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中铁14局前沿信息_中铁14局集团有限公司(2024年12月实时热点)

内容来源：亚心网络所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

中铁14局

“基建狂魔”背后：我国建筑企业资产总额200强榜单我国素有“基建狂魔”的美誉，众多实力强劲的建筑企业在其中发挥着重要作用。来看看建筑企业资产总额200强的情况吧！在这份榜单中，云南交投集团以8639亿元的资产总额荣登榜首𐟥‡，实力超群。紧随其后的是云南建投集团，资产达8239亿元，位列第二𐟥ˆ。陕西交通控股集团也表现不俗，以5910亿元排在第三𐟥‰。再看其他企业，武汉城建以3980亿元排在第7位；中建八局和中建三局分别凭借3269亿元、3209亿元，位居第12和第14；中交一公局2132亿元，列第21。广东省建筑工程集团、成都建工、中铁四局等也都榜上有名，资产总额和排名依次为：广东省建筑工程集团1750亿元第30名，成都建工1367亿元第42名，中铁四局1195亿元第47名。还有重庆建工、西安建工、浙江交工等诸多企业入围。像重庆建工869亿元排在第61位，西安建工754亿元为第74位，浙江交工678亿元是第84位。不同省市都有建企在这份榜单中崭露头角。比如山东省有青建集团485亿元第113位、山东科达集团184亿元第189位；河南省有河南省路桥建设287亿元第161位；河北省有河北建工236亿元第176位等等。快来看看你所在的省市都有哪些建企入围了这份颇具分量的榜单，以及它们的资产总额和具体排名情况吧！#基建狂魔# #基建# #多的是你不知道的事#

14号线全线轨道贯通，年底开通在即！ 6月25日，随着中铁五局六公司轨道工程A标施工人员的努力，14号线静安寺车站上行线的最后一对25米钢轨成功焊接，标志着这条贯穿上海城区市中心的地铁线路全线轨道长轨贯通。14号线工程从嘉定封浜出发，东至浦东金桥，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，全长38.51公里，正线轨道全长约79公里，共设有31个地下车站。其中，6个车站和6个区间与东西通道工程合体共建。目前，14号线计划在年底开通运营初期（龙居路站除外），为市民提供更加便捷的出行选择。

建筑企业营业收入200强！第一名𐟥‡：中建八局，5012.47亿元；第二名𐟥ˆ：中建三局，4352.33亿元；第三名𐟥‰：上海建工，3046.28亿元；中建五局1929亿元，第7；中建一局1514亿元，第11；中铁四局1335亿元，第14；中交一公局1304亿元，第15；四川华西1085亿元，第23；中国五冶901亿元，第30；中铁三局762亿元，第41；山东高速路桥集团730亿元，第46；广西建工650亿元，第52；通州建总549亿元，第63；中交三航局504亿元，第74；浙江交工461亿元，第80；重庆建工447亿元，第85；济南城建360亿元，第96 中水七局337亿元，第108；贵州建工301亿元，第119；山西路桥258亿元，第134；宁波建工226亿元，第146；苏州金螳螂201亿元，第157；济南建工173亿元，第171；河南公路工程局140亿元，第186…… 看看哪些建企上榜，营收金额及排名如何？

14年坚守隧道，建设者的奋斗故事在云南的大瑞铁路秀岭隧道建设工地上，有一位叫吴丽君的女工程师，她的履历表简单得让人惊讶——14年里，她只参与了一个项目，那就是秀岭隧道的建设。这条隧道全长17.6公里，位于“滇西红层”地质带，地质条件极其复杂，施工难度极大。吴丽君在这里坚守了14年，经历了无数次的突泥、涌水和塌方。她从一名实习生成长为隧道建设领域的行家里手，她的故事正是中铁八局秀岭隧道建设者们勇往直前、攻坚克难的缩影。隧道建设面临着巨大的困难，但正是这些困难，让建设者们显得更加勇敢和坚定。隧道进口施工最前端的掌子面温度有时高达40摄氏度，洞内空气湿度大，工作面的含氧量有时比洞口低30%，相当于在海拔4000米以上的高原作业。然而，建设者们克服了这些困难，创造了亚洲铁路山岭隧道10071米的独头掘进最长纪录。敢啃硬骨头、敢于涉险滩，这不仅需要高昂的精神意志，也需要科学的方式方法。建设者们针对隧道的地质特点，采用玻璃纤维锚杆注浆加固掌子面，克服了高应力大变形的难题；创新使用悬臂掘进机开挖新工法，年平均进度提高了40%以上；采取“平导进、正洞出”的大循环模式，实现了人员物资的高效运输和有序调度。 “没有翻不过的高山，也没有打不通的隧道”，这是秀岭隧道全体建设者的信念。从高山峡谷到海湾沙滩，从戈壁高原到每个拔地而起的重大工程背后，都有一群无畏艰难的建设者。他们的足迹和业绩，激励着每一个普通人在通往更美好生活的征途中阔步向前。岁月无声、山河为证，广袤的神州大地上处处镌刻着他们的足迹和业绩。

经济参考报消息，弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。本应“韧性十足”的弹性垫层“一割就开” 在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”。记者程子龙摄中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格。记者程子龙摄 10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。使用的弹性垫层质量远低于行业标准有业内人士向记者透露：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。我国铁路建设对弹性垫层质量有着很高要求，根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。” 同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。材料“以次充好”埋下安全隐患用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形差距不大，但在质量上存在很大差距。记者用正品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，明显感觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很大力气割开，也很难用手撕裂切割部分，更难以将其扯断。业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。” 中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。” 中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。北京交通大学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。

基建狂魔！我国建筑企业资产总额200强！第一名𐟥‡：云南交投集团，8639亿元；第二名𐟥ˆ：云南建投集团，8239亿元；第三名𐟥‰：陕西交通控股集团，5910亿元；武汉城建3980亿元，第7；中建八局3269亿元，第12；中建三局3209亿元，第14；中交一公局2132亿元，第21；广东省建筑工程集团1750亿元，第30；成都建工1367亿元，第42；中铁四局1195亿元，第47；重庆建工869亿元，第61；西安建工754亿元，第74；浙江交工678亿元，第84；中铁建大桥局566亿元，第99；青建集团485亿元，第113；南通四建418亿元，第125；龙建路桥365亿元，第139；河南省路桥建设287亿元，第161；潍坊昌大建设267亿元，第169；河北建工236亿元，第176；山东科达集团184亿元，第189；中水十局152亿元，第200 看看哪些建企上榜，资产总额及排名如何？你所在省市有哪些建企入围？

中铁七局踢到钢板了！被打记者王文志战绩：实名举报让部级高官被判14年、追踪报道让副省长主动投案，19名官员被立案！王文志，新华社经济参考报经参调查室主任。他多次不顾自身安全，亲自深入一线揭露违法行为，多次取得重大成果。曾发表《青海“隐形首富”：祁连山非法采煤获利百亿至今未停》，揭露非法采煤破坏生态，青海原副省长文国栋主动投案，19名县处级以上领导被立案查处；报道甘肃煌市阳关林场大面积砍伐万亩公益林，中央专门成立调查组，甘肃省大力整改，并推动国家林草局进行了为期一年的专项打击毁林行动；关注山东非法违建别墅，占领济南泉域保护区。山东省委对违建别墅查处、拆除。 2013年7月11日，实名举报副部级高官。王文志亲自写信给中央纪委，实名制举报副部级高官、华润集团董事长宋林等在2010年收购山西金业集团资产中有贪腐行为，使国有资产流失数十亿。彼时的宋林，可谓意气风发。他刚在2012年被《财富》杂志评为全球最有影响力50位商界领袖之一，坐拥庞大的商业帝国。得知被举报，宋林公开声明，说王文志是恶意中伤，并将追究他的法律责任。面对宋林的威胁，王文志不为所动，再次微博公开实名举报。终于，宋林被中纪委调查，查实确实有贪腐行为，被判刑14年！相对于宋林侵吞国有资产，这次铁路偷工减料问题，肯定更为严重。因为铁路关系到无数老百姓的出行安全，一旦出事，肯定不是小事。所以相信这次问题一定会得到彻查，有关责任人必定会付出应有的代价！而有骨气的王文志记者，肯定不会就此禁声，期待后续...... 为众人抱薪者，不可使之冻毙于野......铁路安全关系老百姓切身利益，我们应该持续关注，支持那些为我们呐喊的人。

【好消息！沈阳地铁3号线、6号线建设又有新进展】 #有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# 3号线砂阳站近日，由中铁隧道局承建的沈阳地铁3号线砂阳站主体结构施工顺利完成。地铁3号线砂阳站车站总长156米，标准段宽22.9米，站台宽度14米，为岛式站台车站，三层三跨拱顶直墙结构，结构顶板覆土厚度约6.4米，底板埋深达31米，车站主体采用PBA工法施工。车站施工过程中下穿多条市政管线和多处居民楼，同时临近既有地铁线，施工难度大。为确保工程进展顺利，沈阳地铁集团与施工单位中铁隧道局提前筹划，周密部署，狠抓过程，强化细节，多次组织召开方案研讨会和专家论证会，充分严判预控风险因素，完善安全保障措施和应急处置预案，根据实际情况组织开展实战演练、桌面推演。同时，严格落实高危工序领导带班制度，推动安全工作制度化、经常化，强化“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则，加强施工中对既有车站监测，提高监测频率，及时反馈监测数据，确保了本车站安全平稳有序建设。 6号线下河湾站 11月23日，随着最后一方顶板混凝土浇筑完成，由中铁六局承建的沈阳地铁6号线下河湾站主体结构顺利封顶。地铁6号线下河湾站车站总长216.4米，标准段宽度20.7米，为岛式站台车站，地下两层矩形框架结构，顶板覆土约3.5米，底板埋深约17.3米，车站主体结构采用明挖法施工。车站周边管线错综复杂，施工环境较为复杂，施工难度大。为高效推进工程建设，沈阳地铁集团与施工单位中铁六局超前谋划，积极应对管线迁改、大电引进、降排水等影响因素，加强与各产权单位及相关部门沟通，提前办理相关手续，着力推进管线迁改和交通导改等前期工作，为车站主体施工创造条件。施工中，持续优化施工方案，完善安全保障措施和应急处置预案，狠抓安全和质量，在全体参建人员的努力下，顺利完成了下河湾站主体结构施工任务，为后续工程实施奠定了坚实的基础。（沈阳地铁）

中铁七局遇到麻烦了！著名记者王文志的战绩令人瞩目：实名举报一位部级高官，让他被判了14年；追踪报道促使一位副省长主动投案，19名官员相继被立案审查！王文志，现任新华社经济参考报经参调查室主任。他多次身先士卒，不怕危险，深入基层揭露违法行为，多次取得显著成效。例如，他发表了关于青海“隐形首富”的报道，揭露祁连山非法采煤问题，涉及的金额高达百亿，直至今仍在继续。青海原副省长文国栋因此主动投案，19名县处级以上的官员被查处。还有报道甘肃煌市林场，揭露大面积砍伐万亩公益林，导致中央专门成立调查组进行整治，甘肃省也加大了整改力度，推动国家林草局开展了一年的专项打击毁林行动。他还关注了山东的非法违建别墅，侵占济南泉域保护区，最终山东省委对此进行了查处和拆除。 2013年7月11日，王文志实名举报了一位副部级高官。他亲自给中央纪委写信，举报华润集团董事长宋林等人在2010年收购山西金业集团资产中的贪腐行为，造成国有资产流失数十亿。当时的宋林可是风光无限，2012年被《财富》杂志评为全球最具影响力的50位商界领袖之一，拥有庞大的商业帝国。得知被举报后，他公开声明说王文志是恶意中伤，威胁要追究他的法律责任。但王文志没有退缩，再次通过微博公开实名举报。最终，宋林被中纪委调查，查实其确实存在贪腐行为，最终被判刑14年！相比之下，这次有关铁路偷工减料的问题无疑更为严重，因为铁路关乎无数老百姓的出行安全，一旦出问题，那就不得了。所以我深信这次事件一定会受到严查，相关责任人也必将承担应有的后果！有胆识的王文志记者，绝不会就此沉默，我们期待他的后续报道…… 为大众传递真相的人，不能让他们在黑暗中孤独无助……铁路安全直接影响到每个人的切身利益，我们应当持续关注，支持那些为我们发声的人。 #热点引擎计划# #我要上热门#

一割就开一扯就断！合新铁路多家施工单位被曝以次充好偷换重要材在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。在合新铁路多个标段的施工现场，暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。 10月26日，来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。随后，又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。

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