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欧洲车最新娱乐体验_欧洲最大的无人区高清(2024年12月深度解析)

内容来源：亚心网络所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

欧洲车

我想说，当前欧洲车企的困境，调侃下的说，其实是因为欧洲人节能意识深入人心，都节能了，但用车自然就少了。比如说德国，按照德国能源平衡工作组（AG Energiebilanzen, AGEB）预计，2024年德国的能源消10,453拍焦耳（PJ）或3.567亿吨硬煤当量（百万吨标准煤）。做个对比，1990年两德统一时，德国的能源消耗是14,905 PJ，今年比1990年还要低30%，当然这也是德国可循环能源比例增大的原因。如果不调侃的说，那就是欧洲汽车产业的供应链全乱套了。俄罗斯与欧洲之间的经贸可不只是天然气与石油，各类高能耗的产品也离不开俄罗斯。没了俄罗斯的电解铝，德国等能源进口国也自己扩产行不行？当然也不行，因为电解铝需要大量的电能，而欧洲电能价格也大涨。德国整个铝业产量已经连续下滑三年了。要生产汽车，外壳车门引擎盖这些地方都需要电解铝。搞不到价格合适的电解铝，那欧洲产汽车的成本先天就得比别人高。除了金属行业，化工产业也是如此，巴斯夫比较聪明，2022年当年就开润，在中国赣江启动了100亿欧元的项目，然后又去把未来50%的新建基地放到了北美。在德国则早早的连关11家工厂。巴斯夫可是全球三大汽车涂料生产商，这也要润走了，那欧洲汽车外面涂啥？还得高价去外面买。总之，现在就是这么个事，欧洲已经上了餐桌，还是正中间的位置，大家都好来夹取。#动态连更挑战#

欧洲车企累计裁员约5万人，所谓电动化转型困难，其实只是一个借口。实际上，是市场萎缩！现在与5年前德系如日中天的时期相比，最主要的区别是，5年前，世界有3大汽车消费单一市场，中国的2500万，美国的1700万，欧洲1600万。去年变成了四大汽车消费市场，中国燃油1500万，中国电动1500万，美国1500万，欧洲1300万。美国市场欧洲车没啥存在感，忽略不计。实际起决定作用的，欧洲车企在是中国市场的总销量从2500万变为1500万。欧洲车在中国市场上，在燃油车这块销售比例基本是固定的，占比20-25%左右，但这块市场总量从2500万变到1500万，欧洲车企在中国面临200万左右的销量下降。这块下降，主要原因是中国本土电动车势力的崛起，欧洲车企被远远抛在后面吃灰。这导致了中国这个现金奶牛消失了，而中国本土汽车品牌培养了一大批中国本土的优秀供应商，对欧洲零部件供应商来说，他们在远东的利润也被减弱。然后是欧洲市场，1600万直接缩水为1300万。这部分跟电动化其实关系不大。这部分最主要的原因是俄乌战争导致的欧洲经济衰退。次要原因是22年以来欧盟跟随美国升息，导致汽车这个消费品的获取成本大幅增加。而这300万的缩水，才是欧洲众多汽车企业裁员的直接原因。因为行情好的时候，产能都是按照1600万甚至2000万来规划的。当然，我们也不要什么责任都往自己身上揽。其实欧洲汽车行业的崩塌，责任基本都在美国身上。俄乌战争的推手是美国，升息的推手是美国，欧洲能源成本大幅上升的推手是美国，对大众排放门制裁导致大众不计后果转型电动化，导致欧洲在高效柴油技术几十年的巨额投资打水漂的，也是美国。但欧洲人不敢批评美国。反倒把他们汽车行业的倒塌“归功”到中国电动车的竞争？中国在欧洲那一年几百台的销量连根毛都算不上，怎么会导致欧洲本土汽车行业崩溃裁员？没法从中国市场赚钱补贴本土总部，只是欧洲汽车企业崩溃的间接原因。#动态连更挑战#

𐟚—购车新手必看！避坑指南大揭秘！最近帮几位客户验车，深深感受到大家在购车时的急切心情！为了买车而买车，往往忽略了实际用车需求。以下是一些避坑小贴士，希望能帮到购车新手们：预算有限？选日系车！𐟒𘊥悦žœ你的预算有限，建议选择日系车。相比老款的欧洲车，日系车在维修费用上更为经济。不要为了省钱而选择老款的欧洲车，否则后续的维修费用可能会让你头疼。长途少？选汽油车！𐟚— 如果你主要在市区内使用，或者长途旅行较少，建议选择汽油车。柴油车的DPF和喷油嘴问题较多，维修成本也不低。选择适合自己需求的车型，能省下一笔不小的费用。 P牌车主注意！𐟚“ 如果你是P牌车主，购车时要注意自己能开什么车。不要盲目追求马力大的车型，以免被警察罚款。了解自己的驾驶权限，安全驾驶是第一位。 Facebook购车需谨慎！𐟓𑊩€š过Facebook约车时，一定要留下对方的手机号码，而不是只通过Messenger联系。这样可以直接联系到卖家，避免被放鸽子。希望这些小贴士能帮助大家在购车时避开一些坑，买到适合自己的车！如果你有其他避坑经验，欢迎分享！

11月28日，据塔斯社报道，欧洲中央银行（ECB）行长拉加德警告欧盟不要像对中国产电动汽车那样，对来自中国的商品加征关税。欧洲经济的繁荣离不开开放，贸易保护主义只会损害自身利益。欧洲央行行长拉加德最近就欧盟是否应该效仿美国，对中国商品加征关税一事表达了明确的反对意见。她认为，对中国商品加征关税，尤其是针对中国电动汽车征收高额关税，这种贸易保护主义措施弊大于利，最终将损害欧洲自身的经济利益。拉加德以中国电动汽车为例，说明了贸易保护主义的危害。如果欧盟对中国电动汽车加征关税，那么中国电动汽车在欧洲市场的价格就会上涨，欧洲消费者将不得不为同样的产品支付更高的价格，或者选择质量和性能可能不如中国电动汽车的欧洲品牌。这不仅损害了欧洲消费者的利益，也限制了欧洲市场上的竞争，最终阻碍了欧洲汽车产业的创新和发展。拉加德的警告并非空穴来风。她指出，欧洲经济高度依赖国际贸易，其开放性使其更容易受到贸易战的影响。如果欧盟对中国商品加征关税，引发贸易摩擦和报复，那么欧洲的出口企业将面临更大的挑战，欧洲经济的增长也将受到拖累。拉加德主张自由贸易icon和互惠互利，认为这是促进经济发展和全球繁荣的最佳途径。她呼吁欧盟保持清醒的头脑，不要效仿美国前总统特朗普的关税政策，避免重蹈覆辙。欧洲经济的脆弱性不容忽视。在当前全球经济下行风险加剧的背景下，欧盟更应该保持开放，加强与其他国家的合作，而不是采取贸易保护主义措施，将自己孤立起来。拉加德的警告，值得欧盟各国认真思考和对待。总之，拉加德反对欧盟效仿美国对中国商品加征关税，她认为这种做法弊大于利，不利于欧洲经济发展。她主张自由贸易，并指出欧洲经济的开放性使其更容易受到贸易战的影响。

欧洲汽车市场分析最新情况

CB650R骑行体验：优缺点全解析 𐟌Ÿ 优点亮点 𐟌Ÿ 震动控制出色：相比欧洲车，CB650R的震动抑制效果令人满意。挂档时仅听到“咔”一声，高速行驶时仅有轻微的高频震动，几乎可以忽略不计。发动机静音：发动机和排气声都非常安静，行驶中除了风噪，几乎听不到其他噪音。换挡顺滑：机器运行顺滑，顿挫感小，升档无顿挫，不脱档。起步到40码即可挂上6档。油耗低：正常上下班代步，表显油耗在4.8-5.2升之间，续航可达240公里。 ⚠️ 缺点不足 ⚠️ 减震不可调：前减震为不可调节的Showa减震，支撑不够，遇到坑洼路面会直接到底。座椅硬：座椅硬度较大，行驶超过5分钟大腿内侧会感到疼痛。刹车表现中规中矩：刹车性能中规中矩，既不算好也不算差。大灯照明效果差：虽说是LED大灯，但照明效果与卤素灯相当。仪表内容不丰富：仪表盘内容不够丰富，缺乏剩余公里数和气温显示。动力表现差：低扭表现不佳，想快速行驶需要拉高转速。市区表现不如KTM390，120码之后震动大，速度上升缓慢。转向角度小：转向角度太小，在车流中钻缝不太现实。 𐟌ˆ 总结 𐟌ˆ CB650R在行驶细腻度上优于欧洲车，对于敏感的车主来说，这款车几乎是无解的选择。然而，在同级别车型中，这款车的表现并不理想。

欧洲汽车产业裁员风波：5万员工或将失业，车企利润堪忧近期，欧洲汽车产业陷入了一场严峻的裁员危机，据不完全统计显示，大众、奥迪、福特、Stellantis这4家车企以及另外4家零部件巨头，共计8家企业，在欧洲范围内累计将有大约5万员工面临失业困境。在这些被统计的车企当中，大众汽车的裁员情况最为突出。此前，大众汽车就已明确表态，为了应对利润不断下滑的艰难局面，公司计划关闭至少三家位于德国本土的工厂，并且裁撤上万名员工。如此大规模的裁员举措，无疑凸显出大众汽车当前所面临的经营压力之大。而汽车零部件企业的裁员形势更是不容乐观，甚至比车企的情况更为夸张。其中有两家零部件企业的裁员计划竟然超过了1万人，这一庞大的裁员数字，充分反映出汽车零部件行业在当下也遭遇了极为严重的发展瓶颈，利润快速流失的状况迫使它们不得不通过大幅裁员来试图降低成本、缓解经营压力。整体来看，此次欧洲汽车产业的大裁员事件，无论是车企还是零部件企业，都在利润快速流失的困境下，无奈地选择以裁员这种方式来进行自救，然而这背后所折射出的行业发展难题，也着实令人担忧。#大众# #奥迪# #福特#

Northvolt宣布申请破产保护，欧洲未来在汽车产业或将全面落后据德国《商报》报道称，欧洲电池制造商Northvolt联合创始人兼CEO卡尔森22日宣布辞职，此前一天，Northvolt宣布在美国申请破产保护，寻求重组。Northvolt是欧洲最大电池制造商，曾被誉为“欧洲的希望”。 Northvolt先后融资10多轮，超150亿美元，直到2024年1月，它还获得了50亿美元的债务融资，是欧洲历史最大的绿色贷款。 Northvolt拥有众多知名投资人。其中，高盛出资8.96美元是第二大股东占19%。大众持股21%第一大股东，还有3.55亿美元的可转换债券。瑞典政府、欧洲投资银行、贝莱德和宝马等都向Northvolt投了不少钱，还有借款。 Northvolt宣布申请破产保护，意味着欧洲在汽车电动化领域的希望破灭。汽车产业未来的发展趋势是电动化和智能网联化。欧洲企业除了在电动化领域全面落后中国企业以外，在智能网联汽车领域，欧洲企业也明显落后于中国企业。近年来，随着智能网联汽车的兴起和中国企业在智能网联领域竞争力的快速提升，中国企业在国内汽车市场不断抢占欧洲汽车企业的份额。包括智能网联在内的数字服务将在汽车行业占据越来越重要的位置，欧洲汽车产业将面临越来越大的考验。咨询公司埃森哲近期表示，数字服务当前仅占全球汽车制造商收入的3%左右，但到2040年，这一数字可能会扩大到3.5万亿美元，占汽车行业收入的一半左右。咨询公司Gartner认为，全球主要传统汽车制造商如丰田、大众和通用汽车在开发关键软件方面落后于特斯拉和中国车企，这可能威胁到它们在电动汽车时代获得更大利润的能力。 Gartner同时认为，中国汽车制造商在数字服务领域的平均表现非常好。欧洲未来在汽车产业或将全面落后，随着智能网联未来迅速向中端甚至中低端汽车渗透，欧洲汽车企业将会在中国和全球市场受到越来越大的挑战。

「博世全球裁员」汽车供应商巨头博世，全球裁员5500人，欧洲成重灾区！好在这次没有波及到中国区。其中，德国最严重，直接裁减3800个岗位，主要是自动驾驶和汽车转向相关的岗位。博世发言人表示：汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。此前博世高管也曾强调：下半场汽车工业卷的就是智能化，明年上半年开始，哪个企业跟不上中阶自动驾驶、高速领航、城市记忆泊车等配置，可能很难加入新一轮的淘汰赛。或许，也正是得益于国内市场智能化技术的高速发展，博世并没有裁减岗位。从车企的裁员节奏来看，欧洲市场的压力还是很大的，包括大众、奥迪、福特、亚特兰蒂斯在内的4家车企，及4家零部件巨头，计划将在欧洲裁员约5万人。其中，大众计划至少关闭3家德国本土工厂，裁减上万名员工；福特计划2027年底，在欧洲裁员4000人；采埃孚计划2028年底，将德国员工人数从目前的5.4万人，逐渐减少至1.4万人左右。有欧洲分析师认为：产能过剩只是表面现象，主流车企的裁员计划，直接和盈利能力下降、销售速度变缓有直接关系，最根本的原因还是电驱化转型，全球经济的放缓，让燃油车在欧洲市场走低。但是，在新能源领域方面，随着中国电动汽车的崛起，欧洲本土的成本控制能力又缺乏优势，欧洲车企和工人的好日子，算是到头了！

燃油车vs新能源车：谁更适合你？随着新能源汽车的普及，燃油车似乎面临不小的挑战。然而，作为燃油车的老车主，很多人对电动车的优越性表示怀疑。另一方面，新能源汽车的环保性和节能性也让人心动。那么，对于正在考虑购车的你，该如何选择呢？让我们来对比一下燃油车和新能源车，看看哪种车更适合你。 𐟚€ 电机 vs 发动机内燃机和电机的历史可以追溯到100年前。欧洲曾有许多电动车制造商，甚至保时捷的创始人费迪兰德ⷤ🝦—𖦍𗤹Ÿ曾研发过电动车。然而，由于电池技术的限制，这些车最终被淘汰。内燃机通过在气缸内燃烧汽油或柴油来产生热能，再通过活塞连杆等部件转化为动能，最终驱动汽车。内燃机的效率大约在30%-40%之间。而电机则分为异步交流和永磁同步两种类型。永磁同步电机的定子磁极采用永磁体，其效率最高可达97%。异步交流电机的效率稍低，但也有80%左右。相比之下，大多数内燃机的效率在30%-40%之间。高效率意味着电动车在能量转换上更具优势。 𐟔‹ 电池 vs 油箱随着电池安全技术的进步，电池的安全性已经达到了与防爆油箱相似的水平。在高端电动车比赛中，如FE电动方程式，也没有发生起火或爆炸的事故。然而，燃油与电池的能量差距依然巨大。加油时，90秒内会有巨大的能量进入油箱，化学能以1700万焦耳/秒的速度进入油箱，相当于每秒17兆瓦，汽油的能量密度非常适合推动车辆。那么，电池的能量密度和汽油到底差多少呢？上世纪70年代初，当电子产品首次成为便携式产品时，其使用的电池是碳锌电池，这种电池的能量密度只有汽油的240分之一。而如今电子产品和汽车上最常见的锂离子电池有了不小的突破，能量储存密度是原来的六倍。总结无论你选择燃油车还是新能源车，每种车型都有其独特的优势和不足。燃油车在能量转换效率和成本上可能更具优势，而新能源车则在环保性和节能性上表现出色。选择哪种车取决于你的个人需求和偏好。希望这篇对比能帮助你做出更明智的选择！

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