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地下连续墙前沿信息_地下连续墙支护3d动画(2024年12月实时热点)

内容来源：亚心网络所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

地下连续墙

嘉闵线建设加速，2023新动态！ 𐟓… 2023年3月27日，嘉闵线城北路站的建设现场，两台吊机正忙碌地作业，将钢筋笼缓缓吊入预先挖好的围护墙槽段。城北路站的设计为地下两层结构，车站东西向横穿城北路，全长632米，开挖深度在21.1米至23.8米之间。目前，1号施工区已经启动，主要为车站西侧的主体结构施工做准备。预计到2023年底，1号施工区的主体结构将封顶。 𐟓… 4月11日，随着最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，嘉闵线15标迎宾三路站的围护结构地连墙施工安全顺利完成。 𐟓… 4月12日，嘉闵线8标1#风井主体围护地下连续墙首5幅顺利通过验收。 𐟓… 5月7日，随着最后一方混凝土浇筑完成，嘉闵线19标4区莘建路站基坑完成基坑地板浇筑施工，基坑成功封底，这是嘉闵线首个完成基坑封底施工项目。 𐟓… 5月14日，嘉闵线12标金运路站地下连续墙施工正式启动，标志着项目进入实质性施工阶段。 𐟓… 5月26日，嘉闵线11标金园五路站主体围护结构首5幅地下连续墙施工顺利通过验收。金园五路站位于上海市嘉定区曹安公路与乐秀路交叉口南侧，沿曹安公路东西向布置，建成后将与轨道交通14号线实现换乘。 𐟓… 6月9日，嘉闵线8标1#风井全面进入基坑开挖阶段，为后续主体结构施工和盾构接收奠定了坚实的基础。 𐟓… 6月16日，嘉闵线7标丰茂路站主体结构地下连续墙施工正式启动，标志着目前国内单体最长地下车站正式进入全面施工阶段。 𐟓… 6月18日，随着嘉闵线各站点的陆续开工，嘉闵线的建设进度也开始提速。根据原先制定的工期计划，金运路站计划在2025年实现结构封顶。站点建成后，将在金运路的东侧设置两个出入口，站点启用后乘客可以和轨交13号线的金运路站实现站内换乘。 𐟓… 嘉闵线项目建设工期约为6年，采用8节编组CRH6F型动车组，最高运行时速160千米每小时。

「广铁微视角」11月25日21时许，由广州工程建设指挥部建设，中铁十一局施工的广南联络线三山竖井首幅地下连续墙钢筋笼顺利完成吊装，为后续竖井主体结构施工、盾构吊出奠定坚实基础。三山竖井是广南联络线重点控制性工程，该项目建成后，将连通广州站至广州南站两大铁路枢纽，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，对完善粤港珠澳大湾区运输组织有重大意义。（刘涵，吕翀，黎书琴）

9ⷱ1国家纪念博物馆位于原世贸中心双子塔的遗址上。它分为地面上的纪念馆和地下的博物馆两个部分。它是由34岁的以色列建筑师迈克尔ⷩ˜🦋‰德和71岁的美国园林设计师彼得ⷦ𒃥…‹共同设计的《倒映虚空》。图一，纪念广场是利用原世贸双子大楼遗址留下的两个边长63米、深6米的大坑建成的方形黑色水池和数百棵橡树组成。水池四周的人工瀑布倾泻而下到两个4000平方米的水池中，最终汇入池中央看不到底的黑色深渊。图二，展厅入口通道不断显示着恐袭当天的各种信息。图三，一面巨大的地下连续墙。大楼坍塌，致使该墙处于极度的危险中，如果墙体出现问题，那纽约市的整个地下铁路线和很多建筑将被毁灭，造成的损失不可估量。工程师们夜以继日，把人类的智慧发挥到极致，终于保住连续墙，救纽约于再度的危难之中。图四，展厅中央立着一个高11米、布满了涂鸦的钢铁柱体，它是支撑南塔核心钢结构的47根立柱之一，南塔倒塌时该柱体仍然屹立在原地，上面的涂鸦记录了曾经参与救援活动的各个部门、组织以及遇难的人数。图五，两根钢柱特别醒目，挂在贯穿一、二楼墙体上的那根被烧毁得极度严重，那么粗的钢铁竟像纸折的玩具一般被随意扭曲。图六，一面由2983件水彩作品组成的蓝墙，以9ⷱ1当天天空的颜色纪念遇难者。墙上是罗马诗人维吉尔的一句话：没有一天会从时间的记忆中忘记你。图七，玻璃护栏内是裸露的地面，可以看到方形或长方形钢柱、钢条的残痕。图八，6米长的残骸是北塔顶部108米高的天线塔的一部分。图九，该消防车的11名消防员被派往北塔协助平民撤离，北塔楼倒塌时全部遇难，该车也同时被毁。图十至十二，艺术创作走廊，痛定思痛的艺术家们在失去的篇章后，又书写了展望和奋进，那是一种看不见的力量。「带着微博去看博物馆」「微博旅行家」「纽约」美国ⷥ𝒩›𖥜𐯼ˆ9.11世贸中心遗址）

「23号线」吴泾北站地下连续墙开工 11月16日，上海轨道交通23号线土建8标吴泾北站围护结构开始施工，标志着23号线吴泾北站正式开工建设。吴泾北站位于龙吴路西侧，为地下二层岛式车站，主体基坑长215.8m，标准段基坑宽20.34m，深18.35m。结构设计采用钢筋混凝土箱型框架结构形式，为地下两层岛式车站，标准段为单柱双跨框架结构，车站采用明挖顺做法施工，车站共设3个出入口，2组风亭。吴泾北站位于龙吴路西侧，施工影响范围内存在上水、燃气等8类重要管线，施工条件极为复杂。此外，项目紧邻上海市建筑工程学校，涉及学校部分建筑物拆除。监理部联合施工单位邀请师生到施工现场参观，并召开沟通协调专题会，还组织施工单位编制了多份专项施工教学保障方案，尽可能降低施工对学校的影响。学校动迁后，监理部组织施工单位主动出击、见缝插针，场地临建与管线改迁同步进行，仅用一个月就达到了开工条件。吴泾北站共有105幅地下连续墙，项目部计划在春节前完成施工。为保障计划顺利完成，项目部共投入2台成槽机、2台大型履带吊车和50余名施工工人，采用24小时不间断作业的方式。为建造品质工程，项目部通过强化技术培训和安全质量交底，严格落实钢筋笼成品质量“三检制”，对浆液质量，实行“一墙一档制”等举措确保工程实体质量。原文：【建设进展】上海轨道交通23号线吴泾北站正式...

「23号线」龙瑞路站、上海植物园站开始二阶段地下连续墙施工近日，上海轨道交通23号线一期12标龙瑞路站和上海植物园站，开始第二阶段地下连续墙施工，标志着两座车站主体结构建设进入关键阶段。 58米“超深地墙”挑战，多措并举筑牢质量基石作为主体基坑围护结构，龙瑞路站主体地下连续墙厚1.2米，端头井墙深58米，标准段墙深55米；上海植物园站主体地下连续墙厚1.0/1.2米，墙深43~53米，两个车站地墙均属于超深地下连续墙。导墙是保证地连墙位置准确和成槽质量的关键。根据设计要求，上海植物园站导墙深度不低于1.7米，龙瑞路站导墙深度不低于1.8米。当导墙底位于杂填土时，导墙需保证进入原状土不小于30厘米。为了保证地连墙的垂直度偏差不大于1/300，项目部采用配有纠偏装置的高性能成槽机，可以随挖随进行纠偏，成槽垂直度要求可达1/500。泥浆置换是保证地下连续墙成墙质量的关键，浆置换采用泵吸反循环置换工艺，将成槽泥浆逐渐替换为新鲜泥浆，现场使用的2台37千瓦泥浆泵每小时可置换100多方泥浆，有效地保证了泥浆置换速度和置换效果。 BIM技术助力高效施工项目开工前，项目部对本工程主体结构进行了BIM模型的创建，用于规划施工流程及现场平面布置。在施工过程中，项目部运用BIM技术，对地墙钢筋笼及车站内部结构进行精确建模，及时发现碰撞的部位，保证正确进行施工，减少施工出现的错误。另一方面，通过BIM技术仿真施工现场，对机械设备、材料堆场、钢筋加工区等进行模拟，提高了场地利用率和场布的可行性、合理性。通过运用BIM技术，确保了现场施工的顺利进行。 23号线作为轨道交通市区网络的组成部分，串联了闵行开发区、徐汇滨江地区等重要区域，可有效提高徐汇滨江地区、吴泾地区的轨道交通支撑力度和交通可达性，还可服务于龙吴路客运走廊，加强闵行南部地区与中心城的交通联系。建设集团第五分公司齐心协力助力上海轨道交通建设，以高标准、高质量、高品质为目标打造“最美车站”，搭好城市交通大脉络。原文：网页链接

造价员的加班日常：学习与工作分享 𐟏⊨🙥‘觚„双休日又在加班中过去了，造价工作者的生活似乎总是离不开加班。上周五，公司通知我们，下周开始又要居家办公了。虽然有点累，但想想能在家里做饭，还是挺开心的。我做的鸡公煲真的太好吃了，买的小碗也特别可爱，吃饭都变得愉快了！工作中，我总结了一些名词解释，分享给大家，希望对你们有帮助。房心回填：指的是室外地坪以上到室内地面垫层之间的回填，计算公式是主墙间S*回填厚度。基底钎探：基础开挖达到设计标高后，对基础底面以下土层进行观察。市场价与信息价倒挂：信息价比市场价高。植筋：建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固技术，利用结构锁键握紧力作用连接。砼梁工艺：定位→钻孔→洗孔→注胶→植筋→固化养护→抗拔试验。砖砌体工艺：定位→站孔→洗孔→注胶→植筋→固化养护→抗拨试验→砌筑。有地下室房心回填：指筏板顶标高至建筑地面灰土垫层底部的高度。水平连系梁：多用于框架或剪力墙中的砌块填充墙，高度超过4米时，宜在墙体半高处设置一道与墙同宽的、与柱连接全长贯通的现浇混凝土水平连系梁。地下连续墙：利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，挖出窄而深的沟槽，并在其内注入适当材料形成一道具有防渗、防水、挡土、承重的连续地下墙体。梁腹板高度：梁的高度减去板厚；梁腹板扰是梁+板总和；当梁的腹板hw高达到一定高度时，侧间补充构造腰筋。梁下挂板：位于洞口上方，梁下面绕筑一部分混凝土；当洞口上方有承重梁时，且该梁底标高与门窗洞口顶距离过近，放不下过梁，直接在梁下挂板（层高一梁高一洞口高度）。生活虽然普普通通，但我们要乐在其中。加油！𐟒ꀀ

上海市轨交23号线一期工程取得新进展最近，上海市轨交23号线一期工程又有新动作啦！由中铁二局承建的这段工程，真是让人眼前一亮。具体来说，墨江路站二期的围护结构在11月18日正式开工，11月19日就顺利完成了首幅地连墙的施工，这标志着墨江路站二期工程正式进入了全面施工阶段。墨江路站二期工程一共有50幅地下连续墙，计划在12月底前完成地连墙的封闭工作。听起来是不是很壮观？而且，墨江路一期工程的主体结构也有新进展，8块顶板已经完成了4块，预计在12月底前实现一期主体结构的全部封顶，为后续的盾构施工打下坚实的基础。这个工程的进展真是让人期待，期待上海的地铁网络越来越完善，出行更加便捷！𐟚‰

23号线建设加速，两站动工！ 𐟚‰ 根据申通地铁集团的最新消息，上海轨道交通23号线一期工程正在稳步推进中。紫龙路站和紫竹高新区站的建设进展尤为顺利，标志着23号线的建设迈出了重要的一步。 𐟏—️ 紫龙路站位于龙吴路和紫龙路的交汇处，沿龙吴路南北向设置，是一座地下两层的岛式车站。车站的主体规模为293.1米㗱9.54米（内净），设有单折返线，基坑深度约17.4米。近日，随着沉槽机的轰鸣声，紫龙路站的首幅槽段开始开挖，标志着车站正式开工。 𐟏—️ 紫竹高新区站由中铁十四局承建，位于闵行区东川路和莲花南路的交叉口东侧，沿东川路东西向布置。车站主体规模约为160米㗲7米，是全线最深的站点之一。近日，该站的首幅地下连续墙开始施工，总重达96吨、长度60米的钢筋笼在两台履带吊的紧密配合下顺利吊装入槽，标志着车站的土建施工正式启动。 𐟓 23号线一期工程从闵行开发区站出发，终点为上海体育场站，全长28公里，均为地下线，共设有22个站点。紫竹高新区站作为地下三层站，西侧与15号线紫竹高新区站换乘，为乘客提供便捷的换乘服务。随着这两个关键车站的建设进展，上海轨交23号线一期工程正逐步迈向完工阶段，为市民提供更加便捷的出行选择。

21号线张江站，浇筑封底！近日，上海市轨交21号线一期工程又迎来了新进展！位于浦东新区康桥镇的张江站深基坑施工已经进入最后阶段。经过10小时的连续奋战，张江站的底板顺利浇筑封底，标志着21号线一期工程中最深车站的一个重要安全风险源被成功消除。张江站是一座地下三层岛式车站，主体建筑规模为166.54米㗲1.6米，总建筑面积达到21102平方米。车站的围护结构采用地下连续墙，深度达到61米，开挖平均深度为33.4米，是21号线一期工程中最深的车站之一。车站与机场联络线张江站十字交叉换乘，设计非常复杂。为了减少施工噪音和灰尘对周边环境的影响，张江站采用了覆罩法施工。在车站上方盖起了一个大棚，所有施工都在大棚内进行。这种施工方法使得21号线张江站成为目前上海地铁建设中尺寸最大的覆罩法大棚施工车站之一。张江站位于沔西绿地，周边有居住小区。为了确保施工顺利进行，车站的施工方法和措施都非常精细和周到。这次底板浇筑的成功，不仅为车站的顺利完工打下了坚实基础，也为21号线一期工程的顺利推进提供了有力保障。

「广铁微视角」11月25日21时许，由广州工程建设指挥部建设，中铁十一局施工的广南联络线三山竖井首幅地下连续墙钢筋笼顺利完成吊装，为后续竖井主体结构施工、盾构吊出奠定坚实基础。三山竖井是广南联络线重点控制性工程，该项目建成后，将连通广州站至广州南站两大铁路枢纽，进一步完善广州枢纽主客站 ...