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功率计最新娱乐体验_光功率计(2024年12月深度解析)

内容来源：亚心网络所属栏目：话题更新日期：2024-11-29

功率计

105前拨蹭曲柄？这些方法帮你搞定！今天我们来聊聊关于Shimano 105前拨和Red曲柄组合使用时，前拨导板蹭曲柄的问题。这个问题在骑行爱好者中引起了不小的讨论，下面我整理了一些解决方案和思路，希望能帮到大家。调整垫片位置 𐟛 ️ 一个常见的解决方案是将垫片放在非驱动侧。这样做可以减少驱动侧垫片的数量，从而让链线向内移动，缩小前拨在高速位的外移幅度。不过，这样做会导致左右曲柄相对于车架中心的距离不对称，驱动侧会比非驱动侧更靠近车架中心。更换前拨 𐟔„ 如果你觉得调整垫片位置不够理想，更换前拨是一个彻底的解决办法。根据Shimano的规定调试流程，105前拨在H高速位时，前拨外导板的位置和UT前拨有所不同。105前拨的外导板在极限位时，可以通过物理螺丝调节0-0.5mm，而在L低速位时，可以通过电子调节0-0.5mm。这样在H高速位时，前拨导板会自适应调节位置。而UT前拨在H高速位时，可以通过电子调节0.5-1mm，极限位和L低速位则是0-0.5mm。 105盘片外扩？𐟤” 有些博主猜测105盘片有外扩现象，但这其实是一个误解。根据Shimano官网的数据，105盘片的链线是44.5mm，Q-factor是148mm，这是Shimano 11-12s时代的统一规格。功率计与前拨的兼容性 𐟓ˆ 有些博主认为Sigeyi功率计与Shimano前拨设计不匹配，导致前拨蹭曲柄。其实，这种兼容性问题在第三方品牌中很常见。Sigeyi作为一个独立品牌，它的设计思路一定会考虑与Shimano的匹配性。总结 𐟓 牙盘曲柄组相对于车架（前拨吊耳）是一个独立系统，而牙盘组内部的曲柄、盘爪（功率计）和盘片又是独立于牙盘曲柄组的。这些组件在offset值上的偏差最终导致了链线的不确定性。再加上105前拨在H高速位的特殊设计，最终可能导致前拨导板蹭曲柄的问题。以上是我对这个问题的一些分析和观点，欢迎大家指正和讨论！

功率训练的真正价值是什么？几千块钱买个国产功率计，几万块钱买个SRM，为什么不用几百块买个心率计呢？𐟤” 这玩意儿的真正价值到底在哪里？今天我们来聊聊功率训练的原理，让大家明白功率训练和功率计的价值所在。体感训练、心率训练和功率训练，最终目的都是为了让身体适应强度，从而能够进行更大的强度训练。𐟒ꊊ强度这个东西很虚无缥缈，需要工具来量化。最初公路车体能训练是用体感，误差极大。后来发明了心率计，虽然准确度提高了很多，但心跳反应是有延迟的。而且心肺系统的作用是输送养料和输走代谢废物，运动时并非直接作功，直接作功的是工作肌。所以功率相对心率和体感来说： 1️⃣ 反应更快（即时性） 2️⃣ 精准度高（误差最小） 3️⃣ 工作肌不像心脏会受荷尔蒙分泌影响心率有了这个基础框架后，功率训练整套体系的逻辑就清晰了： 1️⃣ 训练等级划分：按照个体的FTP数值划分训练强度，每个训练强度都会对特定的生理系统造成最有效的刺激，生理系统经过针对性训练变强就可以适应运动强度。功率计可以帮助我们在准确的强度范围进行训练。 2️⃣ 状态管理：利用功率计采集的信息，可以精准的计算每次骑乘所承受的训练压力累积。状态就是身体疲劳程度和新鲜程度的平衡，妥善管理状态，可以让我们在功率测试或比赛这些关键日子，有更好的表现。 3️⃣ 功率曲线：定期做功率测试，可以更客观的知道自己四大关键能力的强弱（冲刺、突围、短坡、长坡），从而检验训练方针的成效。功率训练并非什么黑科技，只是透过科学方法，让公路车体能训练更有效率。𐟚𔢀♂️ Photo Credit: Peaks Coaching Group

又一新功率设备入局 WELLGO T002功率脚踏评测「骑行」「零部件」这将近10年之间，WELLGO依然执着于功率脚踏这个产品，近期又准备在WELLGO品牌这边推出经过重新设计的功率脚踏。小编近日拿到了这款T002功率脚踏，下面就来看看这是否是款靠谱的功率计。网页链接

菜腿认证！骑行大升级最近终于把菜腿认证传感器安装好了，真是松了一口气。我的车子升级了不少配件，比如天枢24MM钛轴心和四个亿功率计，减重效果显著，轻了80克呢！我用的是172.5的曲柄长度，整个套件重量控制在453克左右。相比之下，xxe同样规格的曲柄和套件也在450克左右。想要更轻的体验？铝轴心是个不错的选择，能比胶水曲柄轻个100克左右。为什么选择24轴心？因为我的捷和美的五通都是bb86的压入中轴，也就是禧玛诺标准规格。如果换成dub或者30的规格，轴心变粗轴承变小，怕遇到异响问题，所以还是选择了更稳定的24轴心。至于为什么选天枢？主要还是个人审美问题，萝卜青菜各有所爱嘛。目前骑了50公里，车子表现很稳定，没啥毛病，干就完事了！现在整车带锁踏、码表带支架、前后灯、传感器，总重量8.2公斤，裸车应该在7.5公斤左右。电变和一体把等配件，等闲钱了再折腾吧。总之，这次的升级体验非常满意，骑行感受也提升了不少。希望大家也能找到适合自己的装备，享受骑行的乐趣！𐟚𔢀♀️

今日份Canyon 铁三升级XXE sigeyi功率计

改装升级XXE SIGEYI功率计套组，升级盘片～基本上到位了

公路骑行功率平衡挑战𐟚𔢙‚️ 在公路骑行中，功率的平衡至关重要。最近，我发现左右功率越来越不平衡，这让我有些担忧。𐟘㠤𘺤𚆨磥†𓨿™个问题，我决定在骑行过程中更加关注功率的分布，并尝试调整骑行姿势和力量输出，以保持平衡。在骑行的过程中，我使用了各种工具来监测功率分布，包括心率监测器和功率计。这些工具帮助我了解了在不同路段和不同骑行姿势下的功率输出情况。𐟓Š 通过这些数据，我能够更准确地评估我的骑行表现，并找出需要改进的地方。在骑行的过程中，我发现左右功率不平衡可能会导致一些问题，比如疲劳和受伤的风险增加。因此，我更加注重调整骑行的平衡性，以确保我的骑行体验更加安全和愉快。𐟚𔢀♀️ 通过这次骑行经历，我深刻体会到功率平衡的重要性，并决定在未来的骑行中继续关注和调整。我相信，通过不断的努力和调整，我能够更好地掌握骑行的技巧，提高我的骑行表现。𐟌Ÿ

冬天来了，骑行台怎么选？4款推荐给你！最近不少朋友问我，冬天快到了，骑行台该怎么选？其实我也没啥专业经验，就分享一下我个人的想法吧，希望对大家有帮助。直驱骑行台：拆后轮的那种 𐟚𔢀♂️ 优点：这个台子能直接测量功率，所以你的车子不需要额外的功率计。而且还能检测踏频、功率和左右平衡等指标，挺全面的。缺点：据说对后叉有点损伤。不同价格的区别主要在于支持的最大功率和静音效果。推荐品牌有佳明、智骑和cycplus等。滚筒骑行台：不拆轮子的选择 𐟛 ️ 优点：便宜，而且不需要拆轮子，省事。缺点：需要比较好的平衡感，不能链接智能骑行软件，主要是专业人士用的。 Wahoo滚筒骑行台：智能与便捷的结合 𐟓𑊊优点：不拆轮子，省事，不伤车架。缺点：据说会烧胎，而且需要车辆自带功率计。如果车子没有功率计，骑行感受会差很多。功率车：模拟各种车子的感觉 𐟏Ž️ 优点：可以模拟各种车子的骑行感受。缺点：占地方，而且价格也不便宜。希望这些信息对你有帮助！选骑行台这事儿，真的是因人而异，找到适合自己的最重要。祝大家冬天也能骑得开心！𐟚𔢀♀️

波加查谈强调心率而淡化功率的训练方法「骑行」「自行车比赛」「波加查」就波加查而言，虽然他在训练中使用了功率计，但他本人和训练团队认为功率模型并不像想象中的那样精确，会经常受到温度和外部变化而影响。相反波加查表示，他非常了解自己身体的反应，自从开始骑自行车以来，他就一直在监测自己的心率，所以确切地知道这一刻的努力程度他应该如何应对，特别是心率和功率数据共同作用下，他会通过心率来确定给功率是否可维持。除了使用心率之外，波加查还谈到了二区训练，二区通常称为耐力训练。网页链接

𐟚𔢙‚️ 踏频的重要性：你了解多少？踏频，这个话题在骑行圈子里总是被津津乐道，尤其是对于新手骑友来说，踏频是一个常常被忽视但至关重要的技巧。简单来说，踏频就是你每分钟踩踏脚踏板的次数。每个人的踏频都不一样，有的人快，有的人慢。那么，为什么踏频这么重要呢？让我们来看看这个公式：功率 = 扭力踏频。要提高速度或者骑行表现，你需要增加扭力或者提高踏频。换句话说，在相同的功率下，你可以选择用力踩踏但降低踏频，或者轻松踩踏但提高踏频。一般来说，保持适中的踏频是比较好的选择。记住这两句话：踏频过低会伤膝盖，踏频过高会消耗体力。那么，多少踏频才是合适的呢？对于非公路车专业选手来说，平时骑行时尽量保持在80-90踏频，这样既能保持舒适的骑行体验，又不会过于费力。当你需要加速时，踏频自然会提高到100-110甚至更高。如果发现踏频在70左右甚至更低，那么就需要有意识地提高踏频了。此外，不同的路面需要保持一致的踏频。比如说，遇到小上坡时，降低齿比但保持原有的踏频。当然，如果是爬又长又陡的坡，降低踏频可能是必要的。要了解自己的踏频，你需要一个踏频感应器。如果有了功率计，踏频感应器通常是集成在内的。一般中高等的码表都可以连接踏频感应器并显示出来。我个人喜欢把即时踏频放在一边，方便随时观察。踏频并不是一成不变的，需要根据路况和自身感觉进行调整。骑行时多留意踏频，你会发现你的骑行体验和表现都会有显著的提升。𐟚𔢀♀️

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