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南航3456空难新上映_5735航班遇难名单(2024年12月抢先看)

内容来源：亚心网络所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

南航3456空难

波音737MAX8在中国复飞，南航首航今天，波音737MAX8在中国迎来了复飞时刻。南航CZ3960航班从广州起飞，目的地是郑州。通过南航app和多个航班动态软件可以确认，这次执飞的机型是737MAX（也称为737-8）。这意味着，在因为两起空难而停飞了近四年后，波音的737MAX机型终于在中国重新开始了商业载客运营。航班动态软件还显示，今天下午南航还有一架737MAX飞机计划执飞广州到武汉的航班。目前，中国还有多家航空公司超过90架的737MAX处于停飞状态。 737MAX的停飞始于2019年3月10日，当时埃塞俄比亚航空的一架737MAX飞机在起飞6分钟后坠毁，造成157人遇难。这是继2018年10月29日印尼狮航610事件后，相同型号飞机第二次引发空难。中国在第二天就宣布停飞境内96架737MAX飞机，随后全球各国也纷纷跟进。在737MAX停飞之前，中国737MAX的在役机队数量占到了全球的四分之一以上。之后，波音对引发空难的机动特性增强（MCAS）系统进行了改进，美国等多国已在2021年底陆续复飞737MAX。2021年12月2日，中国民航局也发布了针对737MAX8飞机改装的适航指令，为737MAX的中国复飞迈出了重要的一步。中国共有97架737MAX飞机停飞，其中国航16架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。目前，国内的737MAX用户已经开展了飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作。据记者了解，福州航、海航、昆明航、山航、深航等五家航司还已经申报在22/23冬春航季计划使用737 MAX机型执飞航班。不过，直到今天，南航还是第一家恢复737MAX商业运营的国内航司。有国内航司人士对记者透露，在完成相关改装和培训等准备工作后，国内航司复飞737 MAX已没有政策限制，是否复飞可由各家航司根据市场情况决定。而去年由于多地疫情频发，出行需求不高，国内航司本身还有大量飞机停场，复飞737 MAX的积极性也没有那么高。不过，相比上一代机型，737 MAX的经济性更高，更加省油。从这一角度来说，选择使用737 MAX执行航班将是更优选择。一旦有第一家航司做出复飞的实际行动，预计其他航司也会陆续跟进。

国内最安全的航空公司推荐！安全第一✈️ 选择国内最安全的航空公司时，我们不仅要看事故率，还要看死亡率和安全评级。以下是一些值得考虑的航空公司：中国国际航空 𐟌Ÿ 南航 𐟌 厦门航空 𐟛능𑱤𘜨ˆꧩ𚠢œˆ️ 四川航空 𐟌 事故率与死亡率 𐟚芨™𝧄𖨈ꧩ𚤺‹故的发生概率很低，但一旦发生，死亡率往往极高。大多数情况下，机上人员可能会全部遇难，有时甚至超过100%。事故发生后的困境 𐟘𕊥œ觩𚤸� 法使用移动设备，除非通过书面方式或飞机的黑匣子，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。综合评估 𐟓Š 通过对航空公司历年的飞行数据，从“有无死亡事故”、“发生过的事故的评级”、“是否通过审计”等多个方面综合评估，国外一家网站对各家航空公司进行了综合打分（）。安全评级Top 𐟌Ÿ 安全评级倒数 ⚠️ 在选择航空公司时，安全永远是第一位的。希望这些信息能帮助你做出明智的选择！

中国北方航空：东北民航的辉煌与落幕中国北方航空公司（China Northern Airlines），成立于1990年6月16日，曾是中国民航总局直属的六大骨干航空公司之一。总部设在辽宁沈阳，基地位于沈阳桃仙国际机场。公司设有吉林和大连两个分公司，并在海南三亚与当地企业合营北亚航空公司，在黑龙江合营天鹅航空公司。此外，北方航空还有11个直属单位和4个合资企业。北方航空曾用IATA代码“CJ”和ICAO代码“CBJ”。它是中国乃至亚洲最大的麦道机队运营商，也是麦道MD-90的启动用户。北方航空最多时运营过八架A300-600R宽体机，包括B-2311、B-2312、B-2315、B-2316、B-2323、B-2327、B-2328和B-2329。其中，B-2311和B-2312是租赁而来，1999年退租；B-2315在2007年被南航改为货机运营。 2001年，北方航空开始引进A321-231，注册号B-2280，成为大陆地区第一架A321-200。北方航空的A321订单共有十架，但仅有前四架喷涂过北方航空的涂装。此外，北方航空还运营过三架赛斯纳208：B-3637、B-3640和B-3641。北方航空不仅在航空运输领域活跃，还涉足房地产和酒店业务，投资建设了大陆第一家皇朝万豪酒店和中国北方航空城。然而，北方航空在历史上发生了两起空难，分别发生在1993年和2002年，均由人为因素导致。2002年5.7空难发生后五个月，北方航空被要求与南方航空合并，但合并计划与空难并无关系。2003年3月1日起，北方航空的“CJ”代码正式停用。 2006年，三架赛斯纳208转手给四川奥林匹克通用航空。2008年，南航三亚分公司（原北亚航空）退役内地最后一架MD-82。2011年，南航北方分公司退役内地最后一架MD-90和公司最后一架A300-600R。至此，北航时期引进的A300-600R宽体机及MD-82、MD-90全部退出中国市场。尽管这些客机退役了，但它们并未就此告别蓝天，而是被新买家接手。其中，MD-90转手达美航空运营至2020年。如今，四架于2001-2002年间引进的A321-231仍在南方航空运营，B-2280成为南航最老的客机。部分MD-82也并未被拆解，而是被当做教具发挥余热。在沈阳桃仙机场的机库上，仍保留着一个斑驳的北方航空蓝天雪山的标志。东北人怀念北方航空，并不是因为它在运营时多么盈利，有多么大的规模，而是因为北方航空的倒下，标志着东北民航业的没落。

2008年，正是我国首次举办奥运会的这一年，全国上下，严阵以待，力求把奥运会圆满举办成功。但就在这样的紧要关头，一架从新疆乌鲁木齐飞往北京的飞机上，隐藏了一个巨大的阴谋，波及到上百条的生命。如果不是机组人员谨慎小心，一定会使上百个家庭妻离子散，同时给我国带来巨大的丑闻。那么，这个阴谋到底是什么呢？它又是被如何化解的？怪异的举动 2008年3月7日，南航CZ6901航班要从新疆乌鲁木齐飞往北京。在安检之前，就看见一个二十岁左右的年轻女孩紧张兮兮，手里分别拿了一瓶矿泉水和两瓶密封的易拉罐装饮料。到了安检的时候，能明显感觉到她的紧张加剧。不过，她身边还有一个年轻同伴，仿佛在说些什么，缓解她的紧张。很快，安检就轮到了她们，工作人员看她们行李不多，只有手中的矿泉水和易拉罐饮料，所以按照规矩让她喝一口。这名年轻女孩没说什么，打开矿泉水瓶喝了一小口，可轮到易拉罐饮料的时候，却见她面色犹豫。她向安检人员说，易拉罐不像矿泉水，打开就合不上了，如果喝不完的话，就只能扔，但是从乌鲁木齐到北京还有好长时间，能不能通融一下。与此同时，她身后在排队的人又开始催促，说“后边排队的人这么多，差不多就可以了。” 安检人员听着后边人的催促，女孩的低声请求，再加上手中拿的确实是常见的易拉罐饮料包装，就放了行，让她通过了安检。可安检人员不知道的是，就这一次的疏忽，险些把飞机上的乘客都送上西天。年轻女孩上了飞机后，就安安稳稳的坐在自己的位置上，等飞机起飞后，她才从座椅上起来走到了卫生间。可她在卫生间整整待了20多分钟，这个时间段内，无论是谁去敲门都不开，就只有一句话，卫生间里有人。机组人员发现了不对劲，连忙去敲卫生间的门。这一次，女孩从里面走了出来，浑身带有很浓重的香水味。但机组人员没想太多，毕竟刚上完厕所，带有香水味也可以理解。不过，停留的时间一长，机组人员隐隐约约察觉到不止有香水味，还有一丁点的汽油味。这个时候，离卫生间近的乘客说，让机组人员仔细检查检查，因为总有一阵奇怪的味道飘来。机组人员彻底重视起来，到卫生间一看，发现有一个打开的易拉罐瓶子，但倒出来的液体却不是饮料，仔细看，发现很像汽油。要知道，像汽油这种易燃物是不允许被带上飞机的，遇上一点火，就容易爆炸。到时候，飞机一旦飞入空中，想救也救不了，飞机上的所有人生还的几率非常小。所以，发现类似汽油的物质，机组人员心中警铃大作，立马去找机长，并派人守着卫生间口，不允许任何人进入。而机长听到这个消息，立马与地面的塔台联系，最终决定备降兰州中川机场。备降后，警方立马逮捕了那名年轻女孩和身边的同伴。通过审讯，才从他们口中得知了一个令人毛骨悚然的阴谋。（信源：西部文明播报2022年3月8日—回顾08年南航恐袭未遂：一空姐凭借嗅觉，成功挽救200名乘客）令人毛骨悚然的阴谋年轻女孩叫古扎丽努尔ⷥ尔地系，是维吾尔族人，今年才19岁，和旁边的同伴一起有预谋、有组织、有计划的策划了这一起恐怖袭击案件。两个人年纪虽不大，但却受到过专业组织的训练，他们被境外的恐怖组织洗脑、指使，按照他们的要求将汽油带上飞机，并引爆。目的就是为了制造一起轰动全国的爆炸案，从而影响到北京奥运会的举办。不得不说，这些恐怖分子真的非常可憎，上百条的生命在他们眼里仿佛根本不算什么。如果能用这上百条的生命换中国的丑闻，想必他们也是觉得划算的。幸好，他们的计划没有成功，被飞机上的机组人员扼杀在了摇篮里。要不然，就会发生像“大连5.7空难”一样的惨案。（信源：钱江晚报2008年3月28日—南航“307”劫机案告破）这一起案件也是属于大型空难事故，因为一名男子携带未知饮料上飞机，导致整个飞机失火，103名乘客、9名机组人员全部罹难。这一次与“大连空难”如出一辙，不过，幸运的是，未来得及点燃就被阻止。机组的工作人员可谓是有着至关重要的作用。因此中国南方航空公司对该航班的机组人员发放了40万元的奖励，最先发现可疑情况的空姐获奖8万元。同时，民航总局也出台了新的安检规定，禁止乘客随身携带任何液态物品，从根本上杜绝此类案件的发生。而广州白云机场也启动了近年来最严格的安检措施，并启用了国内机场首创的可防止60吨撞击的反恐撞击墙。由于这一年是中国首次举办世界级别的赛事，所以各地都在提高警戒，防止意外的发生。而此类案件其实在那一年中并不是个例，全国各地都发生了不同性质的“恐怖事件”。

河南民航的辉煌与悲情：中原航空的兴衰史上次我们聊了聊河南航空的悲催故事，这家公司刚从鲲鹏航空改名不到一年，就遭遇了空难，结果直接停航了。更惨的是，它还替深圳航空和鲲鹏航空挡了一刀。不过，河南航空并不是河南省的第一家本土航空。早在伊春空难发生的24年前，河南就已经有了自己的本土航空——中原航空。中原航空成立于1986年5月15日，比六大骨干航空公司还要早，是成立最早的地方航空公司之一。它的主基地在郑州，曾经拥有48条飞行航线，每周有332个航班往返于北京、上海、厦门等25个城市。中原航空不仅经营河南省内的航空客货运输，还覆盖了省际航线。1998年，它的旅客运量达到了46.7万人次，货邮运输量5000吨，总周转量更是达到了4278万吨公里。中原航空最早使用的是苏联造的IL-14和国产的运-7飞机（因为模板里没有这两款机型，所以没做）。直到1994年2月1日，中原航空才引进了第一架波音737-300型客机，注册号B-2935。同年11月，它又引进了两架B737-300，注册号分别是B-2936和B-2946。1999年上半年，中原航空再次引进了两架B737-300，注册号分别是B-2574和B-2575，这是它在被兼并前的最后一批订单。由于河南地处中原，是全国的铁路交通枢纽，很多河南人出差都选择搭乘火车，这导致中原航空一开始就处于亏损状态。而在随后的市场化经营转轨中，中原航空再次遭受重创。因为那时候坐飞机的人都是有钱人，商务旅客居多，一般人只能在陆地上出行，导致中原航空的客流量减少，亏损进一步扩大。2000年8月4日，中原航空被南航收购，改名为南航河南分公司，河南的第一家本土航空就此不复存在。之前隶属于中原航空的五架波音737-300后来陆续更换了南航涂装继续服役，在2013年至2017年间退役。其中B-2574和B-2575被改为货机后在杭州圆通航空继续服役。而B-2935的归属权则比较有意思，它在2001年交付南航之前，曾多次被转手。1994年2月交付给中原航空使用后，10月就转手给了云南航空，次年2月重返中原航空，三个月后又转手给了海南航空。1995年11月加入深圳航空，次年3月再度重返中原航空。在交付给南方航空之前的2000年，它还曾被交付给四川航空使用，但没有任何图片能表明这架飞机曾经喷涂过四川航空的涂装。否则这对如今全空客机队的四川航空来说，又是一大趣闻。而两架被改为货机继续在圆通航空服役的B-2574和B-2575，也在2023年转手给了摩尔多瓦共和国的Terra Avia航空，继续发挥余热。

飞机就是娇气，擦伤一下就得报废！南航一架波音787降落时发生擦尾，虽然没有造成重大事故，看着机身擦伤问题也不大，但是竟然无法修理，可能面临被报废拆解的结局，直接损失20亿！目前只有波音公司具有修复的能力，但是维修价格是个天文数字，维修的性价比不高。这可不是简单的把机尾割掉再焊上一块，钣金，再用点腻子补个漆，如果是简单的皮外伤，外面好修，这次是内部结构受损，框架变形，必须全部更换，这个维修难度太大了。机身材料是碳纤维，要加压的，机身破裂不能简单的修补，否则压力一大就会失压解体。就算修复了估计也不敢用，当年台湾华航611和日航123事故都是因为机尾擦地，修复不当导致的空中机尾脱落，造成惨重空难。并且那两次只是擦了表面蒙皮，这次是直接贯穿了，况且又是一个新材料的787，因此不会再修了，拆零件的价值会更高，不仅零件能拆好几个亿，更重要的是正好请专家拆了好好研究一番，学习下进口飞机先进的技术，把我们的C919不断完善。

南航一客机落地“擦机尾”？此类事故曾造成空难致数百人死亡

南航波音飞机降落惊魂一刻！资深飞行员揭露：飞行员操作失误或成主因？近日，上海飞广州的一架南航波音客机在着陆时疑似发生了机尾擦地事故，瞬间引发了社会关注。据多名旅客描述，飞机降落时感受到了一次异常的震动，后机尾疑似与跑道发生接触。尽管事件未造成人员伤亡，但飞机是否受损及事故的原因，成为公众热议的焦点。根据资深民航飞行员的分析，类似的机尾擦地事件通常与飞行员的操作失误有很大关系。着陆时，若机头抬得过高，或者降落速度和角度控制不当，极易导致机尾与跑道发生摩擦。数据显示，全球范围内，机尾擦地事故在波音飞机中并非罕见，尤其在重载状态或特殊天气情况下更易发生。结合南航事故当天的情况来看，上海和广州两地的天气条件相对正常，因此操作失误的可能性较大。虽然航空事故调查往往需要数月甚至更长时间才能得出最终结论，但此次事故已引发了关于飞行员培训及航空公司安全管理的讨论。近年来，飞行员培训是否足够严格、模拟飞行器材是否能够逼真模拟极端情况，都成为业内频繁讨论的议题。无论如何，南航此次事件敲响了警钟——航空安全无小事，尤其是在飞行员操作上的细微差别，可能决定数百名乘客的安全。#南航客机擦机尾事故因飞行员失误# 对于此事大家怎么看？欢迎评论区留下您的看法！

上海到尼泊尔、不丹航班攻略及安全提示 ✈️ 从上海出发，想要前往尼泊尔和不丹的旅客们，这里有详细的航班信息和安全提示供你参考。首先，上海和不丹之间有直飞航班，由不丹皇家航空公司运营，每周三和周六各一班。航班中途会在尼泊尔加德满都经停，去程在17:15起飞，21:00抵达加德满都，最终目的地是不丹的帕罗机场。执飞的机型是空客320。此外，国航、南航和尼泊尔喜马拉雅航空公司（据说由中国西藏航空投资控股）也有上海直飞加德满都的航线，但中途需要转机。这些航空公司主要使用波音737和空客320等窄体飞机。关于为什么不用更大的飞机来执飞，主要是因为不丹帕罗机场无法满足330起降的要求，而加德满都机场则可以。国航和南航也曾短期使用330运营这条航线，甚至空客330MRTT也曾在加德满都执行过地震撤侨任务。这说明大飞机是能够飞尼泊尔加德满都国际机场的。空客320和330虽然分别是窄体和宽体飞机，但都属于技术成熟的大型干线客机，安全性有保障。需要注意的是，尼泊尔机场、不丹机场以及其国内的短途航线安全状况。尼泊尔的加德满都机场位于山谷之内，四周群山环绕；不丹帕罗机场也同样被称为“全世界难降落的机场”。尼泊尔气候多变，地势险峻，在这一区域起降都是对飞行员的极大挑战。多年来，这里是全球空难的高发区域。例如，7月24日，一架尼泊尔太阳航空的CRJ-200喷气支线客机在加德满都机场附近坠毁，机上17名乘客和2名机组人员全部遇难。不到两周后，8月7日，尼泊尔王朝航空公司的一架直升机在努瓦果德地区坠毁，机上4名中国乘客和1位尼泊尔机长全部遇难。在规划你的飞行路线时，务必关注这些安全信息，确保你的旅程顺利且安全。

南航3943号坠机：机上141人死无全尸，40吨残骸神秘消失

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