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韩国车展最新视觉报道_韩国车品牌一览表(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

韩国车展

车展展车，真只是体验？你可能以为车展上的展车只是让消费者体验用的，但如果你没参加过车展的媒体日，那你可就大错特错了。别有用心的人比你想象的要多得多。今天我在直播的时候就发现了不少日本专家、韩国媒体，甚至还有来自马达加斯加和孟加拉国的网红车评人。他们看车可不是随便看看的，而是带着明确的目的来的。除了研究国产车，这些媒体和专家们对像别克这样本土化适应得很好的品牌也特别关注。尤其是最近别克推出的一系列爆炸性一口价：君越15.99万起，昂科威Plus 16.99万起，别克E5也是16.99万起。这些价格不仅让大部分合资品牌望尘莫及，在这些级别上的国产车也很难找到能与之抗衡的竞品。记得iD3降价那会儿，至少还有比亚迪能跟它博弈一段时间。所以，别克的效果也很明显：昂科威Plus 10月的销量涨了150%，别克E5翻了四倍，君越虽然因为价格刚出所以销量变化不明显，但进店量却涨了3倍。别克到底是怎么做到的呢？这对大部分合资品牌来说很重要，毕竟他们还卡在“要便宜就得动一动手脚的困境里”无法自拔。我一开始还真提醒别克要小心被人研究透了，但别克根本不在乎，因为这世界上最难也最简单的事儿，就是真诚。他们敢不带套路的降价，别的车企能做到么？所以有啥好担心的呢？

韩国首尔车展车模Sohee fancam[哇]很酷哇塞哈的微博视频

韩国人破防！ 2024年釜山国际车展上，韩国本土车企现代汽车、起亚、捷恩斯以及进口宝马车型亮相了多款新能源汽车和概念车。然而，来自法国的雷诺却反其道而行之，在车展上推出了旗下全新燃油车格兰德（Grand ）。凭借出色的外观设计和豪华的配置，科雷傲一经亮相就成为了整个车展乃至韩国汽车圈的焦点。连法国的一些官方媒体都对这款车进行了报道，可见其影响力之深。果不其然，这款车在车展上大规模预热后，在韩国市场就彻底售空了。 9月，科雷傲正式上市，销量超过3,900辆。 10月份，Dako Leo彻底疯狂，销量超过5,300辆。在同级车型中，有追赶韩国现代、起亚的趋势。就连韩国的中高端品牌也感受到了。一丝压力。雷诺的新车一炮而红，力挽狂澜，一扫多年来销量下滑的阴霾，只因为它做了正确的事。如果韩国人知道真相，他们肯定会突破他们的防线。当我第一次在网上看到韩国媒体报道这款车的时候，总觉得它很眼熟，感觉好像在哪里见过。如果你不检查结果，你不会知道。但当你查看时，你会大吃一惊：这是一辆星越L型互换车！除了车标更换为雷诺车标外，科雷傲的外观基本沿用了吉利星越L的设计，仅在细节上进行了一些调整。就连吉利星越L一直引以为傲的三屏内饰设计也得到了传承。就连档把和中控台的设计也不能说只有九点，都是一模一样的…… 除了大家肉眼所见的“外在”外观和内饰之外，对于科雷傲的核心我不太认同。我查了资料，发现这两款车都是基于吉利的CMA平台打造的。动力系统方面，科雷傲提供2.0T燃油版和1.5T混动版（吉利雷神混合动力技术）两种选择，与星越L的动力配置选择类似。总而言之，这是一辆妥妥的换了新车身的星月L，或者说可以称之为星月L的标准版。韩国人：我以为买的是法国高端车，没想到是正宗的中国车……

2025上海房车展：【全球房车市场资讯报道】近年来，韩国休闲车市场增长迅速，潜力巨大。以露营和野餐博览会为例，自2013年创办以来规模持续扩大，2024年3月的展会吸引了超过7万名参观者和165家参展商，展览面积达到32157平方米，还有来自中国和德国的26家海外参展商参展。此外，韩国露营车展和水原露营车展也备受关注。前者每年6月在釜山举行，后者则于每年10月在水原举办。「上海房车展」「上海国际房车展」「房车」

韩国车展上的劳斯莱斯模特感受下，小姐姐这身材真是无可挑剔。「车车车车高速车车车车」我是秋明山车神的微博视频

2024韩国车展上的兰博基尼展台，一股清流般的模特小姐穿的超厚实。「韩国车模」「韩国车模超话」我是秋明山车神的微博视频

2024韩国车展奔驰迈巴赫展台，这迈巴赫的轮毂是真的好大啊。「韩国车展」「韩国车模」我是秋明山车神的微博视频

去年韩国车展上的法拉利车模，模特小姐姐的穿搭和跑车呼应真细节。「韩国车模」「韩国模特」我是秋明山车神的微博视频

韩国车展网页链接

「2024巴黎车展」零跑亮相巴黎车展，现场报道：零跑国际化进程中，最大的困难和挑战是关税及运费等的成本，所以本地化是一个重要的事情。国际化是一个探索过程中得出的结论，包括选择和Stellantis合作，这是一个双方不断筛选、探讨得出的方式。零跑和Stellantis的合作会越来越好。国内市场非常卷，渗透率提升非常快，三年后纯燃油的汽车会越来越少。零跑不会做两线作战，快速聚焦。零跑希望在国内做到头部，目前月订单储备三万。在国内10-15万竞争激烈，打好这一仗很关键。而在欧洲，选择合作伙伴在欧洲共推新车是综合成本最低效率最高的办法。竞争始终存在，不断创新革命，才会不怕竞争，零跑是在这个过程成长的。韩国和日本进入欧洲市场时，是一种同质性竞争，技术的延续性是好的，也会做一些微创新。而今天，零跑做的是新赛道，在电动化这条路上迎来了智能座舱智能驾驶，大家在同一起跑线。零跑和中国的车型能够获胜的成功率会更大。零跑的设计更加简介，在欧洲的用户群体会更大。相当于在海外市场，2.7-2.8米轴距的车型是主流SUV市场是最大的，B10在海外和国内的销量，这辆车可能是最有机会的。零跑在欧洲的数据安全，会遵守当地法规，数据部署也会在的本地。在适配性方面，软件还是跟着当地需求走的。对于智能驾驶来说，越来越发达的国家基础建设会越完善。所以，在中国、美国等国家，这有一个循序渐进的过程。在中国做好是第一步。英国今年也会上市，已在准备过程。欧洲本土生产后，成本会增加。供应商、人工等都会增加成本，但是比起出口更加划算。「新能源大牛说」

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