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长九高铁最新视觉报道_长九高铁最新线路图(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

长九高铁

怪不得湖南始终对修长九高铁、常岳九高铁念念不忘，原来是江西九江于湖南而言意义非凡。一旦与九江成功连通，便等同于打通了通往整个长三角的大门。诸位对此有何高见呢？

最新的江西九江、湖北武汉、湖南长沙高速铁路规划示意图已出，万众期待的常岳九高铁和长九高铁就要来了。从图上看，九江有众多高铁在此交汇，是最大的赢家，以后很有可能超越南昌，成为江西高铁第一城。对此，大家是怎么看的呢？#旅行#

最新江西九江、湖北武汉、湖南长沙高速铁路规划示意图。万众期待的常岳九高铁和长九高铁就要来了，从图上看，有好几条高铁交汇的九江是最大赢家，以后很可能超过南昌成为江西高铁第一城，大家怎么看？#旅行#

最新江西九江、湖北武汉、湖南长沙高速铁路规划示意图万众期待的常岳九高铁和长九高铁即将来临，从图中来看，拥有多条高铁交汇的九江成为最大赢家，未来极有可能超越南昌成为江西高铁第一城，大家对此怎么看呢？

湖南高铁建设的当务之急就是打通长沙西往东往南往北的大通道，让长沙西不再成为断头车站！因此长赣高铁，长九高铁建设势在必行

难怪湖南一直都想修长九高铁、常岳九高铁，原来江西九江对湖南来说如此重要。拉通了九江就等于拉通了整个长三角。大家对此怎么看呢？

长赣高铁，总造价846亿（考虑过江方式、噪音赔偿这两个无底洞，实际总投资可能为900-950亿）。初步设计是全长429公里，每公里造价2.1亿，比京沪高铁的造价还贵，但预计客流不到京沪高铁的1/10，巨额亏损是必然的。国铁集团只出15.75%的建设资金，剩下的由江西和湖南两个省承担。现在地方财政本来就困难，如果再新增700亿债务，将来公务员和企事业单位的工资发放肯定是个大问题。现在影响最大的还是政治因素，井冈山和浏阳市，一个是红军的革命根据地，一个是将军县。在历史中都做出了不可磨灭的贡献，但是这两个县市还没有通高铁，有点对不起老区人民。其实这个问题两个方案解决，一、放弃350高铁架，依旧按照国铁的最初规划的200和250时速客货铁路。降速后的高铁规划在过江方式、长沙小区噪音、山区铁路造价等等问题都能迎刃而解。二、放弃长赣高铁，利用长九高铁连接“浏阳”，利用衡吉高铁连接“井冈山”。我知道这个两个方法都很离谱。但应该是最好的解决方案。如果只考虑资金利用率，又想实现效益最大化，那么（图三）这100公里连接线，绝对是最优解。 #国庆出游避雷# #质感创作人# #城市狂想# #质感创作人#

怪不得湖南一直心心念念修长九高铁以及常岳九高铁呢！原来江西九江在湖南的高铁战略布局中占据着这般举足轻重的地位。一旦成功拉通与九江的高铁线路，就仿佛握住了一把开启长三角大门的金钥匙，等同于将整个长三角地区紧密地串联到了湖南的交通网络之中。这其中蕴含的经济、文化、人才交流等多方面的发展潜力简直不可估量。大家对于湖南这一着眼于区域协同发展的高铁规划思路，有着怎样独特的见解与思考呢？

这4条高铁虽“动作不断”，但缺乏国家规划支撑，无法实质启动！对于一些由地方规划的高铁项目，地方一般会先行研究项目的可行性、必要性、投资估算等作为决策的依据，以争取能纳入我国上位规划。而根据铁路建设有关规定，未纳入国家规划的项目，铁路部门不予审查项目可行性研究方案。从中可以看到，一条高铁想要实质性启动项目前期工作，就必须争取进入我国省级以上的铁路专项规划，这样才有实施的依据。而地方启动的研究工作也必不可少，他们是纳入更高层级规划的基础，只有地方先行的研究达到一定深度后，才能为后面的纳入规划做准备。只是从结果上来讲，如果最后没能进入中长期铁路网规划或铁路五年规划，地方先行的研究就相对会显得“徒劳”。下面要给大家介绍的这4条高铁，这两年虽然地方“动作不断”启动了项目相关研究，但由于缺乏国家规划支撑，目前仍无法实质启动。长九高铁线路方案（仅供参考）这些年，长沙至九江的长九高铁有不少推进前期工作的进展。比如早在2022年的时候九江市在答复“修水铁路建设”问题时就提到，中铁咨询已开展项目的预可研工作。2023年岳阳市在回复“长沙～九江高铁何时开建？”时也表示湖南、江西两省已委托第三方机构开展铁路规划预可研编制工作。而去年和今年，江西沿线各地又陆续开始对该高铁的研究工作，去年底，宜春市宜丰、铜鼓两县就相继启动了该高铁宜丰、铜鼓境内线站位方案研究。今年九江市又启动了九江西部地区铁路谋划项目长（昌）九铁路的规划研究招标。不过由于该高铁尚未纳入我国中长期铁路网规划，因此这些年前期工作的推进也只是停留在地方层面。随岳高铁线路宏观走向随州至岳阳的随岳高铁这两年沿线各地也是纷纷启动了项目的研究，该高铁初步规划由汉十高铁随州南站引出，往南经京山、天门、潜江、监利等地至岳阳。去年9月、10月潜江市和天门市就相继启动了该高铁在各自境内区段的规划研究工作，今年初京山市也正式启动了随州至岳阳高铁项目京山段前期研究工作。这些研究工作，都是在为未来争取纳入上位规划等工作提供技术支撑。成都经巴中至安康的成巴安高铁去年开始相关研究工作陆续启动，像去年初巴中市就开展了成巴安铁路建设前期工作专题研究；2023年5月镇巴县就启动了成巴安高铁通江经镇巴至紫阳的线路方案研究；同年8月巴中市开始该高铁预可行性研究采购服务招标。成巴安高铁（线路及设站仅供参考）该高铁初步规划新建正线长约560km，自成都枢纽引出，经巴中，止于安康地区。由于还处于规划研究阶段，目前已有多个线路方案，沿线地区都在争取该高铁过境。不过从目前向上沟通的结果来看，该高铁并未获得支持，纳入修编中的中长期铁路网规划时机尚不成熟，仍需进一步深入分析论证。而今年西合高铁也频繁出现在大众的视野，该高铁规划从西十高铁商洛西站引出，经商南至南阳接入南信合高铁。今年6月陕西省启动了西合高铁引入丹凤县必要性论证以及线站位方案研究招标，7月中标结果公布，7月底至8月初中标单位中国国际工程咨询有限公司进行了西合高铁引入商南县规划方案研究调研座谈会。而本次招标的目的是要形成西合高铁引入商南县必要性论证及线站位方案研究论证报告，为西合高铁商洛至南阳段纳入规划提供技术支持。合西高铁陕西段规划不过从目前陕西省向上对接的情况来看，该高铁商洛至南阳段并没有尚未得到认可，纳入新修编的中长期铁路网规划有难度，因此预计其在未来很长时间内将不会有什么实质性的进展。结语：从上文来看，其中不少线路还在争取进入中长期铁路网规划，而地方先行启动的研究工作，就是厚积薄发，是在为未来纳入规划做准备。然而，一条高铁想要开工，纳入中长期铁路网规划是远远不够的，确切地说是要进入铁路五年规划，并且为规划建设项目才有望在短期内开工。如果仅进入中长期铁路网规划，项目在一段时间内在更高层面也不会有什么实质性的推进。不过，从地方研究到纳入中长期铁路网规划，再到十四五铁路规划、开工，这需要一个过程，每一阶段的工作都是进入下一阶段的铺垫。

湖南最重要的四条铁路排名，第一名:呼南高铁湖南段，湖南中部一线城市致富路。第二名:广清永高铁，与呼南高铁称为京广二线。第三名:长九高铁，西南至中南至华东大通道。第四名:常岳九快速铁路（客货两用），可以使湖南第二大经济圈，环洞庭湖经济圈铁路形成闭环。第五名:衡吉高铁，打通湖南第三大经济圈，湘南都市圈东向大通道。 #我的旅行纪事# 如果从铁路建成的对经济的影响来说，这几条铁路第一条当属广清永、第二呼南、第三条为长九、第四条为衡吉。

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