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zipp轮组权威发布_zipp轮组中国官网(2024年12月精准访谈)

内容来源：亚心网络所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

zipp轮组

装车大冒险：失败中的教训与经验从晚上6:30开始，一直装到9点，结果——失败了！𐟘“ 首先，小王子给我配的是UT170曲柄，但我个子矮，165的曲柄才适合我。这次我选了Power2Max的功率计和165的曲柄，准备换掉UT的。Power2Max是德国品牌，虽然还没用过，但听说Assioma更好安装，更适合新手。Power2Max配的是西班牙小众品牌Roter的曲柄，材质和质感都不如UT，但我也没得选。更郁闷的是，功率计上的配色小贴片，我以为是塑料的（毕竟要额外付5欧元），结果收到后发现是普通贴纸，完全可以自己剪一块——这设计真是坑爹。安装过程也特别费劲。装好了WTO45和GP500STR真空胎。之前我说过，买车最好一步到位，否则单独升级更贵。Canyon那台车后配的WTO Bora轮组花了1780欧元。这次我学乖了，直接选了45框高的WTO Bora（店里跟车价格是850欧元，比单独购买便宜了一半）。由于各种原因，轮组今天才到，GP5000的STR是真空胎，由于每条胎公差不可控，今天摊上一条死活也揉不进去的胎，好在我囤了6条，解决方案是——换一条（后来揉不进去的那条安装在了Zipp 404上）。装完WTO后刹车片突然发现没有换飞轮的工具𐟧𐯼Œ那只好就此打住，等明天去朋友家换飞轮。为啥还有一套Zipp？朋友的轮组坏了，研究一圈发现只有Zipp的售后服务最好，又赶上最近Zipp404全欧洲降价（原价1800欧元，现在是1390欧元可以拿下）。404跟WTO比较，圈宽宽了一些，装胎的时候明显觉得好装。Canyon换轮组的时候我就想买404，因为Zipp轮组表面高尔夫涡洞设计技术让我觉得他特别高大上（可惜当时没货）。由于没有用过404，无法跟WTO做对比，只能停留在颜值上做个比较。结果：两台车一台也没有装完。不能说失败，只能说经验不足，没有考虑到工具的因素。公路车入坑前路漫漫啊𐟚𔢀♀️。

钢架公路车DIY：从零开始打造梦想之车这台Dr钢架公路车，虽然投入不多，却是我骑行生涯中最费心思的一台。大多数人可能会在一台好车上砸钱升级配置，但我这台车，却在细节上花了很多心思，力求让它更有味道，更精致。最初组装这台钢架时，我匆忙之中没想好用什么轮组，随手拿了个碳纤维轮组就装上了。但总觉得钢架应该配铝轮才对，于是开始寻找合适的轮组。偶然间，我发现了现在这对马维克轮组，蓝色花鼓和辐条帽的配色完美契合我的车，毫不犹豫地选择了它！为了让整车看起来更协调，我换上了DA9000夹器，换完后手感简直绝了！接下来，我打算找一对DA9000牙盘，然后换掉Pro太过于棱角分明的把立。最终，整车重量达到了7.9kg，算是告一段落了。维多利亚Corsa外胎一直被我视为鸡肋，因为实在太容易扎了。但在这台车上，较软的轮胎能提升一定的舒适性，所以先留着用。如果后期能差一点重量到7.9kg的话，我会考虑换成其他外胎来减重。配置单： Dr钢架 r7000大套配DA9000夹器马维克铝合金轮组国产碳纤维座垫 Zipp弯把 Proplt把立 Deda Superzero座管维多利亚Corsa外胎

捷安特PP SL自行车装车体验捷安特PP SL自行车装车体验。主要配置包括PP SL KB车架、UT8170组件、ZIPP 404轮组以及大石一体车把。

新轮组体验：闪电C38轮组值得买吗？最近给我的小红车换了新轮组，选择了Roval的入门级C38轮组。虽然只是入门级别，但对于我目前的骑行风格来说，完全够用。选择C38的原因很简单：性价比高，Roval和DT的可靠性，品牌质保和门店服务也很专业。轮组数据对比 𐟓Š C38：价格5990元，高度38mm，重量1600g Zipp 303s：价格6999元，高度45mm，重量1540g DT PRC1400：价格约1.5万元，高度35mm，重量1434g 很明显，DT是最轻的。Zipp 303s虽然高度45mm，但由于无勾结构，重量也相对较轻。C38由于370花鼓和弯头辐条，重量上稍显逊色。兼容性和维护 𐟛 ️ C38：21内宽，支持22-47C的极限胎容，自带真空气嘴和修补辐条，配件容易找到，兼容性和维护便利度极高。 DT：作为轮组行业龙头，配件便利度不用多说，但隐藏式辐条帽在调试上有一定难度。 Zipp 303s：23内宽和无勾结构，只能用28c以上的轮胎，支持真空胎，但修补件不如DT丰富。骑行体验 𐟚𔢀♂️ C38作为入门级别的综合轮组，适用于大多数复合路况和城市骑行。虽然在高速拉扯上不算特别强，但在这个级别中，表现也很不错。24根辐条的高张力保证了轮组刚性，虽然是弯头辐条，但在起步摇车时迟钝感较弱，提速很快。在加速到42km/h的速度后，高速保持需要一定力量，虽然38mm的高度比起35mm好一些，但在纯平路拉扯中终究不如高框轮组的惯性和气动优势。爬坡摇车时不会泄力，整体路感十分平顺，Roval车圈的平衡感做得很好。总结 𐟓 总体来说，我会在日常骑行、综合路况和简单拉扯时更多使用C38这对轮组。比起DT的直接干脆来说，C38更加稳定和平顺。“好骑”这两个字是对这个轮组最为贴切的评价了。

BMC tmr01顶级破风公路自行车 BMC tmr01顶级破风公路自行车，配备sram force axs 12速电子变速系统，搭载zipp404轮组，配备世文pro tt顶级真空胎。车身尺码54，适合身高175-184左右骑乘。纯破风设计，平路极速行驶如虎添翼，可替代铁三tt。此外，自行车还自带水壶架、储物盒和碳纤维破风把。

CLX1轮组体验：轻便好骑最近用了一段时间Roval Rapide CLX1轮组，爬了不少坡，来分享一下使用感受吧： 𐟚𔢀♂️ 重量方面，CLX1轮组只有1410克，非常轻便，是大厂出品中重量轻的轮组之一。 𐟔砩…置方面，前轮51毫米，后轮60毫米，仅支持开口胎。 𐟌쯸 抗侧风能力出色，即使是轻体重的骑行者也能稳稳驾驭，感觉比Zipp303还要好。巡航时非常顺畅，爬坡时也有很好的表现，是一对非常好骑的轮组。 𐟒𞠇alfer盘片轻便且性价比高，价格实惠。 𐟔„ 米其林Power Cup开口胎安装方便，徒手就能完成。湿地抓地力虽然不如Corsa Pro，但也不打滑。如果忽略重量，Corsa Pro的速度更快，而棉线胎的滚动阻力更低。总的来说，CLX1轮组在业余休闲骑行中表现出色，值得推荐。

𐟚𔢙‚️陪伴我征战公路车界的那些岁月𐟏 𐟌Ÿ 第一辆Tarmac，虽然照片已不复存在，但它的经典依旧在心头。 𐟚栧쬤𚌨𞆓-works Venge，搭配sram red和zipp 404轮组，中规中矩，但也没留下太多印象。 𐟒堧쬤𘉨𞆓-works Venge Vias，外观霸气，Dura Ace Di2电变和CLX64轮组，速度与激情并存，但硬座让人爱恨交织。 𐟌ˆ 第四辆Trek Madone SLR7，sram Force ETAP AXS电变与Bontrager Aeolus 5 Pro轮组，速度与舒适并重，越骑越有感情。 𐟔砧쬤𚔨𞆔rek Madone SLR Project One，sram Force套件，Enve SES 5.6轮组，虽稍重，但几乎无可挑剔，让人不禁加快脚步。 𐟏† 第六辆，暂时保密𐟘‚，但与Madone的情缘似乎还未完，心中的王者地位难以撼动。

TCR轮组与MAX40轮组气动性对比在Tour测试中，我们发现了一个有趣的现象：当垫圈未截管时，TCR轮组的表现令人意外。令人惊讶的是，TCR轮组在测试中与Zipp 404轮组的气动性表现一致，都是221w。如果翻译软件没有出错的话，原文可以在第三张图片中找到。这引发了一个问题：MAX40轮组是否只在TCR上有这种效果，还是所有40轮组都能达到这样的水平？我们期待在TOUR轮组横评中看到更多结果，以了解在不同车架上安装这些轮组会有什么表现。通常情况下，车架最好安装其顶级整车自配的轮组，这样可以确保适配性没有问题，通常能达到1+1大于2的效果。例如，Roval与SL 8，Cadex 50U与PP的组合。在测试中，我们发现Giant TCR Advanced SL在GST风洞中的表现并不理想，风速非常紧凑，因此需要精心调整。为了测试这款新的Giant TCR，我们获得了Giant在官方发布前提供的一辆锁定的World-Tour车队Jayco AlUla的测试车。这款车在专业体育领域有着悠久的历史，最初甚至因为其独特的车架设计而被UCI禁止。尽管如此，这款最新的Profi-Klassiker模型在气动性方面表现出色。虽然它在45公里/小时的风速下需要比前一代少六瓦的功率来克服空气阻力，但其气动性能仍然令人印象深刻。与Bianchi Specialissima RC、Canyon Ultimate CFR Di2 Aero等轻量级竞争对手相比，TCR在气动性能上毫不逊色。值得一提的是，TCR轮组在新一代Carbon碳纤维轮组中表现出色，这些轮组的性能达到了我们的快速参考标准Zipp 404的水平，而Zipp 404的功率为221瓦。此外，台湾制造商还对前刹车系统进行了改进，使其更加现代化。

自行车轮组推荐指南家人们，骑自行车是不是总感觉轮组拖后腿？𐟚𔢀♀️别急，我这就来给大家种种草，分享几款阻力超小的轮组，都是我亲自用过的，绝对让你骑出飞一般的感觉！ 𐟔卡vic铝合金轮组：性价比之选使用体验：Mavic的铝合金轮组性价比真的超高！耐用性和刹车性都超赞，骑起来感觉特别稳。而且，它的花鼓声比较低调，很百搭，真的让我爱不释手𐟘。优点：整合了碳纤维和铝合金的优点，既有碳纤维的轻量和刚性，又有铝合金的刹车性能和价格优势。耐用性和阻尼性能也较好，真的超值！缺点：目前还没发现什么明显的缺点哦，绝对是性价比之选！ 𐟔况lcrum混合材料轮组：气动与刚性的完美结合使用体验：Fulcrum的轮组在气动性能和刚性上真的让我惊艳！骑起来感觉特别轻盈，而且刹车性能也很稳定，真的让我爱不释手𐟑。优点：采用先进的锻造技术，能达到世界主流认证标准，品质有保障。气动性能和刚性都出色，能在各种路况下都能保持稳定。缺点：同样没发现什么明显的缺点，真的是一款非常优秀的轮组！ 𐟔嚩pp碳纤维轮组：气动性的佼佼者使用体验：Zipp的碳纤维轮组真的太强了！轮胎利用了空气动力学，骑起来感觉特别省力。而且，它的刹车边有效提升刹车力，让我骑得更放心𐟒ꣀ‚ 优点：耐用和高度稳定是它的代名词。拥有出色的产品线，无论是专业选手还是普通骑行者都能找到适合自己的款式。气动性特别好，高速巡航稳定性也超强。缺点：目前还没发现什么明显的缺点哦，真的是一款非常值得入手的轮组！如果让我选一款最推荐的轮组的话，我会毫不犹豫地选择Mavic铝合金轮组𐟑‘。它不仅性价比超高，而且耐用性和刹车性都表现出色。对于我们这些普通骑行者来说，真的足够了！当然啦，如果你对气动性能和刚性有更高要求的话，Fulcrum混合材料轮组和Zipp碳纤维轮组也是非常不错的选择哦~

这款骑行体验，值吗？这款CANYON Grail CF SL CSR车架的涂装真是太漂亮了！搭配Zipp 303轮组，细节化的涂装让整车看起来更加精致。车架设计采用“传统”风格，座管开叉缓冲设计，独特的双层弯把和碳纤维材质使得骑行更加舒适。40c外胎和低胎压缓冲设计，让骑行体验更加平稳。搭配次低配Rival Xplr套件，前盘40T，后飞轮标准10-44T，整体配置非常强大。轮组Zipp 303的表现也相当不错。唯一需要吐槽的是Fizik坐垫，两侧翼部的台阶平面设计让人感觉不太舒适。落地价含税为34838元，性价比非常高，值得入手！

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