发展具有重要的战略意义。而长三角地区则是沿海高铁途经的重要路段之一，经过的距离长、城市多，因此被分为多个路段进行建设。根据长三角城市群和浙江省的铁路建设规划，2025年将开工建设沿江高铁温州至福州段。温州至福州高铁全长约284公里，设计时速350公里，投资额约633亿元。温福高铁沿线将由温州东站引出，沿线设瑞安东站、平阳站、苍南站、福鼎西站、柘荣站、福安南站、宁德站、罗源站、连江站和福州南站等高铁。温福高铁已通过预可研评审，可研工作也已经展开，计划明年开工建设。温福高铁的建设，将连通浙江和福建两省，对促进长三角城市群和粤闽浙沿海城市群之间的经济协调发展具有重要的战略意义。开工建设沪乍杭高铁（上海至杭州高铁）沪乍杭高铁是继沪杭城际铁路之后的又一条连通上海和杭州的高速铁路，同时沪乍杭高铁还是沿海高铁的重要组成部分，具有重要的战略意义。沪乍杭高铁将主要负责长途客运，建成通车后既有的沪杭城际铁路将回归城际功能，加快推动杭州与上海的同城化发展。沪乍杭高铁设计时速350公里，全长约192公里，总投资约671亿。沪乍杭高铁将由上海东站引出，沿线设浦东站、奉贤站、金山站、海盐站、平湖站、嘉兴站、桐乡站、临平站、余杭站，最终接入杭州西站。目前，沪乍杭高铁预可研报告已于去年报送国铁集团待审查，但线路走向尚未稳定，正在作进一步的优化；而可研相关工作已同步展开，计划2025年正式开工建设。

看到没有！在常州南站规划的蓝图中曾有显示《淮泰常铁路》同时表示常州南站将是淮泰常铁路的枢纽车站之一，现目前常州官方正在积极推进常州南站建设的相关工作，而常泰铁路的常泰长江大桥也已经建设完工，接下来就看铁路沿线的建设状况如何了！同时也要看淮泰铁路啥时候会被安排上日程了！届时，江苏省中部城市南北跨江铁路线不再是盐宜铁路一家独行了！从常州南站规划蓝图能看得出来常州南站将会有苏锡常城际铁路、淮泰常铁路经过，同时还有地铁3号线、5号线、7号线、S1线、S2线也在这里交汇经过！未来致力将常州南站高铁新城打造成最高效、最多元、最活力的城市枢纽门户之一！据了解整个常州南站枢纽综合体将由“1+4+5”的铁路轨道交通构成 1条常泰高速公路 4条都市快线分别往苏州无锡方向、常州机场、金坛溧阳、太湖湾等方向，同时还有安排5条轨道线路！常州南站规模将以5台11线规划建设，其中高速场3台7线，城际线2台4线。 #国庆出游避雷# #城市狂想# #轻轻松松国庆假#

为何盐泰锡常高铁不用常泰大桥？常泰大桥都快建好了，盐泰锡常卡在过江通道上，迟迟不动工，这边现成的常泰大桥是公铁两用，正好现成的铁轨可以利用。为何不用？因为要先解决靖江通高铁的问题，肯定要走江阴。因为盐宜铁路是盐宜铁路，用的是三通道。常泰是常泰，常泰大桥好了，可喜可贺，那么沿线城市大力去推进早日开工建设常泰铁路，早日利用常泰通道 #国庆出游避雷# #国潮旅行季# #周末去哪儿玩#

项目路线起自金坛境内与阜溧高速公路交叉处，向东跨越新孟河，经武进区湟里镇，跨越滆湖后，下穿常泰铁路（拟建）、盐泰锡常宜铁路（拟建），之后上跨江宜高速公路，止于武进区前黄镇与沪常高速公路交叉处。路线全长29.071公里。拟采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用120km/h，路基标准横断面宽34.5m。全线主线桥梁13座，其中特大桥3座，大桥3座，中桥7座，另有互通桥梁/43座。另设有涵洞18道，通道9道；设置2处枢纽式互通、2处出入式互通，3处匝道收费站、1处滆湖东服务区、1处管理分中心与前黄互通合建和1处养护工区与湟里互通合建。计划于2025年年底开工建设，2028年年底建成通车，施工期3年。

江浙纵向中轴线，盐城就差这条高铁线，泰州也需要，不然没有去苏锡常+浙的高铁𐟚„ 江苏发话了，确保盐泰锡常宜高铁年内开工，这回终于板上钉钉，让我们来看看盐宜高铁有哪些城市最沾光： ①第一个赢家就是泰州，可以说盐宜高铁就是江苏专门为泰州量身定制的项目，虽然出发站是盐城，但泰州才是主角，纵贯所有县市，加上北沿江高铁，泰州就是苏中妥妥的枢纽。 ②最强势的赢家无锡，无锡硬骨头，直接让常泰大桥铁路变成摆设，强势让惠山取代常州市区成为苏南枢纽，不得不说无锡还是有话语权。 ③隐藏大赢家湖州，低调的湖州将成为江苏进入杭州的前站，加上宁杭、沪苏湖两个高铁，湖州十字枢纽悄然形成。泰州、无锡、湖州，就是盐宜高铁的三大真正赢家。 #金秋动态创作赛#

江苏铁路最奇葩的城市泰州奇葩1，北沿江高铁经过泰州，却不走靖江，靖江可是地地道道道的北沿江千亿GDP城市，而且还是泰州市内最沿江的城市。奇葩2，北沿江高铁经过泰州，可泰州的2个高铁站全设在乡下，黄桥站设在泰兴市黄桥镇，泰州南站设在高港区白马镇，吵来吵去就得出这奇葩的结果。奇葩3，说泰州不通高铁吧，泰州站有G2584/G2590等高铁车次通过，说泰州有高铁吧，宁启线最高时速也就160，离高铁要求的速度可实在差的太远了。奇葩4，新长铁路经过靖江过江，却没有大桥过不了江，常泰长江公铁大桥明年上半年通车，可桥二头的常泰城际铁路还没开工，有铁路要过江没桥，有桥的没铁路过江，难道就因为常泰大桥的泰指泰兴不一定是泰州？奇葩5，北沿江因为南北中三条线路吵来吵去，南沿江高铁通车了，北沿江才开建，盐泰锡常宜还没开工，一拖再拖，现在又吵着要建淮兴泰，盐宜不开工，盐城会支持淮兴泰？扬州会支持淮兴泰？让盐宜早开工才是王道。奇葩6，学张家港沪通和南沿江由北向西不支持建联络线一样，盐宜和北沿江的由北向西联络线泰州也不支持建，格局奇葩又太小，盐城可以通过淮安联络线经宁淮高铁到南京，但自己的小弟兴化到南京，却只能到泰州南站中转才能去南京，损人不利己，应学习淮安的格局。 #动态连更挑战#