三菱evo前沿信息_三菱evo改装图片(2024年12月实时热点)
三菱EVO9改装:让斯巴鲁粉也驻足的魅力 你可以没有三菱EVO的情怀,也可以不是日系老车的狂热粉丝。但当你看到一辆9代EVO时,你一定会忍不住多看几眼,回忆起那些美好的时光,除非你是斯巴鲁的忠实粉丝。 “人靠衣装,佛靠金装,车靠改装”,这句话在三菱EVO9的改装案例中得到了完美的体现。经过精心改装的9代EVO,虽然价格可能不再那么亲民,但它的魅力足以让最纯粹的斯巴鲁粉丝在它面前驻足,想象着与它对决的各种可能。 前杠来自Voltex,搭配Varis的叶子板和机盖,整体视觉效果已经初具Time Attack的风范。或许你会说,这些夸张的套件在很多气动Show Car上都很常见,但别忘了,这四条倍耐力Trofeo R轮胎可是实打实地揭示了它的赛道取向,绝对不含糊。 每一次的改装都是对车辆的一次重新定义,每一次的升级都是对驾驶体验的一次提升。三菱EVO9的这次改装,不仅让它在视觉上更具冲击力,更在性能上有了质的飞跃。无论是为了追求极致的驾驶乐趣,还是为了在赛道上展现自己的风采,这款车都值得你多看几眼。
三菱CT9W:驾驶者的终极选择 如果你正在寻找一款能够让你真正享受驾驶乐趣的车,那么三菱EVO CT9W绝对是一个值得考虑的选择。这款车基于9代EVO打造,专为日本本土市场限量生产了2500辆(也有说法称其自动挡版本最终销售了4000多辆),绝对是一个稀有品种。 CT9W并没有那些花哨的电子舒适设备,一切都是为了让驾驶员能够专心开车,享受纯粹的驾驶乐趣。它搭载了4G63发动机,这款发动机在三菱的历史上有着举足轻重的地位。经过15年的不断升级和改进,4G63从最初的247马力发展到了400马力,甚至有民间玩家将其强化到上千匹马力。 那么,CT9W是否是当时最强的日系旅行车呢?这个问题可能见仁见智,但无论如何,它绝对是一款值得你亲自体验的车。如果你是一个驾驶爱好者,那么这款车绝对会让你爱不释手。
三菱十代EVO-BBS版:经典之作的绝唱 堤𘉨代EVO-BBS版,代号4B11,作为经典圣物的绝唱,标志着三菱EVO系列的终结。这款车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机,可在6500转时输出303匹的最大功率,在4000转时达到414牛米的最大扭矩。 轻量化的双片式Brembo刹车盘,配合Bilstein避震套件和Eibach弹簧,提供了卓越的操控性能。搭载超级四驱系统(Super All-Wheel control system),狼牙式换挡拨片,RECARO赛车桶椅和BBS锻造轮毂,这款车将一代经典的圣物画上了句号,斯巴鲁STI将孤独终老。
三菱EVO车模:进化魅力 探索三菱EVO小比例车模的魅力,这款车模以其独特的设计和卓越的性能吸引了无数车迷的目光。三菱EVO iii代,作为系列的最新成员,以其全新的外观设计赢得了市场的青睐。 砥䖨炨保杆、前下巴、裙脚、后包围以及后尾翼等空力套件都经过了精心设计,不仅提升了车辆的下压力,还显著改善了空气动力学性能,使其能够应对更高速度的挑战。 쯸 冷却系统:前下巴两侧特别增加了进气孔,以优化刹车系统的冷却性能,确保高速行驶时的安全。 动力升级:为了适应更激烈的赛事挑战,三菱EVO iii的动力系统也进行了全面升级。活塞设计得到改良,压缩比从8.5提高到9.0,涡轮形状也经过重新设计,以提升高转速域的动力表现。 排气系统:排气系统管径的加大,有效降低了回压,使得马力增加了10匹,最终达到了270匹的惊人动力。 轻量化和豪华配置:三菱EVO iii提供了两种版本——轻量化的RS版和豪华版的GSR版,限量上市5000台,满足不同消费者的需求。 三菱EVO iii以其卓越的性能和独特的设计,成为了三菱EVO系列中的一颗璀璨明珠。
三菱EVO复活!电动SUV挑P1? 提到日本三菱汽车,很多JDM粉丝都会想到那款让他们魂牵梦绕的三菱EVO。这款车曾被誉为敢对迈凯伦P1竖中指的车型,性能之强劲不言而喻。然而,2014年11月,三菱官方宣布停止对EVO的开发,这让许多忠实的拥趸感到失望和痛心。 最近,有消息称这款传奇座驾即将复活,而且外观预想图也已经曝光。根据日媒《Response》的报道,三菱EVO将以电动SUV的形式复活,外观造型将基于e-Evolution概念车设计,融入了大量奕歌的元素,整体看起来科幻且充满战斗感。 新车采用了分体式头灯组,辨识度极高,封闭式中网也表明了其纯电动车型的身份。此外,C柱向下大幅度倾斜的设计,营造出与轿跑类似的溜背造型,充满攻击性。 据传言,全新SUV车型的三菱EVO将配备三具电动马达和全时四轮驱动系统。虽然具体动力数据尚未公布,但有消息称其最大续航里程可以达到500公里,并且具备很强的越野能力。 对于昔日神车变身SUV,大家怎么看?
三菱EVO VII:经典再现️ 三菱EVO VII的前脸设计相比前代六代,少了些霸气,大灯也不再那么突出。这款车于2001年1月26日面世,虽然它在WRC拉力赛中的辉煌时代已经结束,但EVO VII却成为了街头赛车的经典。 EVO VII的设计随着Lancer的进化而变化,车身尺寸比前代更大,线条更加流畅。夸张的外抛翼子板和单层尾翼让车尾看起来更加动感。内饰方面,MOMO方向盘和Recaro座椅的组合,让驾驶体验更加舒适。相比EVO VI,EVO VII的外观前脸设计更偏向家用车风格,少了些拉力赛车的霸气。 刹车系统采用了Brembo,并加入了ABC主动刹车系统,轮胎也升级到了235/45ZR17,稳定性有了显著提升。车身尺寸的增加,底盘也进行了大幅度的升级,采用前麦弗逊悬挂倒置和后多连杆悬挂的结构形式,悬挂行程和链接点都重新布置。 三菱的ACD(Active Center Differential)主动式电子中央差速器和AYC(ActiveYaw Control)主动式偏向控制系统在EVO VII上都得到了进化。从这一代开始,EVO真正迈入了电子科技化时代。大量的铝材被运用在车身大梁和悬挂上,刚性比前辈提高了1.5倍,但车重也增加了40kg。 虽然有传言称三菱将启用新的发动机,但最终还是选配了这台4G63发动机,扭矩提高到了390Nm,令人惊叹。遗憾的是,EVO VII依然没有匹配车迷需要的6速手动变速箱,依然是5速手动变速箱。 尽管如此,EVO VII在街头赛车领域依然有着不可撼动的地位,它的经典设计和技术配置,使其成为了一代人的记忆。
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三菱EVO9代:速度与激情的象征 如果你对高性能汽车情有独钟,那么三菱Lancer Evolution(通常称为EVO)绝对是你的菜。从EVO I到EVO X,每一代都是速度与激情的结晶。EVO系列配备了2升的涡轮增压引擎和四轮驱动系统,让它在赛道上如鱼得水。 上世纪九十年代初,三菱汽车决定将旗下的小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer转型为一款高性能四驱运动轿车。这个决定不仅勇敢,而且明智,因为Lancer Evolution很快就在全球范围内赢得了声誉。 经过多次升级换代,EVO从1996年到1999年连续四年夺得WRC年度冠军,成为当时最强的拉力赛车之一。它的名字在拉力赛场上如雷贯耳,同时也吸引了无数追求速度的爱好者。无论是在拉力赛还是场地赛,甚至在夜晚的街头飚车,EVO都能展现出非凡的性能。 早期的EVO主要在日本市场销售,但随着时间的推移,它的需求量不断增加。1998年,通过RalliArt公司在英国的销售网络,EVO被引入欧洲市场。2003年,随着斯巴鲁Impreza WRX在美国市场的成功,三菱汽车决定将第八代EVO出口到美国市场。 每一代EVO都承载着三菱汽车对速度和激情的追求。如果你有机会,一定要亲自体验一下这款充满比赛血统的运动车,感受它带来的速度与激情。
圆梦EVO X:那些年我入手的车 2013年,我入手了人生中的第一辆车——三菱EVO X GSR。这款车手动挡,让我想起了小时候的梦想,尤其是《头文字D》里的EVO IV。当时,这款车的价格大约在5万元左右。在加拿大,只有GSR和MR两种选择,MR是自动挡,配备了屏幕、天窗、HID大灯和真皮座椅,而GSR则什么都没有。 作为我的第一辆车,我当时并不懂得什么是好车,什么是破车。现在回想起来,只能说,这款车的内饰几乎为零,但操控性不错。2.0涡轮增压4缸机的扭矩较小,隔音效果差,后座不能放倒,后备箱也特别小。 当时,我稍微对车子进行了一些改装,包括安装了AMS 400套件、全段AMS排气、castles downpipe和进气系统,还改了换挡的bushing,并加装了front lip和RPF1轮圈。 现在回想起来,我常常想,如果当年选择了e92 M3会怎么样?但人生只有一次选择的机会。EVO X也算是圆了童年的梦。不过,现在的我会选择440 Gran Coupe,毕竟情怀不能当饭吃。
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