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商洛西站最新视觉报道_商洛七个高铁站(2024年11月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-26

商洛西站

《西十高铁商洛西站修路拉土车“惹祸”，道路受损危险重重》西十高铁作为一项重要的基础设施建设项目，其对于地区发展的意义不言而喻。然而，在西十高铁商洛西站的修建现场，出现了一桩令人忧心的情况。拉土车在运输过程中，竟将原本完好的道路砸得破碎不堪，给周边居民的出行带来了极大的不便。这条路属于杨金路（X305)，，起于商州区杨峪河，止于金陵寺镇熊耳山，全长21.63公里，于1957年通车，2004年修通水泥路，至今已经20年，路面破损处主要集中在杨峪河桥到任治桥之间，其中庙口村至龙家村路面塌陷较为严重。据现场观察，这条被拉土车频繁碾压的道路，原本坚实平整，是居民日常出行的重要通道。然而，由于拉土车的超载和频繁往来，道路表面出现了大面积的裂缝和坑洼，有些地方甚至整块路面都出现了塌陷。村民们对此怨声载道，纷纷表示这不仅影响了他们的正常出行，还给交通安全带来了严重的隐患。一位每天都要经过此路的上班族李先生无奈地说道：“每天走在这条路上都提心吊胆，生怕一不小心就摔倒或者车辆出故障。”他们也向当地镇政府、区政府和市上有关部门汇报过，都没有人管，，真让人发愁？原来每天出行到路口只需要半小时，现在需要一个多小时，出行路面犹如“雷区”…… 据知情人爆料，造成道路损坏的主要原因是部分拉土车司机为了追求运输效率，无视规定超载行驶，同时施工单位在管理上也存在一定的疏漏。在施工过程中，也应充分考虑到周边环境和居民的利益，做到文明施工、规范作业。对此，你怎么看？

湖北2024年高铁建设任务：2条高铁建成通车，2条高铁开工建设，加快建设4条高铁湖北省的高铁建设步伐，相比河南省确实要慢不少；但是与河南省的“条条高铁通郑州”相比却要均衡得很多。毕竟湖北在武汉十二向高铁枢纽以外，还有京九高铁、呼南高铁、郑万高铁等干线高铁都是不经过武汉的。而根据湖北省2024年高铁建设规划，将开工建设2条高铁、建成通车2条高铁，加快建设4条在建高铁；而这8条高铁中，有4条高铁是不经过武汉的，下面我们来看看具体的情况。加快建设4条在建高铁，其中2条明年通车加快建设沿江高铁武汉至宜昌段。沿江高铁武汉至宜昌段全长约313公里，设计时速350公里，由汉口站引出，沿线设汉川东站、天门北站、京山南站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站，最终接入宜昌北站。武汉至宜昌高铁是沿江高铁的重要组成部分，是继汉宜铁路之后第二条连通武汉和宜昌的快速铁路通道，于2021年9月份开工建设，目前正在加紧建设中，计划2025年建成通车。加快建设十堰至西安高铁。十西高铁是西安至武汉高铁的重要组成部分（同时还是国家干线高铁福银高铁的组成部分），全长约255公里（其中湖北段86公里，）设计时速350公里，沿线设十堰东站、郧西站、漫川关站、山阳站、商洛西站、蓝田站和西安东站。十西高铁于2021年12月开工建设，计划2026年6月建成通车，通车后十堰将进入西安1小时通勤圈；而西安南下高铁将无须再绕道郑州，届时将改变整个中西部交通格局。加快建设襄阳至荆门高铁。襄阳至荆门高铁是呼南高铁的组成部分，全长约116公里，设计时速350公里，将由襄阳东站引出，沿线设宜城北站、双河西安（预留，位于钟祥）和荆门西站。襄阳至荆门高铁于2022年9月开工建设，目前正在加紧架梁和隧道贯通，计划2025年建成通车。加快建设沿江高铁合肥至武汉段。合武高铁是沿江高铁的重要组成部分，连通合肥和武汉两个中部省会城市，具有重要的战略意义。合武高铁全长约360公里。新建正线330公里（利用既有合武客专30公里），沿线设合肥南站、长安集站、六安北站、金寨东站、南溪站、麻城北站、红安站、长江新区站和武汉天河站。合武高铁于2024年1月开工建设，计划2028年6月建成通车。开工建设2条高铁，宜昌成为大赢家宜昌至涪陵高铁是宜昌至重庆高铁的组成部分（同时也是沿江高铁的重要组成部分），全长约468公里，将由宜昌北站引出，沿线经过长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川、石柱、丰都等地至涪陵高铁（其中重庆北站至长寿北站与渝万高铁共线），同时还将建设宜昌北站至宜昌东站和涪陵北站至长寿北站的连接线。宜昌至涪陵是沿江高铁唯一未开工的路段，目前正在加紧推进初步设计相关工作，计划今年正式开工建设。宜昌至常德高铁是呼南高铁的组成部分，全长约184公里，设计时速350公里，将由长阳东站引出（宜昌北站至长阳东站段近期与沿江高铁共线，远期将新建高铁线路），沿线经过宜都、松滋、澧县、临澧等地至常德。目前，宜昌至宜昌正在开展定测工作，计划今年开工建设，届时荆门和荆州将真正进入时速350公里的高速铁路时代。开通运营2条高铁，3市将真正进入高铁时代荆门至荆州高铁是襄阳至岳阳高铁的组成部分，也是宜荆荆都市圈交通一体化路网的组成部分，对于完善湖北西部高铁网络具有重要的战略意义。荆门至荆州高铁全长约77公里，设计时速350公里，将由荆门西站引出，经过沙洋至荆州。荆荆高铁于2020年9月开工建设，计划9月份开始联调联试，12月份正式通车运营，届时荆门至荆州通勤时间仅需20分钟，两市将进入同城化发展。郑万高铁宜昌连接线全长约108公里，设计时速350公里，将由宜昌东站引出，经过伍家岗区和夷陵区至兴山县，将通过兴山站接入郑万高铁。郑万高铁宜昌连接线于2019年12月开工建设，计划今年建成通车，通车后将可以开通重庆经过兴山、宜昌至武汉的高铁，宜昌也将真正进入高铁时代。（目前的汉宜铁路时速仅有200公里，属于快速铁路。）

这4条高铁虽“动作不断”，但缺乏国家规划支撑，无法实质启动！对于一些由地方规划的高铁项目，地方一般会先行研究项目的可行性、必要性、投资估算等作为决策的依据，以争取能纳入我国上位规划。而根据铁路建设有关规定，未纳入国家规划的项目，铁路部门不予审查项目可行性研究方案。从中可以看到，一条高铁想要实质性启动项目前期工作，就必须争取进入我国省级以上的铁路专项规划，这样才有实施的依据。而地方启动的研究工作也必不可少，他们是纳入更高层级规划的基础，只有地方先行的研究达到一定深度后，才能为后面的纳入规划做准备。只是从结果上来讲，如果最后没能进入中长期铁路网规划或铁路五年规划，地方先行的研究就相对会显得“徒劳”。下面要给大家介绍的这4条高铁，这两年虽然地方“动作不断”启动了项目相关研究，但由于缺乏国家规划支撑，目前仍无法实质启动。长九高铁线路方案（仅供参考）这些年，长沙至九江的长九高铁有不少推进前期工作的进展。比如早在2022年的时候九江市在答复“修水铁路建设”问题时就提到，中铁咨询已开展项目的预可研工作。2023年岳阳市在回复“长沙～九江高铁何时开建？”时也表示湖南、江西两省已委托第三方机构开展铁路规划预可研编制工作。而去年和今年，江西沿线各地又陆续开始对该高铁的研究工作，去年底，宜春市宜丰、铜鼓两县就相继启动了该高铁宜丰、铜鼓境内线站位方案研究。今年九江市又启动了九江西部地区铁路谋划项目长（昌）九铁路的规划研究招标。不过由于该高铁尚未纳入我国中长期铁路网规划，因此这些年前期工作的推进也只是停留在地方层面。随岳高铁线路宏观走向随州至岳阳的随岳高铁这两年沿线各地也是纷纷启动了项目的研究，该高铁初步规划由汉十高铁随州南站引出，往南经京山、天门、潜江、监利等地至岳阳。去年9月、10月潜江市和天门市就相继启动了该高铁在各自境内区段的规划研究工作，今年初京山市也正式启动了随州至岳阳高铁项目京山段前期研究工作。这些研究工作，都是在为未来争取纳入上位规划等工作提供技术支撑。成都经巴中至安康的成巴安高铁去年开始相关研究工作陆续启动，像去年初巴中市就开展了成巴安铁路建设前期工作专题研究；2023年5月镇巴县就启动了成巴安高铁通江经镇巴至紫阳的线路方案研究；同年8月巴中市开始该高铁预可行性研究采购服务招标。成巴安高铁（线路及设站仅供参考）该高铁初步规划新建正线长约560km，自成都枢纽引出，经巴中，止于安康地区。由于还处于规划研究阶段，目前已有多个线路方案，沿线地区都在争取该高铁过境。不过从目前向上沟通的结果来看，该高铁并未获得支持，纳入修编中的中长期铁路网规划时机尚不成熟，仍需进一步深入分析论证。而今年西合高铁也频繁出现在大众的视野，该高铁规划从西十高铁商洛西站引出，经商南至南阳接入南信合高铁。今年6月陕西省启动了西合高铁引入丹凤县必要性论证以及线站位方案研究招标，7月中标结果公布，7月底至8月初中标单位中国国际工程咨询有限公司进行了西合高铁引入商南县规划方案研究调研座谈会。而本次招标的目的是要形成西合高铁引入商南县必要性论证及线站位方案研究论证报告，为西合高铁商洛至南阳段纳入规划提供技术支持。合西高铁陕西段规划不过从目前陕西省向上对接的情况来看，该高铁商洛至南阳段并没有尚未得到认可，纳入新修编的中长期铁路网规划有难度，因此预计其在未来很长时间内将不会有什么实质性的进展。结语：从上文来看，其中不少线路还在争取进入中长期铁路网规划，而地方先行启动的研究工作，就是厚积薄发，是在为未来纳入规划做准备。然而，一条高铁想要开工，纳入中长期铁路网规划是远远不够的，确切地说是要进入铁路五年规划，并且为规划建设项目才有望在短期内开工。如果仅进入中长期铁路网规划，项目在一段时间内在更高层面也不会有什么实质性的推进。不过，从地方研究到纳入中长期铁路网规划，再到十四五铁路规划、开工，这需要一个过程，每一阶段的工作都是进入下一阶段的铺垫。

湖北6条高铁建通车时间已定:1市独占3条，3条改变既有交通格局! 湖北高铁建设历程颇早，追溯至2005年，武广高铁与合武高铁的建设便已拉开序幕，随后在2009年，武汉至黄石、黄冈、咸宁及孝感的城际铁路项目也相继启动。然而，此后一段时间，湖北高铁建设步伐放缓，直至2015年后，才迎来了高铁建设的全新高潮。当前，湖北正有6条高铁线路在建，且通车时间已大致确定，其中两条线路的通车将对现有交通格局产生深远影响。荆门方面，荆荆高铁预计年底通车，标志着荆门与荆州将迈入高铁时代。荆荆高铁，又称荆荆城际铁路，是湖北实现市市通高铁的关键一环。该线路全长77公里，设计时速达350公里，总投资117亿元，途经荆门、沙洋、荆州等地，并设有荆门西站、沙洋西站和荆州站。自2021年开工以来，荆荆高铁的建设进展顺利，预计今年年底即可建成通车。通车后，它将与汉宜铁路相连，助力湖北实现市市通高铁的战略目标，同时，荆门也将借助汉宜铁路开通至武汉的高铁动车组。宜昌方面，郑万高铁宜昌联络线预计于2025年8月通车，这将为现有交通格局带来重大变革。作为连接郑万高铁和沪汉蓉快速铁路的高铁联络线，郑万高铁宜昌联络线全长108公里，设计时速350公里，总投资172亿元。线路自宜昌东站引出，穿越伍家岗区、西陵区、夷陵等地，最终接入郑万高铁兴山站，沿途设有宜昌东站、下堡坪站和兴山站等三个高铁站。自2019年开工以来，该线路建设稳步推进，预计2025年8月建成通车。通车后，它将连通郑万高铁和汉宜铁路，使得成都、重庆东进的高铁无需再经行时速较低的宜万铁路，而是可以通过郑万高铁宜昌联络线转至汉宜铁路，进而抵达武汉、南京、上海等地，大大节省时间和费用。此外，目前经郑万高铁至襄阳再至武汉的高铁线路，也将有新的选择，即经宜昌中转，这将进一步丰富和优化高铁网络。武汉方面，武汉至宜昌高铁预计于2025年通车，届时荆门将进入武汉1小时通勤圈。作为沿江高铁的重要组成部分，武汉至宜昌高铁起于武汉，途经汉川、天门、京山、钟祥、荆门、当阳等地，最终到达宜昌，全长313公里，设计时速350公里，总投资522亿元。沿线设有汉口站、汉川东站、天门北站、京山南站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站和宜昌北站。自2021年开工以来，该线路建设进展迅速，预计2025年年底建成通车。通车后，荆门至武汉的行程时间将缩短至1小时以内，极大地方便了两地人民的出行。十堰方面，十西高铁计划于2025年年底通车，届时西安至武汉的高铁将不再绕行郑州。作为西武高铁的重要组成部分，十西高铁途经十堰、郧西、山阳、商洛、蓝田等地，最终到达西安，将设有十堰东站、郧西站、漫山关站、山阳站、商洛西站、蓝田站和西安东站等高铁站。十西高铁全长255公里，其中湖北段86公里，总投资314亿元。自2021年开工以来，该线路建设进展顺利，预计2025年年底建成通车。通车后，它将形成武汉至西安的直通高铁通道，使得西安至武汉的高铁无需再绕行郑州，从而大大提升了高铁网络的效率和便捷性。襄阳方面，襄阳至荆门高铁正力争于2025年年底通车，届时荆州将可开行北上高铁。作为呼南高铁的组成部分，襄阳至荆门高铁全长116公里，总投资197亿元，途经襄阳、宜城和钟祥至荆门，沿线设有襄阳东站、宜城北站、双河西站（预留）和荆门西站。自2022年开工以来，该线路建设进展迅速，目前正力争于2025年年底与十西高铁同时通车。通车后，荆州将通过荆荆高铁对接襄阳至荆门高铁，进而开行荆州经荆门、襄阳、郑州至北京的高铁线路，无需再绕行武汉，为荆州及沿线地区人民提供了更为便捷的北上通道。麻城方面，合武高铁计划于2028年建成通车，届时将在武汉与上海之间形成第二大高铁通道。作为沿江高铁湖北段的起始部分，合武高铁全长329公里，总投资759亿元，其中湖北段长163公里，投资400亿元（此处原文数据存在明显错误，已根据上下文逻辑进行修正）。线路途经合肥、六安、金寨、麻城、红安和武汉等地，设有合肥南站、长安集站、六安北站、金寨东站、南溪站、麻城北站、红安站、长江新区站和武汉天河站等高铁站。自2024年1月开工以来，该线路建设进展顺利，预计2028年6月建成通车。通车后，它将形成湖北继沪汉蓉快速铁路之后的第二条东进通道，为沿线地区人民提供了更为便捷的高铁出行选择。

南信合高铁对于南阳市是非常重要的一条高铁，他连接了信阳合肥等地，他帮助南阳连接了东西两大地区。而这条铁路的建设，最重要的一环就是南阳市高铁站，为什么这样说，我们看图可以知道，目前这条线最东边是到南阳市，之后有两条路线受到争议！第一种，南阳市直接连接湖北省十堰市或者转襄阳市高铁站，有点绕远的感觉，但是目前这条线是投资较少的一条线。当然湖北省也是很希望能走这条线，这样，湖北就又多了一条东西铁路大动脉。第二种，是不经过湖北，也是商南、商洛等陕西省的一些县极力去申请的，直接从南阳市，设立镇平南站、内乡站，西峡站，然后直线连接商南商洛，最终到西安。对于陕西省来说，这样是比较好的，高铁经过了自己下属的县城，交通更加便利，但是，投资这方面可能需要更多钱。对于南阳市来说，也是一个纠结的问题，如果走第一种可能会省下一大部分资金，但，下属的县城可能通上高铁的希望就没有了。如果南阳市想要连接镇平、内乡、西峡等西三县县城，第二种较好，也更利于南阳市建设省域副中心城市和镇平撤县划区完成宛平一体化，但是，需要更多的资金，因为这条新的路线需要经过秦岭山脉（伏牛山），难度要大。目前来说，网上这两条路线也是争得不可开交，你觉得究竟走哪条路线呢？还是说最终两条路线都申请通过！？估计不大可能吧𐟘„ #国庆出游避雷# #轻轻松松国庆假# #国潮旅行季#

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