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奥迪cvt前沿信息_40tfsi和45tfsi的区别(2024年11月实时热点)

内容来源：亚心网络所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

奥迪cvt

奥迪A6L二手车，一文读懂！奥迪A6L在上代版本中，保有量在二手车市场中相当大。从这一代开始，一汽-大众奥迪为其加长，并更名为A6L。以下是关于这款车的详细信息：排放标准𐟚— 2012-2015款：部分车型为国Ⅳ排放标准，选择时需慎重。 2016-2018款：为国Ⅴ排放标准，全国大部分城市上牌无障碍。初代版本/中期改款𐟚• 12—15款初代版本：价格区间为12—18W。动力系统包括2.0T、2.5L、2.8L和3.0T，前驱版车型匹配CVT无级变速箱，但公里数较大后故障率较高。2.8L和3.0T quattro四驱版车型匹配7速湿式双离合变速箱，虽然不如AT耐用，但比CVT好得多。 16—18款中期改款：价格区间为16—26W。改款后的1.8T发动机替换了原本的2.0T发动机，烧机油现象得到改善。传动部分升级为7速湿式双离合变速箱。中期改款后的版本发动机和变速箱基本相同，车身尺寸差异不大，外观也很相似。总结𐟚™ 这代奥迪A6L保有量充足，买家在选择时余地更大，价格商谈空间也更多。相比下一代现款新车，产品力相似的情况下，价格差异将有多大？我们将在下一篇揭晓。希望这些信息对你有所帮助！

奥迪A4L B8：升级后的驾驶体验告别了高尔夫手动1.4T，原本打算入手一辆GTI，但手动驾驶的疲惫让我决定休息一下。偶然间，我发现了这款奥迪A4L B8，它的发动机与GTI相同，但变速箱换成了德国LUK的CVT，既稳定又耐用。𐟛 ️ 这款车还配备了BO音响系统，运动感十足的翻毛皮座椅，可变转向系统和无钥匙启动等高级配置。𐟎𖰟’𚠥‰后五连杆悬挂和纵置发动机设计，尽管是前驱，但操控同样灵活稳重，指哪打哪，驾驶感受非常棒。𐟛㯸接下来，我决定盘下它，体验一番奥迪A4L B8的魅力。𐟛᯸

90后必备！15-35万高性价比车型推荐最近帮朋友买车，发现90后真是买车的主力军啊！这个年龄段的大家基本上都有家庭和孩子了，除了我[失望R]。所以，我推荐的车车都是性价比超高的，适合这个价位的车型。价格、动力、空间、配置、保养、维修、舒适度、燃油性、安全性和保值率，这些方面我都考虑到了。毕竟，90后们大多都是奶爸宝妈，孩子才是重点，车只是代步工具[汗颜R]。 1️⃣ 15万左右落地 𐟐𝠨𝿨𝦯𜚦—夺稽驀𘭲2款 1.6L XL CVT 智享版 𐟐𝠓UV：日产逍客-22款 2.0L XV 智享版 2️⃣ 20万左右落地 𐟐𝠨𝿨𝦯𜚩鬨‡꨾𞩘🧉𙥅𙭲1款 2.5L 蓝天运动版 𐟐𝠓UV：本田皓影-21款 240Turbo CVT 两驱豪华版 3️⃣ 25万左右落地 𐟐𝠨𝿨𝦯𜚤𘰧”𐥇茶Ž瑞-21款 2.5G 豪华版 𐟐𝠓UV：大众途观L-22款 330TSI 两驱 RLine 越享版 4️⃣ 30万左右落地 𐟐𝠨𝿨𝦯𜚥奨🪁4L-20款 40TFSI 时尚动感型 𐟐𝠓UV：特斯拉ModelY-21款标准续航后驱版 5️⃣ 35万左右落地 𐟐𝠨𝿨𝦯𜚥鬳系-22款 325Li M 运动套装版 𐟐𝠓UV：沃尔沃XC60-22款 B4 两驱智行豪华版各位可以根据自己的预算选择合适的车型。我平时帮朋友选购的车型也是这些，他们提车后使用一段时间反馈都不错，甚至超出预期[吐舌头H]。 PS：现在全球芯片短缺，市场上大部分合资车型和进口车型都存在加价和推迟交车的情况，甚至有些销售态度恶劣，单方面撕毁合同不交车或临时加价提车[生气R]。如果不是很急着用车，建议暂时等等，预计明年3月到6月会恢复以往的汽车市场优惠。现在供小于求，让那些销售高高在上赚快钱，我们不能让他们得逞[大笑R]。

全球战略“大轿跑”！媲美奥迪A7，2.0L+CVT，国内市场仅售6万多

奥迪保养套件奥迪保养套件，包括全新的CVT无级自动变速箱油（波箱油），适用于A4L、A5、A6L、A7、A8及Q5等车型。我们提供两种换油方式： 1. 重力换油：这种方式操作简便且用油量较少，大约需要6升油。它通过拧开变速箱底部的放油螺丝，依靠重力排出旧油，然后加入新油。但这种方式会导致新旧油混合，因此维修保养周期可能会缩短。 2. 循环换油：需要大约10到12升油，操作相对复杂。这种方式先排出旧油，然后连接循环机，启动车辆，通过新油压力将旧油排出，加入新油。虽然耗油稍多，但新旧油不会混合，对变速箱运转更有利。我们诚信经营，质量保证。建议车主们每行驶5~8万公里就进行一次变速箱油更换。

奥迪的很多车型，真的比丰田质量好太多了。例如奥迪A6L~2.5,前20万公里真的不会有什么问题，发动机和钢链CVT极其稳定。再看丰田，2.0T喷油嘴设计缺陷，需要抬发动机，大拆发动机，维修下来要至少一万多；丰田2.4 2.7 3.5 活塞环设计缺陷导致烧机油，老丰田几乎都烧机油。大家喜欢玩老锐志，就是因为后驱，那个车七八万公里以后曲轴油封渗漏，液力变矩器在特定转速共振，刹车软，底盘散。老一代雷克萨斯NX200的变速箱阀体、液力变矩器、钢带都有设计缺陷，换一次5-7万，大家可以去搜搜当年NX车主大规模维权。反观奥迪A6L，这几年接触了很多二手A6L的2.0T、1.8T，都是跑了快20万公里的，质量很不错配件也多，绝对比丰田的老车更省心，驾驶感受也远超丰田。

奥迪Q2L对决本田CR-V 如果你正在纠结奥迪Q2L和本田CR-V，那你可来对地方了！这两款车各有千秋，选谁还真是得看你的需求。车型定位 𐟚™ 奥迪Q2L是一款小型SUV，而本田CR-V则是紧凑型SUV。尺寸上，奥迪Q2L的车身尺寸为4270mm*1785mm*1547mm，轴距为2628mm。本田CR-V则稍微大一些，车身尺寸为4703mm*1866mm*1690mm，轴距为2700mm。价格区间 𐟒𐊤𛷦 𜦖𙩝⯼Œ2022款奥迪Q2L的优惠后售价区间为15-19万，而2023款本田CR-V的售价区间为18.59-24.99万。可以看出，奥迪Q2L在价格上更有优势。动力与配置 𐟚€ 动力方面，奥迪Q2L搭载的是1.4T发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250Nⷭ，匹配的是7挡干式双离合变速箱，驱动方式为前置前驱。配置上，顶配版本有运动外观套件、换挡拨片、皮/Alcantara混搭座椅、SONOS 14喇叭音响系统、前大灯雨雾模式和10色车内环境氛围灯等。本田CR-V则搭载1.5T发动机，最大马力193Ps，最大扭矩243Nⷭ，匹配的是CVT无级变速箱，驱动方式同样为前置前驱，顶配版本还配备了适时四驱系统。配置方面，顶配版本有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、陡坡缓降功能、Honda SENSING的L2级辅助驾驶系统、HUD抬头显示、主动降噪、前排手机无线充电、前排座椅加热/通风/记忆、后排座椅加热、后排前后/靠背调节、12喇叭BOSE音响、手机APP远程控制、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、后出风口、车载空气净化器等。目标人群 𐟎€𛧚„来说，奥迪Q2L的外观年轻时尚，动力和配置上都有明显的年轻化取向。如果你是一个追求豪华感与动力的年轻人，奥迪Q2L会是一个很好的选择。而本田CR-V则更偏向居家实用的设计风格，配置上更注重辅助驾驶和安全性，空间上也更大，更适合需要照顾家庭的消费者。希望这篇文章能帮你做出更明智的选择！𐟚—𐟒耀

北美试驾｜老款森林人｜斯巴鲁这次试驾真是让我大跌眼镜。首先，试驾的车是大屏幕和高配倒车影像的，但画质简直糟糕透了，感觉像是20年前的清晰度。刚踩下第一脚，吓我一跳，这车也太窜了吧？奥迪的第一脚都是很稳的，刚试过奥迪，给我吓了一跳。那会儿还记得奥迪2.0T的嘶吼声不高级呢，这斯巴鲁发动机声音直接就是不演了，感觉发动机舱里就没放隔音海绵，门轻得太薄了，根本没办法隔音。试了这个车，感觉评价Q7就是鸡蛋里挑骨头。第一脚踩下去给你吓一激灵，但接着踩就是没啥劲，发动机死劲叫了，而且CVT的感觉明显，发出“唔”的声音，声大不走，但过了40英里后又有换挡顿挫，难道是CVT有锁止？刹车太黏了，踩前面2/3没反应，真的得往下跺才有明显刹车力到，有点吓人。上高速了使劲踩还是能到80英里的，只是特别费劲，不敢接着踩。下大雨，关键是刹车不灵光，不干造次。车评人都是说水平对置发动机重心低，所以过弯操控好，并没有啊，比较晃，变道也是不太灵光，转向手感也比较黏。完全不是车评人评价的那样子。而且回去Peabody路上堵车，一角油门一脚刹车弄的我有点恶心，晕车的感觉。我在开车都是这个感觉，震惊了真是。还试了个CR-V，CR-V只是没有隔音，但刹车很冷，油门虽然有点前段窜，但没有这么吓你一个激灵。回去路上也堵车，走走停停没有这种恶心感。不知道是不是因为这是森林人老款的缘故，之前试过新款，虽然隔音差、没动力、声音大，但底盘感觉不错，好像也没有这么开起来难受。当时经销商没让上高速，也没有堵车，也可能是体验不充分。但总之一个开了3万英里的二手车不应该和新车有太多差别呀。要是开了10万英里，这样还能理解。不知道为啥车评人死劲吹斯巴鲁的操控。

7万多买奇瑞艾瑞泽5 Plus，值不值？很多朋友都希望我们拆一些价格实惠的平民车，所以这次我们买了一辆奇瑞艾瑞泽5 Plus，2023款 1.5L CVT享PLUS，官方指导价7.99万。废话不多说，直接来看车吧。外观设计 𐟚— 这辆车的外观设计见仁见智，前脸采用了超大进气格栅的“大嘴造型”，有点像奔驰和奥迪的结合体，不过更像奔驰。全系标配卤素远近光大灯，不过中高配可以选装LED大灯。整车尺寸为4680x1825x1490毫米，轴距为2670毫米。尺寸上不如丰田卡罗拉，和同价位的日产轩逸相比也没太多优势。后备厢开口比较大，容积也不小，日常家用足够了。后备厢盖上有比较结实的毡面装饰板，支杆上有塑料装饰壳，做工比一般日系车要好。内饰设计 𐟛‹️ 内饰设计与大众奥迪有些相似，中控屏偏向驾驶员一侧。全系都是皮质包裹方向盘，带多功能按键，支持四向调节。仪表盘是10.25英寸液晶屏，显示信息比较丰富，设计和大众奥迪比较相似。车机非常简单，除了能听广播、蓝牙、U盘音乐之外，其余功能全靠手机解决。支持苹果CarPlay和百度CarLife，而且是全系标配，利用手机解决智能问题，效果更好。旋钮式空调并不是自动空调，而是手动空调改成电子开关。下方的储物格放手机有点儿小，有两个USB接口和一个12V电源接口。全系标配CVT变速箱，可以模拟9挡变速。全系支持电子手刹和“Autohold”功能，和大众奥迪很相似。座椅空间 𐟪‘ 座椅空间够用，全系皮质包裹座椅，包裹性一般，也没有座椅加热通风之类的功能。轴距不足2.7米，后排腿部空间还算够用，有独立的空调出风口，中央地板的凸起还能接受。后排座椅座垫偏短，中央位置更短，而且后排靠背角度有些偏直立，长时间乘坐不太舒服。后排座椅靠背不支持比例放倒，只能整体放倒。总结 𐟓 这辆奇瑞艾瑞泽5 Plus对自己的定位非常明确，就是一辆便宜的国民代步车。不过，外观内饰也不凑合，向着大众奥迪方向努力。配置也不低，液晶仪表盘、电子手刹、定速巡航、车机还支持CarPlay和CarLife。后备箱盖上的一些做工细节甚至超过了同级别日系车，7万多的价格，还“要啥自行车”？那么关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

德国人发明的CVT，为啥德系车却弃用，反而是日系车坚持用？

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