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技术转让最新视觉报道_属于人机交互技术的是什么(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

技术转让

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？这背后，有着复杂的市场逻辑和战略考量。首先，我们要明白，当年的西方并非出于同情或者人道主义精神，将高铁技术慷慨地赠送给了中国。他们之所以这么做，并非因为中国贫困，而是有着更为现实的考量。在那个时期，全球高铁市场如同陷入了一片寒冬，订单如同一江春水向东流，稀少得可怜。而中国，却提出了宏伟的“四横四纵”高铁计划，这无疑是一块巨大的蛋糕，吸引了众多西方高铁企业的目光。他们看到了其中的商机，希望通过与中国合作，分得一杯羹。然而，西方企业似乎对中国的技术消化能力估计不足，他们误判了形势，认为将高铁技术转让给中国，并不会构成威胁。这种误判，源于对中国市场的陌生和对技术发展的低估。此外，部分西方企业还抱有一种期待，希望通过技术转让，能够在中国市场获得长期利益。他们设想，通过参与中国高铁的建设，以及后续的零配件采购、技术授权等合作，能够在未来与中国建立更加紧密的商业联系。这种合作，对于中国来说，也是一项重要的战略布局。当时，中国正处于经济快速发展期，对基础设施的需求极为迫切。高铁作为现代化交通的重要标志，对于提升国家形象、促进区域经济发展具有重要意义。因此，引进先进的高铁技术，对于中国来说是双赢的选择。当然，西方企业在转让技术的同时，也设置了一些条件。他们希望在中国市场保持一定的技术优势，确保自身在后续的合作中能够获得更多的利益。这种合作模式，虽然有其局限性，但也在一定程度上推动了中国高铁技术的快速发展。如今，中国高铁已经成为全球高铁技术的领跑者，不仅在国内市场取得了巨大的成功，还走出国门，走向了世界。这一成就，离不开当年西方企业的技术转让，更离不开中国自主研发和创新的精神。在我看来，当年的西方企业转让高铁技术给中国，是一种明智的商业决策。它不仅为中国带来了先进的技术，也为自身打开了新的市场空间。而中国，则凭借这个契机，实现了从高铁技术引进者到高铁技术输出者的华丽转身。这一切，都值得我们深思和回味。#动态连更挑战#

高铁技术转让其实不是问题，我即使把全套中国图纸和标准都发给你越南，从原材料到设备，你到哪里去找合格的供应商去做，哪怕是一个螺钉都可能把你卡死了。不要小看改革开发之后几十年的磕磕盼盼，也就是到了最近几年，才吃透了完整的产业链。觉得中国能我也能的，可以参考刚刚破产的Northvolt。#动态连更挑战#

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！在2004年以前，全球高铁市场那叫一个惨淡，全球最强的几个高铁公司，法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些手里握着尖端技术巨头，却根本没啥订单，一年就卖个十几列，研发成本都收不回来。全球那时候有能力搞高铁线路的国家，都已经建好高铁了，但数量少就算了，还都短短的几百公里，巨头根本就不赚钱。到了2004年，中国“四横四纵”高铁计划一出，直接给这帮巨头打了一针鸡血，而且还不不用几大巨头挤破头去争那一点肉，足足140列的订单啊，对他们来说简直都已经不是天上掉馅饼了，而是天上掉钞票，实打实的救命钱。但中国可不是傻白甜，咱们要的不仅仅是高铁，而是技术！铁道部直接放出话来：想接单，必须跟咱们指定的中国厂商合作，还得无条件转让所有技术，为的就是不让这些巨头背后的国家出面，通过外交施压轻松拿下这笔订单。那为啥这些巨头答应了？因为他们穷啊，市场不景气，都快活不下去了，都知道高铁是未来，但光砸钱回不了本，巨头也扛不住啊，而且他们还打着小算盘，觉得中国工业基础差，消化不了这么复杂的技术。但他们彻底失算了，咱们不仅消化了，还取其精华去其糟粕，铁道部高明地把考核标准设为技术消化程度，逼着这些外国厂商主动帮忙。更绝的是，2008年金融危机一来，不少外国企业破产，咱们直接抄底，白菜价收购了一堆技术和设备，高铁产业链直接一步到位。所以西方转让高铁技术，不是慷慨的施舍，而是不转让就要砸手里了，再加上他们低估了中国速度，更低估了中国人的学习能力，中国高铁的崛气，是一场用智慧和实力赢得的胜利。（消息来源：央广网——中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表）

中欧和解！第一，“作为协议的一部分，欧盟将为中国车企提供在欧盟建厂的机会和补助资格，以换取技术转让，双方将共享20项电池续航技术成果。” 第二，这项协议标志着中欧在汽车和能源领域的新合作模式。中国电动车制造商将通过在欧洲设厂，获得欧盟市场的准入机会，而欧盟则能借此引入中国在电池续航和电动汽车技术方面的先进成果。第三，电动汽车是未来交通的重要发展方向，而技术的领先和创新将决定各国在这一领域的竞争力。中欧的合作将在推动全球电动汽车产业发展的同时，帮助双方巩固在新能源领域的市场份额。第四，技术转让和共享电池续航技术是双方的关键合作内容。电池技术一直是电动汽车发展的瓶颈之一，而通过中欧共同研究和技术共享，预计可以大幅提升电动汽车的续航里程，从而提升消费者的购买信心。第五，欧盟对中国车企的欢迎态度，也反映出欧洲对中国技术进步的认可。过去，欧洲对中国技术的担忧更多体现在安全性和技术独立性上，但此次协议表明，双方正在朝着互利共赢的方向迈进。第六，这一协议可能会对全球汽车市场格局产生深远影响。中国车企在欧洲市场的深入布局，将进一步推动全球电动汽车的普及，而欧洲车企也将面临更大的市场竞争压力。第七，尽管中欧之间仍有一定的政治分歧，但这一经济合作协议无疑为两者之间的关系注入了新的活力。未来，如何平衡技术转让与自主创新，仍将是双方合作的重要考量。从个人角度来看，中欧之间的这一合作协议不仅有助于促进双方在电动汽车领域的技术进步，还为全球新能源产业发展提供了新的合作模式。虽然存在竞争和挑战，但合作的潜力远大于分歧，未来的中欧合作值得期待。

为了体现出中越友好关系，对于越南在南北高铁建设项目上提出的技术转让要求，我们可以考虑移交一些高精尖技术。例如，车辆清洁技术、车门把手更换技术、卫生间冲刷技术、自动报站技术、车厢照明技术、空调自动调温技术、餐车二维码点餐技术、座椅靠背手动调节技术等方面。这些可都是相当先进的技术啊，一般人我们不会给。大家想一想，我们还有什么先进的高铁技术可以考虑向越南方面提供？

越南重申：未在招标前签订高铁技术转让合同的境外企业将直接淘汰。言下之意，如果没有境外企业愿意签技术转让协议，那越南的高铁项目只能由自己出资修建？技术从哪里来？资金从哪里来，670亿美元的项目就是废纸也要好大一堆的。越南2023年GDP总量4000亿美元，一个南北高铁项目占GDP总量的16.7%。口气真不小，想学中国，但你的实力和影响力不匹配啊！现在有中国、德国、法国、日本、韩国有这个技术，但是过去的中国也没能从他们身上讨到半点便宜，你确定越南目前的实力他们能买你的账？再说近几年除了中国，还有哪个国家在国际高铁项目上有建树？泰国的高铁项目是日本承建的，结果怎么样？钱花了，但工程质量完全达不到预期效果。相反，雅万高铁通车一年多了，上座率90%，这才是差距，这才是言必行，行必果的中国基建。不要说技术转让，就是资金他们哪一个会花这么大的代价在越南这种国家？也许越南该醒醒了。在求发展的路上，放下姿态寻求合作才是王道，而不是开条件，搞对立。要向印尼学习，泰国也开始醒悟了，高铁项目还是中国最靠谱，现在曼谷到城廊段由中国建设。这个教训不可谓不深刻吧！越南应该清醒一点，而不是盲目自大！

技术服务行业的那些坑，你知道多少？𐟤” 技术服务这行，水深得很。价格不透明，几百块到几个亿的合同都有，你永远猜不透这个合同到底值多少钱。今天咱们就来聊聊那些容易被查的痛点。涉及技术服务的行业 𐟌 各行各业都需要技术服务，比如软件开发、互联网服务、信息技术服务、计量检定、校准、检测、测试、消防设施维护保养检测、消防安全评估、消防设备安装维护、石油工程技术服务等。还有储能、环保、物联网、量子计算、太阳能发电、石油天然气、水利等等行业。技术服务中的猫腻 𐟐𑊦”🧭–漏洞：纳税人提供技术转让、许可、技术开发和与之相关的技术咨询、技术服务，免征增值税。转让方或开发方须开具增值税普通发票。猫腻：反正都免增值税了，开多少发票、业务真不真实、中间有没有收点子费，谁在乎呢？所得税优惠：符合条件的居民企业年度技术转让所得不超过500万元的部分，免征企业所得税；超过500万元的部分，减半征收企业所得税。猫腻：既然能免征或减半征收所得税，那弄一个技术转让不就可以少缴税了，技术有没有、真不真实，谁知道呢？研发费用加计扣除：委托外部研发费用，按实际发生额的80%计入加计扣除基数。猫腻：既然能加计扣除，搞几个研发项目委托其他有相关资质、经验的公司代为研发，自己就能多扣除成本了，何乐不为？科技成果转化奖励：非营利性科研机构和高校向他人转让科技成果或者许可他人使用科技成果，从职务科技成果转化收入中给予科技人员的现金奖励，可减按50%计入科技人员当月“工资、薪金所得”，缴纳个人所得税。猫腻：多给科研人员发点奖金，基数还能少50%，个税就少了，多出来的那部分钱多几个人分好像也挺好。技术合同认定登记：科技成果转化奖励提取，技术转移和成果转化资助。技术合同认定登记证明可用于高校、科研机构和企业的研发投入绩效评价等。猫腻：绩效评价关联的就是工资、奖金，多搞搞，好处多多。可能带来的问题 𐟚芊甲乙双方合作，乙方收钱，甲方收票可以抵增值税、减除成本、还能加计扣除，申报项目认定还能取得相关补贴。甲乙双方都有利可图，只有税务部门被迫当了活雷锋，有关部门也被小割了一把韭菜。税务审核严格，有优惠政策，也容易钻空子，所以税务部门对企业涉及到技术相关合同或者经营活动会比较关注，特别是企业申请了相关部门补贴的项目。总之，技术服务行业的水很深，大家在做业务的时候一定要小心谨慎，别被那些猫腻给坑了。

「荆小检说法##荆小检说法」【「技术转让合同应采用书面形式」】《中华人民共和国民法典》第八百六十三条：技术转让合同包括专利权转让、专利申请权转让、技术秘密转让等合同。@荆州市检察院来源：菏泽市人民检察院的微博视频

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？当年西方转让高铁技术给中国，并非因“穷”。当时全球高铁市场遇冷，西方高铁企业订单稀少，而中国庞大的“四横四纵”高铁计划带来大量商机，他们想借此获利. 他们误判中国的技术消化能力，认为转让技术不会构成威胁. 部分企业也期望通过转让技术，换取在中国市场的长期利益，参与到中国高铁建设及后续的零配件采购、技术授权等合作中.

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？内行人的话戳穿真相： 1.重点：当时中国就有了自己的高铁技术，以及实验样车。几家公司想卖中国，不止是高铁市场很小，是中国技术一旦完善它们所拥有的高铁技术就会一文不值！我国是因为自己高铁技术中有几项涉嫌安全的一直无法突破而寻求的技术引进。这就是一个愿打一个愿挨的商业合作。 2.当年那几家有技术的，都在做“坑冤大头”的事，从转向架、受电弓到机电系统、操作平台…都想凭借技术玩垄断，东西天价卖给你，维护维修另外算，不用问，我们就是“冤大头”。好在我们的国家层面有格局，科研人员也够争气，CRH几次迭代后基本上就已经开始自主研发了。目前路上跑的CRH380就是里程碑式的一款，在它之前或多或少都是别家技术为主导，而在它之后，就是蓝海豚、金凤凰等自主程度越来越高的车型。 3.别人核心技术压根就不卖给你。真正的核心技术高铁的大脑列控系统，当初我国技术人员去跟人家谈维修啥的，连人家的办公区都不让你靠近，防得死死的。后来气不过，中国通号组织几千人一起攻关自主研发，这才有了我们自己的高铁核心技术，而且更先进更智能！ 4.中国高铁的基础技术并非完全来源于单一国家，而是通过引进、借鉴、吸收德国、法国、日本等国家的高铁技术，并通过自主创新形成的。中国企业在铁道部的统筹下，成功获得了日本、法国、德国的高铁技术。

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