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长赣铁路最新视觉报道_长赣高铁拆迁公告(2024年11月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

长赣铁路

盘点国内绕路的高铁车次，不得不提从赣州到北京的G486/3次列车，它可是相当绕路。作为赣州进京最快的车次，从线路图上看，它从赣州西出发后，呈现出一个大大的S形线路，这一绕路使得其二等座全程票价接近千元，并且耗费的时间也很长. 如此一来，长赣铁路的重要性便愈发凸显了。长赣铁路一旦建成，将大大缩短赣州与北京之间的时空距离，为旅客提供更快捷、更经济的出行选择，同时也有助于加强两地之间的经济、文化等各方面的交流与合作.

盘点国内绕路高铁车次之赣州到北京在国内众多高铁车次中，存在一些线路较为绕路的情况，其中赣州到北京的G486/3次列车尤为突出。G486/3次作为赣州进京的最快车次，从线路图上看，其行驶轨迹呈现出一个明显的大大的S形，可谓是相当绕路. 该趟列车的二等座全程票价接近千元，然而，因其绕路导致运行时间较长，这无疑给乘客的出行带来了一些不便. 在此背景下，长赣铁路的重要性便愈发凸显。长赣铁路一旦建成，将大大缩短赣州与北京之间的时空距离，为人们的出行提供更便捷、高效的选择.

但凡赣州拿下其中一个，至少赣州的经济总量，肯定会超过了省会南昌，全省领先，而且以赣州不输合肥的区位优势，经济总量甚至有可能超过万亿，而赣州的常住人口，恐怕早就突破了千万，城区人口早已突破300万，甚至超过500万，那样的话，长赣铁路应该是早已通车，赣州的地铁梦，是不是也早就实现了？

GDP总量不起眼的江西，为何省内有那么多高铁枢纽城市？江西省虽然在经济上不如周边的省份，但在高铁建设上却成就非凡，在去年，江西成了全国首个实现市市通350km时速高铁的省份。除此之外，江西省内还出现了多个有两条及以上高铁交汇的高铁枢纽城市，其数量远超周边经济大省！下面就来列举下江西省内那些有两条或两条以上高铁交汇的城市。首先是省会南昌，昌九城际铁路、昌赣高铁、沪昆高铁、昌福高铁、昌景黄高铁在南昌交汇，使得南昌成为了江西最大的高铁枢纽；在江西东部的上饶市，合福高铁、沪昆高铁在此呈十字交叉；同样是江西东部的婺源县，衢九铁路、合福高铁在此相交汇；目光来到江西北部的景德镇市，昌景黄高铁、衢九铁路在景德镇呈“x”型交叉；再来看江西北部的九江，衢九铁路、武九客专、安九高铁、昌九城际铁路在这里呈十字形交汇。除了上述城市之外，待长赣高铁建成通车后，长赣高铁、昌赣高铁、赣瑞龙铁路、赣深高铁将在赣州呈十字型交汇，赣州也将成为十字型高铁枢纽城市。届时，江西省将有6个高铁枢纽城市之多，高铁地位远超周边省份，到时候看谁还敢搞“环江西”圈？#初冬连更计划# #我的旅行纪事#

#热点周际赛# 长赣铁路的走向可是近期的大热点，引起了不少人的热议，焦点就在于它到底是经过浏阳还是株潭。说起来，这就好比老王家地里的白菜，都是自己家范围内的事儿，不管谁来享用，本质上都没啥差别，都能从中受益。你瞧，株洲和湘潭努力争取了好些年，可这铁路走向最终也没能如它们所愿改变。没办法，这事儿长沙有更大的话语权呀，就像老王家的白菜，自然是老王当家作主，谁要是想吃，得先经过老王同意。不过话说回来，不管长赣铁路最终走哪条路线，株洲和湘潭其实都能从中获利，就像不管是谁吃了老王家的白菜，多少都得给老王送点礼表示一下，道理是一样的。有人提出走红色路线，经过衡阳和怀化，这听起来似乎更好。毕竟从地理位置上看，衡阳和怀化距离长赣铁路更近一些，就像老王家的白菜，离谁家近，谁家就更有机会吃到。但这种设想现实吗？显然不现实，这就如同老王家的白菜分配，老王决定给谁吃，其他人就别想争抢。实际上，这长赣铁路走向的事儿，最后到底谁占了上风、谁又稍逊一筹并不重要，关键是大家都能在这个过程中有所收获，就像大家都能从老王家的白菜分配中得到点什么一样，你说是不是这个理儿？

近日，长赣高铁终于拿到了生态环境部的环评批复，这意味着这条高铁的设计前置要件已经全部完成，即将进入建设阶段。这条高铁全长429.48公里，设计时速350公里，途经多个县市，是渝长厦通道的重要组成部分。长赣高铁的建设可谓一波三折。早在2014年就开始规划研究，2017年底列入“十三五”铁路规划，但最近几年因为环评等问题，开工日期一再被拖延。特别是途经长沙望城区等居民区，噪声等问题备受关注。不过，最新的环评报告已经提出了详细的解决方案，包括拆迁、功能置换、安装全封闭声屏障等措施，以确保对周边居民和学校的影响降到最低。说到受益者，浏阳市无疑是湖南方面的最大赢家。作为湖南省的百强县，浏阳市目前还没有高铁，长赣高铁的开通将极大促进当地经济的发展。而江西段则占了总路线的70%左右，对沿线区域的交通和经济发展也将有较大促进作用。比如萍乡将形成“十”字形的高铁枢纽，与长沙的联系将更加紧密；遂川将结束不通铁路的历史。长赣高铁的建设不仅将改善沿线地区的交通条件，更将带来经济、社会等多方面的积极影响。对于江西的城市来说，更是一个难得的机遇，有望借此转变为重要交通枢纽城市，迎来更好的投资环境和便利的物资内外交流。期待长赣高铁早日建成通车，为沿线地区的发展注入新的活力！

连接江西赣州和福建龙岩的赣瑞龙铁路是一条设计时速为200公里每小时的快速铁路，同时它也是渝厦高铁的组成部分。未来它将与龙厦铁路、长赣高铁、常益长高铁、黔常铁路、渝黔高铁共同组成渝厦高铁，在以上这些线路组成中，龙厦铁路、赣瑞龙铁路、黔常铁路这三条都是时速200公里的铁路，所以这三条铁路未来必然会成为渝厦高铁全线"肠阻梗"，会直接影响全线的运行时间。那么赣瑞龙铁路是否具备升级提速的条件呢？很遗憾并不具备，近期赣州市铁路建设发展中心在回复网友关于"赣瑞龙铁路是否具备提速空间"的问题时提到，赣瑞龙铁路既有的线路标准，并不具备提速至250公里及以上时速的条件。因此，在赣龙厦高铁还不具备修建条件以及赣瑞龙铁路尚未饱和的前提下，渝厦高铁只能利用赣瑞龙铁路衔接长赣高铁。 #动态连更挑战#

【因为噪音吵了1年！长赣高铁终于获批】国家生态环境部发布公告，对新建合湛高铁、长赣高铁、铜吉高铁三项环境影响评价文件拟进行审查公示。这意味着，因为环境噪音问题争吵了一年的长赣高铁，终于获批了！长赣高铁新建正线长429.48公里，设计时速350公里，位于湖南省东部和江西省西南部，西起长沙市长沙西站，接常益长高铁，向东南途经江西省萍乡市、吉安市境内，至终点赣州市。项目建设工期5年，预计2029年12月前建成通车。长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，整个通道全长约1677公里，从重庆经长沙至厦门，包括渝湘高铁重庆至黔江段、黔张常高铁、常益长高铁、长赣高铁、赣龙高铁、龙厦高铁组成。其中，长赣高铁是整个渝长厦通道中唯一未全面开建的。长赣高铁在2022年9月就获得了国家发改委批复，当年11月启动建设，动员大会都开了。但是，从2023年12月开始，长沙城区段因为噪声治理问题引发了大量的争议和投诉，环境评价报告始终无法通过，项目不得不一直暂停，民众关注度非常高。一直到今年9月，生态环境部、国铁集团、湖南省三方才最终达成一致，重新上报环评。

长赣高铁环评通过，年底开工建设长赣高铁，从湖南长沙出发，向东延伸至江西赣州，是“八纵八横”高速铁路网中“厦渝通道”的关键部分。这条高铁线路全长405.3公里，其中江西段长达273.5公里。全线共设有8个车站，包括上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川和赣州北站。设计时速高达350公里。 2024年11月，长赣高铁的环评正式通过，标志着这条高铁线路即将开工建设。长赣高铁是长沙至赣州的渝厦高铁通道的一部分，全程约1677公里，包括重庆至黔江段。预计该线路将于2025年建成。目前，黔张常铁路和常益长高铁已经通车，而赣瑞龙厦铁路也已通车。这样一来，渝厦高铁通道仅剩长赣高铁尚未建设，因此长赣高铁的建设意义重大！长赣高铁将覆盖浏阳市、上栗县、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市和遂川县等地区，使这些地方进入高铁时代。

长赣高铁全面开工已近在眼前，宜昌也会从中受益。最近，长赣高铁的环评已经获批。长赣高铁的建设会为铁路沿线民众带来更多高铁发展带来的红利，对于几百公里之外的宜昌而言，长赣高铁的益处也是清晰可见的。长赣高铁建成后，宜昌和福州、泉州、厦门、漳州等东南沿海城市在经济联系和人员往来方面会更加紧密，并且借助宜常高铁、常益长高铁、长赣高铁和赣深高铁，还会形成宜昌至深圳/广州新的高铁通道。#旅行交流分享#

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