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交通局长最新视觉报道_交通局局长被查(2024年11月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

交通局长

【四川阿坝县交通运输局局长孙玉勇被查】据阿坝县纪委监委消息：阿坝县交通运输局党组书记、局长、一级主办孙玉勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受阿坝县纪委监委纪律审查和监察调查。孙玉勇简历孙玉勇，男，藏族，1977年5月生，四川金川人，在职大专学历。1998年8月参加工作，2005年1月加入中国共产党。1998年8月至2005年12月，先后在阿坝县四洼乡、政协阿坝县委员会工作；2005年12月至2006年8月，任政协阿坝县委员副主任科员；2006年8月至2015年12月，历任阿坝县查理乡专武部长、副乡长、党委副书记，麦尔玛乡党委副书记、乡长，求吉玛乡党委书记；2015年12月至2021年11月，历任阿坝县农业畜牧和水务局副局长、县水务服务中心主任，县委办公室主任，县科学技术和农业畜牧水务局党委书记、局长、一级主任科员；2021年11月至今，任阿坝县交通运输局党组书记、局长、一级主办。（阿坝县纪委监委）

我之前说过日本人的职业感是很强的当初我看过一篇文章说日本给贵州捐钱修路经费使用精确到分他觉得很不舒服觉得小日本精于算计没有大出息然后我们交通领域前腐后继各地交通局长基本被犯罪分子占领了[笑cry] 90年代日本人来支援中国的消防能力提升就常驻北京的训练基地教我们的消防员用绳索打绳结各种各样的技能过来的教官到年龄退休了又留下来工作了一段时间才回去养老当然日本的特务也是绝七老八十了来国内扶贫真扶贫啊，不是假的没有个人生活全身心投入老百姓赞不绝口但是他么日常测绘画的记录的贼细也是很难评

【共同关注】石泉县召开全县冬季道路交通安全管理工作会议 11月12日，石泉县召开冬季道路交通安全管理工作视频会议，县政府副县长、公安局局长谢代军出席会议并讲话。各镇、各相关部门、各交警中队及交通运输企业、学校负责人分别在主分会场参加会议。会上，传达学习了全市冬季道路交通安全大排查大整治工作会议精神，分析研判了全县1-10月道路交通安全形势，安排部署了冬季道路交通安全管理相关工作。县公安交警大队、县教体局、县交通局通报了行业领域的道路交通安全管理工作情况，并结合行业实际对下步工作进行了安排部署。池河镇、云雾山镇及公安城郊交警中队围绕道路交通事故预防、四无创建、隐患排查治理等工作进行了发言。会议强调，各镇、各单位要认清道路交通安全面临的复杂形势，牢固树立安全发展理念，扎实做好堵漏洞、补短板、强弱项、防风险、除隐患、保安全各项工作，最大限度地预防和减少道路交通事故发生，持续推进全县道路交通安全形势平稳向好。会议要求，要扎实开展道路交通安全问题隐患集中排查整治，切实把隐患消除在源头、管控在事前；要深入开展交通安全宣传教育进校园活动，持续加强校园道路交通安全管理，最大限度杜绝涉学生车辆交通事故发生；要严厉查处重点交通违法行为，深入开展不文明交通行为整治，联动共治加强停车秩序管理；要严格落实交通安全应急联合指挥处置机制，持续加强路面巡查劝导，切实做好恶劣天气交通安全保畅工作；要常态化开展交通安全宣传教育，加强道路交通安全风险提示，加大交通违法行为曝光力度，实现“处理一例、教育一批、震慑一片”；要狠抓属地属事责任落实，持续巩固道路交通安全管理工作成效。

为加强秋冬季客运车辆交通安全管理，有效应对秋冬季交通安全风险、化解交通安全隐患，督促辖区客运企业落实交通安全主体责任，增强客运驾驶员遵章守法、安全出行的自觉性，从源头上预防和减少道路交通事故的发生，11月7日，县公安局党委委员、副局长汪生军带领交警大队负责人及民警，前往辖区客运企业开展客运车辆安全大检查。

南通市交通运输局党组书记、局长汤葱葱走进「交通在线」介绍上海和苏州—无锡—南通入选2024年国家综合货运枢纽补链强链支持城市（群）名单相关工作：为打造区域综合货运枢纽集群，有力支撑产业链供应链发展，由省交通运输厅与上海市交通委牵头，上海、苏州、无锡、南通四市联合申报国家综合货运枢纽补链强链城市。经过与全国30个申报城市的激烈角逐，沪苏锡通城市群最终成功入选。2022—2024年这三年间，全国一共明确支持37个枢纽城市，其中，直辖市、计划单列市、省会城市占了29个，苏锡通组合枢纽（视作一个城市）是另外的8个城市之一。沪苏锡通综合货运枢纽补链强链总体考虑是：依托上海国际航运中心，协同发挥国际枢纽功能，支撑沪苏锡通创新链、产业链、供应链发展，利用三年时间，到2026年建成国际货运功能强大、国内中转能力突出、产业引领作用强的综合货运枢纽集群。南通重点将推进三个方面，一是基础设施硬联通，加快通海港区等江海联运枢纽、吕四作业区等铁水联运枢纽、兴东机场等陆空联运枢纽，海安商贸物流园等公铁联运枢纽建设，并加快完善公铁水、江海河集疏运体系，共同打造综合货运枢纽集群。二是规则服务软联通，拓展现代物流服务网络，大力推进多式联运发展，提升国际供应链服务水平，积极拓展至日韩、东盟等近洋直达航线，支持推进东盟班列开行，拓展航空货运航线，推进运输服务规则衔接。三是建立健全一体化运营机制，健全区域合作机制，深化城市间交流互访，推进长江沿线港口间的相关合作，推进政务服务便利化，积极推进交通高频事项“跨省通办”、政务服务事项集成化办理等。沪苏锡通联合创建补链强链城市，将促进南通深入大上海都市圈，加强跨江联系，实现产业链延伸与完善，将有效提升南通国家综合货运枢纽城市地位，有力支撑我市长江口产业创新绿色发展协同区和通州湾石化双循环基地加快建设。下一步，南通将认真抓好落实工作，确保顺利完成年度工作目标。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

【交通运输部专家组调研指导天津市国家公路现代养护工程试点工作】为进一步推进2024年国家公路现代养护工程试点实施工作，强化技术指导。10月31日，交通运输部原总工程师周伟、部公路局原局长李华、部公路局原副局长王太等专家组来到我市G205国道绿色养护工程试点项目进行实地调研，并组织召开调研交流座谈会，天津市交通运输委员会相关负责同志参加。上午，交通运输部专家组在项目现场实地调研工程实施情况，参观了GTM法钢渣SMA抗滑耐磨沥青路面技术应用绿色试点，详细了解了绿色新技术多元组合适应不同应用场景、绿色养护原材料选配方式、绿色养护技术工艺流程标准化应用等的一系列典型做法和运行成效。下午，组织召开了“天津市G205国道绿色养护工程交通运输部专家调研指导会”，与会专家观看了《G205国道绿色养护工程宣传片》，认真听取了试点申报单位关于工程实施情况工作汇报，对我市高度重视和积极推进试点项目工作落实落地，以及取得的工作亮点和成果给予充分肯定，并结合调研了解的情况，提出了中肯的指导意见和建议。专家组指出，2024年度国家公路现代养护工程试点工作要以交通运输部相关工作精神为指导，紧密围绕“三化”要求，坚持目标导向和问题导向，充分发挥好试点工程的示范作用，针对存在的突出问题，研究和实践更多更好的创新点、工作亮点，努力探索养护工程新理念、新模式、新技术，加强管理创新与技术创新，为其他省市公路养护工作提供可借鉴、可推广的宝贵经验。同时，要站在全行业的高度，围绕试点项目取得的成果提出政策性指导层面的工作建议，为推进“交通强国”战略中公路现代化科学养护体系的建立完善和全面实施做出贡献。天津市交通运输委员会主要负责同志对交通运输部专家组一行莅临天津调研指导工作表示热烈欢迎，感谢交通运输部专家为我市公路养护工作“体检”“把脉”，表示将按照专家组提出的意见和要求，紧密围绕交通运输部针对试点工程做出的各项部署，切实做好“后半篇文章”，以此次G205国道绿色养护工程试点项目为契机，全面提升天津市交通运输行业综合服务水平。 G205国道绿色养护工程全长51.2公里，自2024年5月进场施工，至今年9月份主体工程结束，全程践行“津心养护”发展理念，基本形成了一整套可推广的绿色养护体系，以及可复制、可借鉴的“3+3+5”系列研究成果，取得了较好的技术成果、项目实效、应用前景、社会和经济效益等。「交通运输民生实事」

青岛官方：无人驾驶出租车应该缓行！11月4日的《行风在线》上有市民提问：无人驾驶出租车会在青岛推广吗？青岛市交通运输局局长路玉军说，目前时机还不成熟，青岛的出租车和网约车从业人口规模大约有14万-15万人，考虑到社会因素，如果无人驾驶出租车全面推开，会对14万-15万人的就业环境产生严重的冲击。咋说呢，技术进步是拦不住的，早晚而已。

【提供电子联络方式方便接收最新交通讯息｜局长网志】电子化走入我们生活每一个细节，运输服务亦不例外。由11月18日起，各位市民申请或续领运输署牌证时，记得按法例要求提供电子联络方式，方便日后更快更直接收到运输署及警务处的最新讯息。如果大家于网上申请牌照或续牌，在填写法定要求的电子联 ...

南通市交通运输局党组书记、局长汤葱葱走进「交通在线」介绍南通低空经济发展情况：今年8月，一架直升机从南通创新区紫琅湖基地跨江向南，25分钟后稳稳降落在苏州工业园区，苏通空域成功实现“牵手”。随着低空经济的快速发展，科幻电影里的“天空之城”正在逐步成为现实。作为南通交通运输主管部门，在低空经济发展过程中我们结合南通实际，坚持规划先行、产业支撑、基础完善、需求牵引等原则，具体在以下几方面举措上同向发力，增强南通低空经济发展的整体效能。一是加快形成低空经济规划体系。10月，《南通市低空经济高质量发展行动方案（2024—2027年）》正式出台，为探索具有江海特色的南通低空经济发展之路提供了科学指引。目前我们正在谋划编制《南通市低空空域体系规划》，为全市低空经济发展提供规划引领和法规支撑。二是加快构建低空设施布局体系。直升机载人方面，8月我们完成了创新区紫琅湖畔飞先（南通）空中快线服务基地建设，正在研究全市直升机起降点布局方案。低空基础设施建设方面，我市信息基础设施已布局5G-A通感一体网络，首批22座含5G-A低空基站建成开通，率先实现主城区低空飞联网的全覆盖，无人机起降点布局正在规划中。低空试飞基地布局方面，经济开发区试飞基地建设项目已经启动，并完成基地初步选址工作；崇川经济开发区试飞基地项目正前期编报中。三是加快构建低空多元应用体系。目前南通－苏州低空通勤航线已开通，正在开展调研对接苏州空中城市交通试点；在低空物流配送应用方面，5月30日，南通移动联合顺丰物流打造快递专线并在崇川区成功首飞；低空文旅、低空公共服务在巡查、巡检、航拍测绘、农林植保等无人机应用场景正逐步展开。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

【中国民航曾经归解放军空军建制　1980年集体脱军装实行企业化】中国民航的故事 1949年11月2日，新中国刚成立不久，中共中央政治局会议决定：在人民革命军事委员会下设民用航空局，受刚成立的空军司令部领导。 11月9日，两航(中国航空公司、中央航空公司)总经理刘敬宜、陈卓林率香港员工以及12架飞机起义，这给新成立的中国民航注入了新鲜血液。 11月24日，周恩来书面通知时任中央财政经济委员会主任的李富春：兹规定军委民航局在行动上由空军司令部指挥，在业务上归中财委领导，并请你主管。 1952年5月7日，中央军委决定民航局改归空军建制，并将中国民航的行政管理和业务经营机构分开，改设民用航空局和民用航空公司。民航局是民用航空事业的行政领导机构，民用航空公司为经营业务的机构。 1954年11月10日，国务院通知中国民用航空局直属国务院领导，民航局的工作由国务院第六办公室掌管。 1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准，国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。事情就这么巧，4月5日，中国民航改归交通部领导还不到两个月，从成都飞往北京的中国民航成都管理处伊尔-14 型632号航班在西安西南70公里处撞山，机上旅客9人、机组5人全部遇难。这是新中国民航首次机毁人亡。8月20日，从北京飞往上海的中国民航上海管理处革新型106号班机，在南京正北60公里处的来安县坠毁，机上旅客9人，机组4 人全部遇难。这两次一等事故并没有改变中国民航的隶属关系，1960年11月17日，经国务院编制委员会原则通过，决定中国民用航空局改称交通部民用航空总局。可是到了1962年4月13日情况却彻底变了，第二届全国人民代表大会常务委员会第53次会议决定，交通部民用航空总局改为中国民用航空总局。 4月15日，中共中央、国务院决定将中国民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，除了财务以外，其业务、党政、干部等均由空军全权管理。然而时任空军司令员刘亚楼说，空军管民航可以，但财务不能管，一管就乱了。既然管民航，就要调整民航局的一些干部。刘亚楼决定：民航局长邝任农改任民航政委，民航局长由广州军区空军司令员吴富善担任。吴富善，江西吉安县人，1911年生，和刘亚楼同年。1955年被授予中将军衔，他参加红军和入党都比上将刘亚楼晚一年，但参加革命的时间比刘亚楼早，打天津时他就是军长，因此很有资格“调皮”。吴富善知道刘亚楼调动干部一定要先征求本人意见，脱军装？坚决不干。于是刘亚楼召集空军常委开会，集体与吴富善谈话。在空军常委会上吴富善不敢“调皮”，憋得这位驰骋沙场的战将直哭鼻子，连连检讨党性不强，无组织无纪律，行了吧，反正我就是不脱军装。其实，中国民航比一个军区空军大得多，到了民航可以升任空军副司令员。但不管怎么说，吴富善就是不去，他知道民航不好管，都是老百姓，不像军队好管理，政策也不一样。我能干什么就干什么，我不去民航。吴富善坚决不去民航，刘亚楼也无可奈何。只好还是让邝任农当民航局长，调广州军区空军政委刘锦平到民航任政治委员。刘锦平没有吴富善的“资本”，他1932年参加红军，1933年由团转入中国共产党，1955年被授予少将。再加上刘锦平是政工干部，非常听上级的话，就服从了。 1962年6月16日，空军任命邝任农为空军副司令员兼中国民用航空局局长，任命原广州军区空军政治委员刘锦平为中国民用航空局政治委员。吴富善当然没想到，他由此躲过了“九一三事件 ”，而刘锦平却栽进去了，这是后话。 1963年4月13日，中央军委办公厅通知空军常委，同意调整民航的各级机构设置。空军开始对民航除财务外的全面管理。后来“文化大革命”开始，1967年1月26日，国务院、中央军委颁布《关于民用航空系统由军队军管的命令》，空军马上派代表进驻民航机关，保证了国内外航班的正常运行。改革开放后中国民航彻底脱离空军建制新中国成立以后，中国民航的领导体制变来变去，再加上当时的政治和经济环境，航空运输发展缓慢。 1978年10月9日，邓小平指示中国民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平指出：民航一定要企业化。同年3月5日，中共中央决定中国民航脱离中国人民解放军空军建制，改为国务院直属机构，实行企业化管理。 1987年，国务院决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。 1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。中国民航从军队建制改为企业化，并进行管理体制改革。2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。10月11日正式挂牌，组成六大集团公司，与民航总局脱钩。 (来源：大院子女本文转自《基建工程兵》天津

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