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崔克马东最新视觉报道_崔克和捷安特公路车哪个好(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

崔克马东

崔克vs美利达，谁赢了？在布里斯班的崔克自行车店逛了一圈，发现店内虽然人多，但大家都在专注地挑选心仪的自行车。崔克马林系列真是琳琅满目，5-8速的都有，颜色和尺寸选择也很多。我还试骑了崔克马东，碳纤维车架的单手感觉非常棒。在崔克roscoe 8和美利达大吹500之间犹豫不决时，我考虑了美利达黑五的折扣和售后服务。美利达的售后服务相比崔克略显逊色，所以最终我选择了崔克。 roscoe 8的颜色非常吸引我，真空胎虽然宽，但在低速时滚阻稍大，但一旦达到中高速，骑行体验非常舒适。山道还没尝试过，不过泵道练习时感觉车子稍大。硬尾设计比我之前骑的廉价软尾更给力，上坡时轻松不少，几乎不流汗。看来我得考虑增加骑行距离来更好地体验这辆车的性能。

高性能崔克公路车转让信息嘿，车友们！如果你正在寻找一辆高性能的公路车，那么你绝对不能错过这辆崔克马东八代全碳公路车。它不仅拥有大理石涂装，还骑了不到200公里，几乎全新！这辆车是在重庆的崔克店购入的，后来还自己掏了钱换了碳纤维坐垫。由于车太多，实在骑不过来，所以决定低价转让。M码的车架，几乎全新，没有任何磕碰或划痕。这辆车的配置也相当给力：900系列OCLV碳纤维车架，PROJECTONE传动系统，SHIMANO ULTEGRA D22x12速传动系统，AEOLUS PRO51碳纤维轮组。还有ISOFLOW舒适技术，骑行体验绝对一流。现在这辆几乎全新的崔克公路车正在寻找新主人，机会难得，不容错过！𐟚𔢀♂️𐟒耀

全新崔克马东SL7第七代公路车全新崔克马东SL7第七代公路车，全碳纤维车架，配备禧玛诺UT8170油碟电变大套24速，Bontrager Pro 51全碳纤维轮组，以及Madone顶级RSL分体把。整车正品，几乎全新，仅行驶约100公里。适合身高178-186骑行者骑行。

崔克100，准备开搞，我的第三个100公里～[酷]「微博骑遇记」「微博跨域计划」上海ⷥ𔇦˜Ž岛

崔克马东六代56码6kg轻量化目标达成 𐟎‰ 经过不懈努力，终于实现了崔克马东六代56码6kg的轻量化目标！𐟚𔢀♂️ 感谢VORTEX博士轮的n6超轻轮组，让经典六代坦克崔克也能轻松进入6kg的行列。𐟛 ️ 使用nonplus+super+博士轮圈的组合，成功实现了减重目标。虽然还有潜力可挖，但目前已经非常满意。𐟚€ 市区通勤再也不用担心没有喇叭了，换上nonplus的博士轮，感觉就像换了辆新车。𐟚栦Ž夸‹来，我将好好测试一下这套轮组的表现，期待更多惊喜！𐟔

环法冠军的黄色战车进化史𐟚𔢙‚️ 每一位环法冠军都会获得一辆定制的黄色战车，让我们一起来回顾一下从2009年到2024年，这些冠军们所骑过的自行车。 𐟚𔢀♂️ 2009年，康塔多骑着崔克马东战车在环法赛场上驰骋。 𐟚𔢀♂️ 2012年，布拉德利ⷥ聩‡‘斯骑上了INARELO DOGMA，这款自行车以其轻便和高速著称。 𐟚𔢀♂️ 2013年，克里斯ⷥ𜗩𒁥熤𛥐INARELLO DOGMA为座驾，再次刷新了环法赛的成绩。 𐟚𔢀♂️ 2015年，弗鲁姆再次选择PINARELLO DOGMA F，继续他的冠军之旅。 𐟚𔢀♂️ 2016年和2017年，弗鲁姆依然骑的是PINARELLO DOGMA FO，这款自行车以其卓越的爬坡性能而闻名。 𐟚𔢀♂️ 2018年，格鲁埃内特骑上了ACOLNAGO V3RS，这款自行车以其稳定性和舒适性受到赞誉。 𐟚𔢀♂️ 2019年，甘纳ⷨ𔝧𚳥𐔩€‰择了PINARELLO DOGMA FI2，这款自行车以其耐用性和速度著称。 𐟚𔢀♂️ 2020年，塔德ⷦ𓢥Š 查骑上了COLNAGO VSRS，这款自行车以其强大的加速能力和稳定性受到好评。 𐟚𔢀♂️ 2021年，波加查再次选择COLNAGO V3RS，继续他的冠军之路。 𐟚𔢀♂️ 2022年，乔纳斯ⷦ𘩦 𜦟德骑上了CERVELO S5，这款自行车以其卓越的操控性和稳定性受到赞誉。 𐟚𔢀♂️ 2023年，温格某德再次选择CERVELO SS，继续他在环法赛场上的辉煌。 𐟚𔢀♂️ 2024年，波加查骑上了COLNAGO V4RS，这款自行车以其极致的速度和稳定性再次赢得冠军。这些自行车不仅是冠军们的座驾，也是公路车技术的结晶。你最喜欢哪一台呢？

崔克马东和皮娜狗妈骑行体验对比 𐟚𔢀♂️入坑公路车两个多月，我入手了崔克马东和皮娜狗妈两辆配置相似的公路车。以下是我的骑行感受分享： 𐟔𕠩鬤𘜯𜚥𔔥…‹马东给我一种非常稳定的感觉，骑行时安全感十足。加速冲刺时，感觉非常棒，平路巡航也相对轻松。崔克的售后服务也很出色，整体体验感满分。 𐟔𔠧šœ狗妈：这辆车拥有完美的线条和漂亮的几何造型，各种颜色的涂装都非常吸引人，颜值满分。骑起来感觉非常轻盈，爬坡时比马东更轻松。不过，由于轻便，骑行时没有马东那种稳重感。总的来说，两辆车都是顶级车架，表现非常出色。由于我的骑行时间较短，技术也一般，没能完全发挥两辆车的最佳性能。但如果要我选择一辆，我会选择马东！

崔克马东 SLR 7 公路自行车三大亮点崔克马东 SLR 7 公路自行车配备了禧玛诺8170电子变速系统，即使在高速骑行中也能实现精准、迅速的变速。此外，还升级了Da9270功率计，能够进行双侧功率测量，提供准确的数据收集，包括左右平衡信息，帮助车手了解自己的踩踏效率和力量分布，便于训练及功率数据分析和可视化。这款自行车的坐垫采用了闪电的3D打印技术，晶格设计不仅减轻了重量，还提高了透气性和散热性。搭配Zipp 454 NSW轮组，碳纤维结构使得轮组既轻量化又耐用。轮圈的仿生学设计有助于降低风阻和侧向风力，提高轮组的气动性能。锯齿状设计不仅提高了辨识度，还有助于提升侧风操控性。

公路车车架类型详解：哪种车架适合你？ 𐟚𔢀♂️ 公路车车架主要有四种类型：气动架、综合架和耐力架。每种车架都有其独特的优点和缺点，适用于不同的骑行需求。气动架 𐟌쯸 优点：高速性：气动架的设计旨在减少气动阻力，非常适合高速竞速骑行。稳定性：在平坦路面上具有卓越的稳定性。缺点：舒适性较差：车头较低，骑行时身体向前倾斜，可能不太舒适。不适合长途骑行：不如耐力架舒适，适用于比赛冲刺，腰不好的人需谨慎选择。代表车型：崔克马东综合架 𐟛䯸优点：舒适性：综合架通常提供更舒适的骑行体验，适合长途骑行。稳定性：在高速下坡或弯曲道路上具有更好的稳定性。更大的轮胎间隙：适合更大的轮胎，提高舒适性和抓地力。缺点：不如气动架快速：性能介于气动架和耐力架之间，舒适度稍逊于耐力架。代表车型：捷安特TCR 耐力架 𐟏ž️ 优点：舒适性：耐力架通常适合长途骑行，提供更舒适的骑行体验。稳定性：在高速下坡或弯曲道路上表现出色。缺点：不如综合架轻量：相对较重，不如专门的爬坡架。不如气动架快速：性能不如专门的气动架。代表车型：捷安特DEFY 了解这些车架类型后，你可以根据自己的骑行习惯和需求选择最适合的车架。无论是追求速度的气动架，还是适合长途骑行的耐力架，每种车架都有其独特的优势和不足。

喜提新车：崔克马东SL7骑行体验最近终于决定把我的捷安特pp adv3换掉，毕竟它陪我骑了三年，感情深厚。考虑到我平时只是上下班通勤，偶尔周末在城区压压马路，没有爬坡需求，所以还是决定换一辆破风架子。先看了捷安特pp adv1，但闪电sl7实在是一车难求，最后还是被崔克马东SL7的颜值吸引。纠结了好久买SL6还是SL7，SL6要等三个月，而且36800元还不带电变和碳轮。最后还是狠了狠心，入了SL7 ETAP，花了51800元，还配了个佳明530码表2480元和一些小配件。说实话，SL7确实超预算了，但考虑到无线电变和碳轮的诱惑，还是下手了。马东SL7的基本配置是500碳车架，入门碳轮，速联Force无线电变，没有碳把，颜色只有一个，深蓝色。车架在正常光线下看起来很深，甚至有点发黑，但在强烈阳光下会变成更鲜艳的亮蓝色，非常漂亮。相比闪电和崔克自家的emonda，马东确实重了不少，整车重量大约8.5kg，这也是很多专业大佬诟病的地方。不过对我来说，这重量完全可以接受，毕竟我不怎么爬坡。骑了几次，从永安里到新首钢大桥再到公主坟，感觉钱花到位了，骑起来就是不一样。无线电变非常丝滑，不逆风且自行车道比较宽的时候，平路巡航35-40km/h还是比较轻松的，比我之前的pp adv3快多了。马东的车把比pp高，不知道截短一些气动性能会不会更好。崔克家独有的ISO Speed技术提供了更好的缓震功能，实际骑行中也能感受到。最后说说为什么没有等新款马东。虽然新款气动性能更好，重量也更轻，但我觉得新款没有现在这一代好看，那个洞洞我有点儿接受无能。第二，我摊牌了，因为穷呗，新款最便宜的62800元，我这菜腿不配哈哈哈。总之，喜提新车的感觉真是太棒了！𐟚𔢀♂️

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