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巴林站最新娱乐体验_巴林国家富裕吗(2024年12月深度解析)

内容来源：亚心网络所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

巴林站

WEC收官巴林站轮胎人图库精选，超大量TGR的图难得Alex的照片这么多，终于不是犄角旮旯里找帅哥了。以及，小芙这周都不太开心呢。 Gio真是大小姐，和Dany这张有点意思。 Larry完赛之后Emily去迎接爸爸，赛后还有弟弟去恭喜哥哥两个比利时人站在那里用英语讨论最后一个小时那次碰撞，给我笑翻了。

「世界耐力锦标赛WEC」2024赛季收官战「巴林8小时赛」将在本周末正式打响。目前，法拉利AF Corse 50号车组在车队积分榜上暂列第二位，落后领先的Porsche Penske Motorsport 6号车组35分。 50号车组成员 Nicklas Nielsen 表示，尽管法拉利在积分榜上处于不利地位，但他们将全力以赴，挑战年度总冠军。 “连续两年夺得「勒芒24小时耐力赛」冠军是我们的梦想，现在这个梦想实现了，我们现在将把目标放在冲击年度总冠军上。” Nielsen 认为，在赛季初的伊莫拉和斯帕分站中丢失的积分对于50号车组来说代价高昂。 “我想如果我们在伊莫拉和斯帕拿到更多积分的话，情况就会有所不同。但我们无法改变已经发生的事情，所以我们只能把注意力集中在巴林，看看我们能做些什么。” Nielsen 还对法拉利去年在巴林的表现进行了回顾：“在去年的比赛中，我们的轮胎性能下降得非常严重，这不是什么秘密，而这正是我们正在努力改进的地方。” “因此我们希望今年能在巴林表现得更具竞争力，但今年赛场上的竞争也将更加激烈，其他车队显然也在进步。很难说我们会在今年的比赛取得怎么样的名次，但我对于在巴林拿出最好的表现充满信心。” “我认为对于大多数赛车来说，巴林站的比赛总是很艰难的。特别是在比赛开始时，天气非常炎热。所以我认为轮胎的管理比实际升级更重要。” “所以这就是我们必须关注的重点，通常当温度下降时我们的赛车总是很快。因此希望在比赛结束前我们能够拿出强劲的表现。” “我们确实进步了，不过仍有需要改进的地方，这是意料之中的。我知道富士站的结果并不是我们真正想要或期待的，但与去年的富士站相比，我们的竞争力要强得多。” 「BEC跑车新闻超话」

巴林国际赛道：F1开幕战揭秘近年来，中东地区在F1赛事中的影响力逐渐上升，巴林国际赛道自2021年起成为F1的开幕战赛道。这条赛道位于巴林王国的沙漠地带，自2004年建成以来一直举办一级方程式大赛。赛道全长3.363英里（约5.412公里），比赛总长度为308.238公里，共有57圈。巴林国际赛道的纪录由麦卡伦车队的佩德罗•德拉罗萨在2005年创造，成绩为1分31秒447。自2010年改造后，赛道一直沿用至今，共有15个弯道，包括7个右弯和5个左弯。其中，10号弯是一个下坡加超过90度的急转弯，非常考验赛车的刹车能力；而12号弯则是往右的高速弯道，非常考验车手的操控性和赛车的抓地力。赛道上有三个DRS超车区域，第一个为起跑区域，第二个为三号弯后的直路，最后一个为10号弯的大直路。根据2022年的数据，巴林站对赛车的抓地力、刹车性能和动力方面要求较高，而轮胎的磨损程度也是全季赛事中最高的之一。由于2022年换上的18吋轮胎提升温度较慢，大部分车队预计会使用二停策略并避免使用硬胎。今年赛事开始还有两天时间，各支车队的真实实力将在这个周末全面公开。究竟第一站的分站冠军会花落谁家，我们拭目以待。

十堰真是国家网球人才摇篮。郑钦文现在风头正红，正向世界网球一姐冲刺，后有年轻小将尚芳羽在世界网坛上崭露头角。 11月9日，在ITF国际青少年网球巡回赛（J30），巴林站比赛中，十堰姑娘尚芳羽，一举斩获女子单打，女子双打两项冠军。祝贺！！！十堰网球基地，教练们功劳大。#热点引擎计划# #多的是你不知道的事# #动态连更挑战#

「世界耐力锦标赛wec」Mick Schumacher一直相信自己有机会重返F1，在WEC巴林站期间，Mick仍然表示重返F1仍然是2025年的A计划。然而，这一切随着11月6日Gabriel Bortoleto获得围场最后一个正赛车手席位而暂时告一段落。因此，WEC预计将成为Mick接下来的主要赛场，消息源表示，凭借本赛季迄今为止的出色表现，Alpine Endurance车队在三个月前向Mick递上了一份合约，但彼时Mick为了保持最后重返F1的机会没有签署。与此同时，当F1正式车手席位变得渺茫时，Mick Schumacher除了Alpine之外还有其他选项，法拉利曾表达了对Mick Schumacher的兴趣，转会市场新闻中，Mick曾有机会加入AF Corse的83号车组。然而，由于83号车组的资金需外部支持，自身没有资金预算的Mick Schumacher没能拿下这一席位，Phil Hanson最终杀出重围，成为了83号车组取代Shwartzman的人选。对于Mick而言，现在留守在Alpine Endurance Team看起来是更大可能的选择，而Alpine方面，Fr㩤㩲ic Makowiecki同样成为了明年席位的潜在候选人，法国人自富士站前夕据悉已经与Alpine之间展开了数周的谈判，并在富士站与Bruno Famin以及Philippe Sinault展开了一次会议。如果一切顺利，Makowiecki预计将取代Matthieu Vaxiviere成为Alpine 2025赛季的一员。

「世界耐力锦标赛wec」库比卡即将于12月7日迎来自己的40岁生日，关于下个赛季的比赛，看起来他越来越有可能留守AF Corse，继续驾驶83号499P参与竞逐。对于库比卡来说，波兰人一直想要实现赢得勒芒比赛的愿望，本赛季库比卡从未掩饰他更想要驾驶厂队的赛车出战。巴林站周末，库比卡表示：“我仍然认为厂车与厂队赢得勒芒的可能性更大，如果我需要下注，那我会选择厂队赢得最终胜利。但我也相信如果明年我选择留在AF Corse，我们仍能取得好成绩。” 法拉利AF Corse方面，明年他们将连续第三年沿用现在的六位官方车手阵容，这也意味着如果库比卡明年想要继续驾驶499P赛车，那么只有83号赛车仍有席位。当然，库比卡也不否认在本赛季曾考虑过其他选择。对此，他在巴林站表示：“我希望能够留在勒芒表现最好的车上，而现在最好的机会可能是留在83号。我必须诚实的说，我们曾与其他车队有过谈判，也出现过一些机会，但目前而言，留在83号车组是我在勒芒取得好成绩的最佳机会。”

【周冠宇宣布将离开索伯车队！】北京时间11月6日，中国首位世界一级方程式赛车锦标赛（F1）正式车手周冠宇在个人社交账号发表声明，宣布自己将在2024赛季结束后离开索伯车队，并对支持自己的广大车迷表示感谢。周冠宇在2021年11月正式加盟阿尔法罗密欧车队（索伯车队曾用队名）。2022赛季F1揭幕战巴林站，周冠宇首秀以第10名完赛得分，成为F1赛场上首位获取积分的中国车手，也是第66位在F1首秀中斩获积分的车手。当赛季随后的赛程中，他在加拿大大奖赛正赛闯进前八，整个赛季共拿下6个积分，当选汽车杂志《Autosport》年度最佳新秀奖。 2024赛季，周冠宇在揭幕战巴林站获得第11名。2024年4月21日，周冠宇迎来主场首秀，在F1中国大奖赛以第14位完赛。截至目前，索伯车队和周冠宇本赛季均未获得积分。对于未来，周冠宇在声明中表示：“我们正在讨论一些选项，我将继续在F1的道路上前行。对于后续的车队选择，我会尽快跟大家分享我们的决定。” 来源：央视网体育 #辽宁好网民守法好公民##有一种美好叫辽宁##新时代六地辽宁杠杠滴#

在昨晚的「巴林8小时赛」Hyperpole环节中，Brendon Hartley 跑出了1:46.714的全场最快单圈，代表丰田8号车组夺得杆位，同时也为丰田车队锁定头排发车。但 Hartley 在排位赛后表示，根据周五和周六举行的三场自由练习的数据，他对保时捷正赛速度感到担忧。这位新西兰车手表示：“我们来巴林时对轮胎管理很有信心，但如果我说实话，在练习赛中有些时候保时捷看起来比我们快很多。” “保时捷展示了他们与一年前相比所取得的进步。他们在所有领域都取得了进步，包括轮胎管理。” “巴林站周末之前，我就想我们在圣保罗这条高海拔赛道上的统治地位也许会延续到这里。但自由练习赛之后，我就不那么确定了。” 丰田车队技术总监 David Floury 也表达了与 Hartley 类似的看法，他坚称要扭转目前在制造商积分榜上落后9分的局面“还有很长的路要走”。 “在富士，我们的排位赛表现还不错，但正赛很艰难，所以我不认为我们能很轻松地拿下制造商冠军。” “从自由练习赛来看很难预测具体的情况，但我认为[保时捷]在比赛节奏方面会很强。我不认为巴林站的比赛会是一场轻松的比赛。” 「BEC跑车新闻超话」

2025年我们在F1看不到周冠宇了，虽然心有不甘，但这就是现实处境，F1生涯三年周冠宇共获得12个积分，两次最快单圈，以及排位赛最佳成绩第五的记录，其中尤其值得赞扬和回味的当属他人生第一场F1正赛，2022年揭幕站巴林站，周冠宇冷静应对超车数次，F1首战就拿下1个积分。在F1近75年的历史长河中已经存在过超过1000名F1车手，但首战就能拿分的车手只有66人，我相信这将会是周冠宇时隔多年后依然为自己内心感到富足的一段珍贵记忆。索伯历经了宝马时代之后即裹足不前，始终是一支综合竞争力不足的车队，而当2022年10月奥迪宣布收购索伯之后，最近的这两年，车队就提前进入了“过渡之年”随之而来的多次人事地震，阵容暗流涌动，索伯开始变得内忧外患、风雨飘摇，在这样的背景下即便维斯塔盘+汉密尔顿成为索伯的车手组合，他们也无法遏制索伯最近这一年的表现颓势。作为F1车手，表象上需要的是驾驶技术和成长能力，但背后的要素可能更为关键，这里面不仅仅是金钱和赞助的博弈，更是背景、人脉、战略、格局、资源等多重因素的综合博弈。今年周冠宇甚至直言他在F1遭遇了国籍和种族的歧视，F1一直是欧洲人制定游戏规则，对车手忍耐度和容错率极低的商业游戏，是一个全封闭的业态模式，在20个名额中占有一席之地对在这个江湖中并无稳固根基的周冠宇而言三年已实属不易。中国汽车运动的启蒙近代可追溯至1907年的巴黎至北京拉力赛，近期可探源至1985年的港京拉力赛，但我们实事求是的平心而论，国人真正意义上开始赛车不过短短30多年，如果说汽车工业的发展不存在弯道超车，那么汽车运动的发展就更不存在所谓的弯道超车，就如同所索伯c44一样，c44在直线都跟不上大部队的步伐，周冠宇拿什么去实现“弯道超车”？拿博塔斯“鱼雷”吗？直线快很难弯道快更难，所以凭什么实现“弯道超车”凭几个精通道德绑架的“布道者”吗？我们站在别人耗费100多年的时间成本、失败成本、沉默成本、制度成本之上开始学习，但作为一个中国汽车运动的参与者和见证者来说我认为未来并不乐观，某些方面的成熟度甚至不如中国男足，我们看到了一些积极的人和事，但力量依然绵软且单薄，道路还是多弯且险阻…… 前有程丛夫、董荷斌，现有叶一飞、马青骅他们都曾在某些时候距离F1很近，但他们都没能真正成为F1的一员，这些年来我也经常能了解到某某中国年轻车手目前在欧洲某方程式比赛中天赋异禀前程似锦，进军F1指日可待，若干年后类似的话语再次回响在我耳边，而前者的真诚后续早已杳无音信，经常有人问我周冠宇之后你认为下一个中国F1车手我们还要等多少年，我说如果中国汽车厂商不能资本介入到现有某支F1车队并掌握一定的话语权，下一个中国F1车手很难再会看到，个中缘由有口难尽李叔同先生说“人生难得是欢聚，惟有别离多”和大家一样可以在今年中国现场亲眼见证周冠宇的主场F1征程已心满意足矣。虽然记忆只能留在昨天但精神却可以亘古不变。周冠宇的故事和历程势必将成为一种精神，这种精神的真正意义是任何人都能从中得到启发和动力，为成为每一个行业中无数个“周冠宇”们而奋力向前！@车手周冠宇

据Sportcar365方面的消息，「世界耐力锦标赛WEC」可能会在2025赛季禁止车队在季中对赛车进行Evo Joker升级。若规则得到落实，这意味着Hypercar制造商只能在明年的赛季揭幕战「卡塔尔1812公里赛」引进Evo Joker升级，或不对赛车进行任何升级工作。今年已有多家制造商在赛季中部署Evo Joker升级，其中包含标致和法拉利。而保时捷则在巴林站期间透露车队计划实行第二次Evo Joker升级。多位围场消息人士表示，禁止在赛季内进行升级的规则已经接近落实，但国际汽联的一位发言人在接受采访时表示，尚未做出最终决定。标致技术总监 Olivier Jansonnie 在上周末巴林赛季收官站赛前接受媒体采访时也表示，具体规则仍未落实。当被问及此前是否预见赛季中进行Evo Jokers会被禁止时，Jansonnie 表示：“即使对我们来说，现在还不是很清楚具体情况。” “我们将在接下来的几周内得知具体的细则，并与ACO和FIA进行讨论。我们未来的赛车升级计划将取决于此。” 据了解，禁止在赛季中进行Evo Jokers升级的想法出现的原因之一是赛事方希望简化BoP性能平衡的流程，因为类似于标致9X8进行重大更新的情况，需要重新对赛车参数进行采集。目前，国际汽联用于认证LMH和LMDh赛车的位于瑞士欣维尔的索伯风洞因翻新而停用，风洞重新启用的日期也仍未确认，这使得问题进一步复杂化。这意味着所有Hypercar车队都必须使用美国北卡罗来纳州的Windshear风洞，该风洞通常用于「IMSA卫士泰克跑车锦标赛」的赛车认证。「BEC跑车新闻超话」

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