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固态电池量产权威发布_真正的固态电池概念股(2024年11月精准访谈)

内容来源：亚心网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

固态电池量产

【固态电池量产竞速新变局】如果说2023年业界对固态电池的态度还有所保留，那么2024年便有了180度的大转变，先是资本市场闻风而动，后是产业链逐步兑现。11月22日，本田宣布将从2025年1月开始试生产纯电车使用的“全固态电池”。作为固态电池最早的拥趸者之一，本田在这一领域已经耕耘了十余年，但由于量产难度极大，时间表被屡屡推迟。固态电池量产竞速新变局

GGII预测，今年半固态电池出货量预计约7GWh，到2030年将超过65GWh，2035年达约300GWh。全固态电池则预计2028年可实现出货量突破1GWh。近期，广汽集团宣布，全固态电池将于2026年搭载在昊铂车型上，能量密度达400Wh/kg；奇瑞汽车宣布计划在2026年开始全固态电池上车，2027年将批量上市，届时纯电续航里程将有望突破1500公里。 11月14日，亿航智能的EH216-S完成了全球首例eVTOL搭载固态电池飞行测试，续航时间达到了48分10秒，续航时间提升了60%~90%。该电池便是来自由欣界能源研发和制造，亿航智能目前正争取在2025年底前实现固态电池在EH216-S的认证和装机量产。航空燃油的能量密度约为12700Wh/kg，为当前eVTOL电池能量密度的几十倍，目前纯电eVTOL的续航时间在15-60分钟之间，仅能覆盖城市内的短途飞行需求。亿航智能副总裁张宏在2024高工锂电年会上表示，eVTOL所需的电池能量密度要达300Wh/kg以上，在这基础上越高越好。固态电池量产竞速新变局 - 21经济网网页链接

还记得丰田章男那震撼预言吗？“固态电池量产，燃油车或将终结！”如今，这预言正一步步成真。丰田宣布，2027年推“全固态电池”纯电汽车，10分钟充电，行驶1200公里，续航达现有电动车2.4倍！电动化浪潮，正以惊人速度席卷全球！国内，电动化大潮同样汹涌。2024广州车展，零跑汽车展台成焦点。零跑B10，国内首款B系列车型，智能、时尚、乐趣，吸引年轻消费者目光，满足个性化、智能化需求。这款车的出现，为电动车市场注入新活力！零跑B10不仅国内大放异彩，国际舞台也展现中国汽车魅力。巴黎车展，零跑B10独特设计、精湛工艺，赢得欧美媒体关注，获玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、Jeep等国际品牌设计师认可。整车设计与细节，彰显中国汽车全球实力与魅力！零跑B10设计灵感源自梵高《罗纳河上的星夜》，车身线条流畅动感，如夜空中流动的星河，美得醉人。这设计，体现零跑对美学的极致追求，展现中国汽车品牌全球舞台的创新与突破精神！看着零跑B10国内外车展的出色表现，不禁思考：固态电池技术推动下，燃油车真会迅速消失吗？中国汽车品牌能否在全球市场占据更重要位置，成为电动化时代领航者？答案，或许就藏在零跑B10的每次亮相、每次进步中。

奇瑞：我会在2027年量产固态电池。丰田：不好意思，我会在2026年量产，比你还会早一年。吉利：你们都不行，我将会在2025年在全世界率先量产固态电池，又比你丰田还早一年。知道10分钟充进100度电是什么概念吗？不算损耗，一个充电枪的充电功率就是600kw，这电压按800伏，电流就得750安，什么电缆来搞奇瑞公布的是2027年固态电池上市，但是前几天，全球首条固态电池生产线已经进入奇瑞工厂开始组装，你猜奇瑞和吉利哪个品牌会先上市固态电池？跟个电池较什么劲天天垃圾电池车到现在也没解决后排伸不进去脚的问题大家怎么看呢？

比亚迪公司永远不可能提前宣布明年固态电池开始装车。很多人都认为比亚迪都没说固态电池近期会量产，却有那么多造车企业宣布25、26、27年量产固态电池，这些车企一定是吹牛骗补贴的。其实骗补不可能的，国家没有那么傻，虽然有一些补贴打了水漂，但最终只要能有企业突破了，成功了，也就是国家成功了。失败的确实看起来像骗补，但如果单纯的来骗补那是不可能的，国家没那么傻。目前宣布固态电池即将量产的车企只不过是搭了个固态电池的概念，具体的技术指标也没有一个明确的统一标准，续航里程、充电时间、电池损耗等指标参差不齐。而比亚迪公司已经是新能源龙头企业了，它的技术储备，技术能力肯定不会比小公司差，但它不会提前宣布研发成功的。它会说三四年之后可能批量装车。因为如果明年真的能装车了，现在提现宣布了，你认为它现在的车还能卖的出去吗？所以它会提前说吗？往多说提前半年算早的。

「Honda News」为推动Honda全固态电池量产技术的研究，2024年，Honda建设了全固态电池大型示范生产线，以达到高性能、低成本的量产目标[憧憬]。跟随视频，一探究竟[打call]！本田中国的微博视频

「汽车电池」【本田全固态电池示范生产线首次公开，将于明年启用】11月21日，本田首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线，该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。网页链接

【华福电新】本田提前全固态量产节奏，将倒逼国内政策、资本支持力度提升和产业化全面提速，固态“军备竞赛”加速！继续看好！重要事件： 11月20日，本田首次公开亮相面向“量产化”的全固态电池示范线，将于25年1月启用，处在电芯规格开发、量产技术成本验证阶段，未来将有望应用在汽车、卡车甚至摩托车和飞机。本田全固态工艺流程：包括电极材料称量/混炼-涂装-辊压-电池组装-化成-模块组装。从展示极片推测，采用间隙湿法"涂布"工艺（普通干法工艺较难实现），为叠片切割预留空间。在涂布干燥后进行辊压致密化。中日韩角力固态电池已经上升到国家战略以本田丰田代表的日韩车企一直致力于开发自身固态电池，且车企本身具备下游应用先天优势，此外日本研究固态电池很早且早期专利数众多（最近两年中国逐步追上）。本次声明的示范线量产时间明显超预期（根据此前规划，预计25-30年实现量产，丰田预计26年逐步实现固态电池量产），同时我们也注意到日本政府也在持续大力支持本土企业加速实现固态电池研发和量产时间。作为确定性的下一代锂电池技术，此番日韩加速产业化，必定会加速国内出台更多更有力的支持政策并促使国内车企、电池企业进一步加速产业化进展以维护企业乃至中国电池产业链地位。近期调研结论：目前国内海外固态支持力度大、进展活跃，颇有“背水一战”之势。行业内普遍认为全固态量产节点在27-30年之间，25-26年是材料送样定型、设备选型（同步确定适应下游车企的pack结构）的关键节点，解决目前存在的极片材料脱落、难致密化、节拍低等问题，材料的贡献>设备、订单获取和业绩释放节奏上设备>材料，在鼓励并购重组的大趋势下，本轮之后的固态行情，可选的基本面标的会逐渐丰富，从“主题”演绎到“板块贝塔”。再次强调聚焦以下方向：硫化物（降本核心环节）：有研、厦钨、容百、当升、恩捷、蠡湖、天赐等硅碳负极（率先放量环节）：元力、道氏、璞泰来、贝特瑞、日播时尚等导电剂：天奈、道氏设备（最先看到订单）：纳科诺尔、信宇人、曼恩、利元亨、联赢、海目星、杭可、德新科技等支撑膜（新方向）：长阳科技、星源等铝塑膜：紫江 [拳头]我们从本轮行情的第一天11月6日开始发声“宁德加速硫化物电池试制验证，建议开始加仓”，并且在20日明确提出“第二波行情”启动。本轮我们共组织了20场线上分析师/专家/公司交流、线下沙龙/调研，相关要点和路演预约欢迎联系邓伟/游宝来

固态电池一旦量产，油车就没有未来了。

固态电池的缺点竟然比优点多！固态电池这事表面上看的确三年能量产，的确它不会自燃，的确能量密度大，的确充满电能跑1000公里，这不是挺好的吗？没错！但是它有两个先天的缺陷是目前解决不了的。一个是放电能力不行，也就是说用了固态电池的车，动力有可能都很一般，有人会说，普通人买车本身对动力要求都一般，你可以不在乎动力，但是寿命总要在乎吧，现在车上的磷酸铁锂电池，充放电寿命3000次没问题，但是固态电池呢，只有200-300次，你要一个多礼拜充一次，那五六年也就不行了！这还是纯电车，你要是换增程或者插混这种小电池的车，那就更没戏了。到时候需要面对大量电池回收的问题，当然有钱人不在乎价格，可人家在乎的性能，这电池又没有，老百姓正好相反，都不在乎性能，代步就行，但它又很贵，你说这是不是无解？ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

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