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初期支护最新视觉报道_隧道初期支护方式(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

初期支护

暗挖隧道施工方法详解：从改良到支护暗挖隧道施工方法主要包括两个阶段：前期地层土质改良和土方开挖与支护的交替施工。以下是详细的施工流程：前期地层土质改良 𐟌𑊠 在开挖前，需要对前方地层土质进行改良，以确保改良后的土质具有良好的自立性和自稳性。改良的具体方法包括预支护和预加固，目的是防止隧道在开挖过程中坍塌。土方开挖与支护交替施工 𐟛 ️ 改良完成后，进行土方开挖。开挖过程中，需要不断调整开挖断面，使其从小断面逐步扩大至大断面。开挖一段距离后，停止开挖并建立支护结构。支护结构包括初期支护、防水层和二次衬砌，以确保隧道的安全稳定。复合式衬砌 𐟏›️ 在开挖过程中，需要施作复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水层和二次衬砌组成，其中初期支护起到支撑作用，防水层防止水渗透，二次衬砌则增加隧道的安全性。通过以上步骤，暗挖隧道施工方法实现了从改良到支护的完整流程，确保了隧道的安全稳定。

黄土公路隧道施工要点与难点分析摘要：本文简要介绍了黄土隧道施工中初期支护和防排水控制的经验体会。 1、概述 𐟌 黄土在我国分布广泛，占陆地面积的6.6%。华北和西北地区的黄土地层连续分布，厚度较大，发育典型。在黄土地区开挖隧道成型好，易于施工。只要断面形式及设计参数合理，施工方法得当，支护及时，就能充分发挥黄土的自身承载能力。某黄土高速公路隧道为分离式隧道，上行线隧道长1501m，其中Ⅰ类黄土段537m，纵坡0.52～1.45%；下行线隧道长1310m，Ⅰ类黄土段394m，纵坡1.13～2.54%，隧道中心间距113.4m，隧道中间设三处人行横洞，一处行车横洞。该隧道采用新奥法（NATM）设计和施工，现已建成通车。说明新奥法适用于黄土介质，且效果良好，值得推广。水文、地形地貌及工程地质条件 𐟌Š 隧道区域内有一条主要河流和三个支流通过。支流分别从西侧和南侧汇入主河，向东流去。河流为季节性河流，流量受季节影响。隧道位于黄土梁峁区，黄土披覆在起伏不平的基岩顶面之上，并承袭了下伏基岩的古地形。在稳定提升的新构造运动下，黄土经流水长期侵蚀，形成现今梁峁起伏，河谷深切的地势。总的地形是南部和西部地势相对较高，北部和东部相对较低，高差为305m。梁峁上天然植被很少，因梁峁至沟底的各种流水侵蚀活跃，谷坡的崩塌、滑坡、泄溜很普遍，水土流失严重。在主河及支流河谷中，均可见河漫滩口及一、二级阶地，此种地形分布面积大而且连续。阶地类型主要为堆积阶地，但冲蚀层厚度较薄，一般为10m左右。在较大的冲沟口处，多分布有冲洪积或坡洪积堆。黄土隧道顶部覆盖着新第三系上新统三趾马红土层（N2），为棕红色粘土，夹钙质结核，底部常见砂砾石层。结构致密，呈硬塑状，属低液性粘土。天然含水量较低，一般在10%左右，无胀缩性，垂直节理发育，堆积厚度变化较大，2-40m不等。在三趾马红土之上为中更新统离石黄土（Q2eol），属浅黄色、褐黄色、粉质粘土，夹有数层古土壤，含钙质结核，为硬塑状，结构较致密，天然含水量很低，垂直节理发育，厚度10m—100m。隧道地区地层中主要发育两级节理，一组近南北向，一组近东西向，节理密度大多为2～3m一条，局部地段0.5～1.0m一条。在强风化带，节理裂缝的张开程度和密度明显增加，沿节理裂隙附近，岩石风化程度增强。

【国庆期间主流媒体聚焦中铁二十二局】新华社聚焦中铁二十二局瑞梅铁路三百山隧道建设进度，国庆期间，120余名建设者在洞身开挖、初期支护、二衬施工等点位上投入工作。三百山隧道全长10194米，目前已进入正洞掘进大干阶段。

隧道施工必备：钢制逃生管道设置全攻略在隧道施工过程中，防护设施是必不可少的。钢制隧道逃生管道是一种非常实用的管材，能够有效帮助施工方加快工作进度，同时预防施工中可能出现的复杂情况。 𐟓 逃生管道的设计与制作逃生管道采用直径280毫米的钢体，起点设置在新施作好的二衬端头处，距离二衬端头不得大于5米。管道从衬砌工作面布置至距离开挖面20米以内的适当位置。 𐟛 ️ 管道铺设与预留管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 𐟚렦𓨦„事项设置逃生管道时，必须确保管道的稳固性和安全性，避免在施工过程中出现意外情况。通过合理设置逃生管道，可以有效提高隧道施工的安全性和效率，确保工程的顺利进行。

隧道施工必备！你的项目有在用吗？在隧道掘进的深邃空间里,每一次进展都凝聚着无数建设者的辛劳与智慧。面对随时坠落的碎石、轰鸣的嘈杂机器声、遮天蔽日的粉尘,工人们每一次的施工作业都面临着艰辛、危险的挑战。然而,近些年这样的场景正在悄然改变。尤其是在铁路、公路建设中,随着隧道施工机械化及标准化要求的不断提高,湿喷台车已逐渐成为隧道混凝土喷射作业中的主流。 php8MAIRC 湿喷台车,也被称为湿喷机械手或机械臂湿喷机,它集成泵送、喷射、行走、遥控等多种功能于一体。操作员可站在远离危险工作面的地方,通过遥控器操控喷射臂,自如地调整喷射位置和喷嘴角度,极大降低了安全事故的风险,减少了操作人员与混凝土的直接接触,有效减少了隧道内的灰尘和混凝土回弹现象,可安全、快速、经济、有效地完成隧道初期支护工作。而在市场上众多湿喷台车产品中,正迅&浩达重工推出的ZXSP40E工程混凝土湿喷台车,以其不凡性能、高性价比和高稳定性脱颖而出,成为了隧道喷浆施工的理想选择。 ZXSP40E湿喷台车采用了国内外品牌零部件,确保产品的可靠性和维护的便捷性。其先进的电气系统可提供稳定的运行性能。功能设计上考虑到了高效能与实用性,理论喷射方量可达每小时40立方,使输送排量和工作效率达到优化。它能够根据不同的施工环境和需求灵活调整喷射距离和角度。此外,通过创新技术降低混凝土回弹率至10%以下,极大减少了材料的浪费。采用的泵送技术能有效降低脉动冲击,确保泵送混凝土的平稳性,几乎杜绝堵管现象。工程底盘配备四轮驱动和四轮转向系统,适应各种复杂道路和隧道环境,确保设备操作的安全性。 phpBxoGcw 正迅&浩达重工湿喷台车,不仅体现效率与安全,同时也关注建设者的健康和工程质量。选择我们,为您的隧道施工项目带来高效、环保、安全的解决方案!

𐟚穚穁“施工新利器！ 𐟛䯸在隧道施工的深邃空间里，工人们正面临着诸多挑战。面对随时可能坠落的碎石、轰鸣的机器声和遮天蔽日的粉尘，他们每一次的施工作业都显得异常艰辛和危险。然而，随着隧道施工机械化及标准化要求的不断提高，湿喷台车逐渐成为了隧道混凝土喷射作业中的主流。 𐟚€湿喷台车，集泵送、喷射、行走、遥控等功能于一体，让操作员能够远离危险工作面，通过遥控器轻松操控喷射臂，调整喷射位置和喷嘴角度，极大地降低了安全事故的风险。同时，它减少了操作人员与混凝土的直接接触，有效减少了隧道内的灰尘和混凝土回弹现象，使得隧道初期支护工作能够安全、快速、经济、有效地完成。 𐟌Ÿ在众多湿喷台车产品中，正迅&浩达重工推出的ZXSP40E工程混凝土湿喷台车以其出色的性能、高性价比和高稳定性脱颖而出。它采用了国内外品牌零部件，确保产品的可靠性和维护的便捷性。其先进的电气系统提供稳定的运行性能，理论喷射方量可达每小时40立方，高效且实用。 𐟌𑦭䥤–，该湿喷台车通过创新技术将混凝土回弹率降低至10%以下，减少了材料的浪费。采用的泵送技术能有效降低脉动冲击，确保泵送混凝土的平稳性，几乎杜绝堵管现象。专用工程底盘配备四轮驱动和四轮转向系统，适应各种复杂道路和隧道环境，确保设备操作的安全性。 𐟛᯸选择正迅&浩达重工的湿喷台车，不仅是为了效率和安全，更是对建设者健康和工程质量的关注。让我们共同为隧道施工项目带来高效、环保、安全的解决方案！

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喷锚暗挖施工指南：技术要点与注意事项 1. 喷锚支护施工技术 𐟛᯸ 喷锚初期支护：有三种主要方式——钢筋网喷射混凝土、锚杆-钢筋网喷射混凝土、钢拱架-钢筋网喷射混凝土。喷射混凝土：应使用早强混凝土，避免使用具有碱活性的骨料。速凝剂：使用前需做凝结时间试验，初凝时间应≤5分钟，终凝时间应≤10分钟。钢拱架：建议使用型钢或钢轨制成。格栅拱架：8字筋布置要均匀对称，方向错开，节点板用连接螺栓紧固。焊接：主筋和8字筋之间、主筋与连接板之间应双面焊连接；钢架主筋应相互平行，连接板应与主筋垂直。试拼装：首榀格栅拱架应进行试拼装，并经建设单位、监理单位、设计单位共同验收合格后方可批量加工。连接筋：长度应为格栅拱架间距+搭接长度；采用双面焊接时，搭接长度为5d，单面焊的搭接长度为10d。锁脚锚管：在自稳能力较差的土层中安装格栅拱架时，应按设计要求在拱角处设置锁脚锚管。喷射混凝土 𐟚犩€风送水：喷射混凝土开始时，应先送风送水，后开机给料；结束时，应待喷完后再关机停风。清除积料：作业完毕或因故中断喷射时，应先停风停水，然后将喷射机和输料管内的积料清除干净。喷头距离：喷头与受喷面应垂直，距离宜为0.6-1.0米。分层喷射：喷射混凝土应分段、分片、分层自下而上依次进行；分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。素喷混凝土厚度：湿拌法，边墙80-150mm；拱部60-100mm。遇水地段：在遇水地段进行喷射混凝土时，先处理渗漏水再喷射，应从远离渗漏水处开始，向渗漏处逐渐逼近。砂层地段：在砂层地段进行喷射作业时，先挂钢筋网——用钢筋环向压紧——先喷一层水泥砂浆——适当减小风压——形成薄壳后正式喷射。养护：养护应在终凝2小时后进行，养护时间≥14天。注浆作业 𐟔犨𗝧滯𜚦𓨦𕆤𝜤𘚧‚𙤸Ž掘进工作面宜保持5-10米的距离。注浆管：注浆管应与格栅拱架主筋焊接或绑扎牢固，管端外露≥100毫米。

「宝鸡」【眉太高速衙岭隧道建设接近尾声】 10月7日，陕西眉太高速公路控制性工程、全线最长隧道——衙岭隧道掘进突破8700米，隧道建设接近尾声，预计今年11月底实现双线贯通目标。 “衙岭隧道位于宝鸡市太白县桃川镇，是重难点控制性工程。技术工人在测量中发现，隧道最大埋深413米，有8处断层破碎带，隧道围岩松散、涌水量大，地质条件非常复杂，施工风险很高。”负责建设该项目的中铁二十局眉太高速公路项目经理赵凯介绍。为确保施工顺利推进，建设者运用超前水平钻、地质雷达等设备，对隧道掌子面的地层、地质进行精准研判；采用大型喷射混凝土机械手湿喷工艺，改善施工环境，提高混凝土施工质量。此外，建设者全面实行项目精细化管理，配备安全技术质量管理人员，全过程管控隧道内初期支护、防水安装等关键施工环节。 “国庆假期，我们共有500余名工人坚守岗位，衙岭隧道左线和右线分别掘进近100米，保障了工程施工进度。”中铁二十局眉太高速公路项目党支部副书记胡景波说。（via.@陕西发布）

【大山里“长出”空气储能罐】出门在外，充电宝作为一种储能产品，可为手机“续航”。但你听说过“空气充电宝”吗？ 11月22日，记者来到新县沙窝镇，大别山深处，伴随着机械轰鸣，一个大号的“超级充电宝”正在加紧建设，这就是信阳市300MW先进压缩空气储能项目。 “压缩空气储能项目就像一个空气储能罐，服务对象是电网，助力光伏、风力发电稳定流畅地接入电网，存储备用、‘削峰填谷’，平衡电网供需。形象地说就是个‘空气充电宝’。”该项目负责人、信阳市新能源投资有限公司执行董事王山进说。看不见、摸不着的空气，是如何变身“超级充电宝”的？据介绍，在用电低谷时，富余的电能驱动压缩机，将常温常压空气压缩，储存到足够大的腔体内，类似打气筒把空气打进“轮胎”里；当用电高峰时，高压空气进入膨胀机，就像“大风车”一样驱动发电机组，产生电能向电网供电。项目名称中的“先进”二字引起了记者的好奇，先进体现在哪里？ “作为国家能源局新型储能试点示范项目，这是国内最大的在建300MW级人工硐室压缩空气储能项目，利用的储能技术和储气库密封技术是中国科学院重大原创技术创新。”王山进说，项目建成投用后，储1千瓦时电量可放出0.72千瓦时电量，可连续放电4小时，发电效率达到72%，“这个效率在传统和新型压缩空气储能领域都是国际最高水平。” 在大山中，人工开掘直径15米、总长1800米、总容量约31万立方米的空气压缩硐室，是工程建设的难点之一。沿着施工通道走进隧道内部，一派热火朝天的建设景象，宽敞的空间可容重型卡车轻松通过。“现在在建的是运输通道，连接地面场区和地下储气硐室，477米长的交通洞已完成掘进370余米，预计今年年底前可全部完成，我们正昼夜不停加紧施工。”中铁十五局信阳压缩空气储能项目执行经理黄福状说。 “从精准的光面爆破，到合理加强初期支护，再到衬砌混凝土的浇筑，我们不断优化施工工艺，拿出看家本领，力求施工精益求精。”黄福状说，“未来我们还要对空气压缩硐室加装一层密封钢板，使得储气硐室投用后在最高14MPa的压力下，保障‘空气充电宝’不漏电。” 走出隧道，王山进指着一片已平整过的空地说：“很快这里将建设现代化厂房，其中最核心的是储能车间和释能车间，‘超级充电宝’的充放电功能都将在这里实现。”他说，项目投产后，年发电量约4.2亿千瓦时，相当于35万个普通家庭一年的用电量。在工程项目部，记者看到墙上挂着详细的工程进度图。“我们建立了项目专班，实时协调跟进施工进度，强化要素保障，确保该项目‘日日有进展、月月有变化’，形成更多实物工作量。”信阳市发展改革委有关负责人表示，下一步将抢抓工期，以“挂图作战”方式开展跟踪服务、难点督办，全力保障项目按时间节点加快推进。（河南日报）