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头管最新娱乐体验_口外弓正确戴图片(2024年12月深度解析)

内容来源：亚心网络所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

RC100改造全攻略：颜值与性能兼备最近搞到了一辆旧款的RC100 M号车，觉得那涂装真是好看，特别是头管上的迪卡侬标志，简直是点睛之笔！于是决定动手改造一下，让这辆车更符合我的审美。改装清单 𐟓‹ 单盘系统：换了蓝图R3小套，感觉够用了。前叉：换成了半碳前叉，带点小弧度，看起来很美。中轴牙盘：换了一体式的，中轴是银色的。喜欢带护盘的盘，休闲骑和通勤都很方便，所以搞了个BCD130的带护盘正负齿盘，单盘46t。脚踏：维格C25银色，便宜又好用，性价比高。轮组：用了旧的RS11轮组，经典耐用。坐垫：改成了硬的，原坐垫太丑了，直接换掉。把立和盖子：换成了银色的，觉得和车架搭配起来挺好看。改装心得 𐟒ኊ整个改装过程比较偏向颜值，用了很多银色的配件。可以说整车除了车架、弯把和坐管，其他几乎全换了。虽然自己动手改车比较随意，不喜欢随时可以换，但也要节制啊，一定要卡死预算！卡死预算！卡死预算！小问题 𐟚𒊊这个车撑左看右看觉得丑，准备拆了，买个停车架代替车撑。总的来说，这次改装虽然花了不少钱和时间，但效果还是不错的，骑起来也顺手多了。希望这些经验能对大家有所帮助！如果有同样喜欢DIY的朋友，不妨也试试这些改装方案吧！

碳纤维修复：这些部位千万别碰！𐟚능䧥彯𜌤𛊥䩥’𑤻쨁Š聊碳纤维的修复问题。很多人以为碳纤维哪儿都能修，其实不然。像车架头管、五通、弯把、把立这些部位，真心不建议大家去修复。为什么呢？因为这些地方都是车子主要受力的部位，虽然修复后可能通过强度测试，但在实际使用中，多元素的路况冲击下，它们很可能会再次破裂。我有一次就碰到一个车友发图问我能不能修，我明确告诉他不能！结果他还质疑我们的技术水平。真是让人无语啊𐟘“。其实，修复这些部位不仅是对车友负责，更是对自己负责。能修复的我们会接单，但前提是必须达到安全使用强度。如果修复后达不到安全标准，再多钱我们也不接！所以，大家在修复碳纤维部件时，一定要找靠谱的修复师傅，别贪图便宜找那些不靠谱的。毕竟，安全第一嘛！𐟚𔢀♂️ 希望这篇文章能帮到大家，骑行愉快！𐟚𔢀♀️

偶遇小众车架，骑行新体验！购车之旅始于一台让人又爱又恨的Cannondale SuperSix Evo超6。它爬坡时的表现无可挑剔，但中轴的异响和碟刹的频繁调整让人头疼不已。一体把的设计更是让每次装车厢旅行都成为一场挑战。于是，我开始在单车论坛上寻找小众车架，希望能找到一款更符合我需求的自行车。我的理想车架应该具备以下几个特点：螺纹中轴：免维护且无异响。直装圈刹外走线：方便更换刹车线，易于快拆轮组，出行更方便。直装Direct Mount双轴圈刹夹器相比单轴夹器，刹车力度更大且无需频繁调整角度。 Performance金属车架：车架的几何设计优先于材料，先进制程的铝架性能不输入门级碳纤维，且重量有优势，性价比高。不久，我发现了Modern Classic设计风的Standert！从2022年4月开始，Standert在柏林和东南亚地区逐渐走红。虽然油管上介绍的视频不多，但有几个视频提到了他们的PC几何（Project Compact）设计。对于小个子的Racer来说，找到一款合适的车架几何并不容易，因此设计师将竞速车架的48/50/52码几何设计得更贴近小个子的需求。 Standert的设计理念包括：坐管角度更陡，推荐使用直头而非后飘的坐杆，这样坐垫相对于五通的位置就相对靠前，更好发力。头管的高度相对其他竞技车架来说要高不少，这样更多的车友可以STS让画面更骚气。如果不够低的话，可以使用负角度更大的把立。前叉和头管的角度比较陡，让本身操控更敏捷，搭配较长的把立也依旧responsive拉满。五通BB的高度也相对高，更高的五通让踏板最低点的高度略高一些，出弯时加速能够更早踩。 Standert的设计让我眼前一亮，它不仅满足了我对自行车性能的追求，还让我体验到了小众车架的独特魅力。这场与Standert的邂逅，无疑为我的骑行之旅增添了更多乐趣。

折叠车改装初体验：从零开始到完成！上个月，因为发现自己体重飙升，体质也大不如前，我决定做出一些改变。于是，我决定给我的折叠车进行一些小改装。其实，一开始我对车架的选择就有些纠结，最后选定了风行DG2018消光黑。其他配件基本上都是车店默认的配置，变速传动方面选择了禧玛诺4700十速手变（现在有点后悔没选油压版）和11-32飞轮，加上56T牙盘。这些都是在店家的建议下选择的，毕竟我对这些不太懂。后来，为了外观上的审美，我选择了SR22寸451碳纤维轮组和弯把。广州的雨季终于结束了，我终于可以正式开始通勤骑行了。有时候赶时间，就把车一折一放，轻松放进车的后备箱去上班。不过，这原始的黑武士配色实在有点低调过头了，而且头管和坐管不平行看着心里不舒服。于是，我开始动手改造。为了在黑色主体中增加一些亮点，我用金属补漆笔在把带上打点，结果真的亮了不少！车胎我也顺手描了个边，虽然手残党画得歪歪扭扭，但也许这就是所谓的“二次元漫画风”吧！哈哈！接下来，我解决了头管和坐管的问题。网上推荐用碳纤维插拔方案，但我考虑到重量问题，决定先换外折头管。这样虽然稍微牺牲了一点日常折叠的便捷性，但整体几何美观提升了不少。希望各位折叠车大神能给我一些优化意见！生活总是自己的，适合自己的才是最重要的！如果有需要，下一篇我会详细介绍一下配置方案的变化过程。

Birdy 2代V刹版，改装心得！我有幸拥有过两台Birdy 2代V刹版自行车，并且深受其魅力。以下是我对这两台车的改装心得和一些建议，希望能帮到同样热爱Birdy的朋友们。外胎选择：轻量化是关键 𐟚𔢀♂️ 原装的Maxxis外胎虽然耐用，但重量和阻力都不太理想。我选择了建大18*1.5的光头胎，既轻便又省力，关键是价格也很亲民。如果你预算充足，可以考虑Kojak的18*1.25外胎，更轻且弹性更好。变速系统：升级后的流畅体验 𐟚抲代V鸟标配的是Shimano的低端变速系统，虽然够用，但并不完美。我更换了Shimano 4700以上的短腿公路后拨和指拨，骑行体验瞬间提升。另外，Capreo小鹿的9速折叠车专用套件也是不错的选择，尤其是如果你喜欢复古风格。头管角度：找到最适合你的角度 𐟓 V鸟的头管有三种类型：一体和分体，角度也有10度、19度和25度之分。我最初使用的是10度分体头管，但总觉得不舒服。后来换成了25度一体头管，骑行姿势立刻变得舒适，发力也更自如。轮组选择：定制前花鼓更贴合 𐟛 ️ V鸟的前花鼓是定制的100开档窄体，这样折叠后轮组可以更贴合车架。如果你使用普通100开档的花鼓，辐条角度会更大，折叠后可能会碰到车架。减震系统：实用与耐用并重 𐟏ž️ Birdy的减震设计是其一大特色。原装的气油减震用久了可能会漏油，因为前叉有公差。我尝试过多种品牌的减震，包括霹雳马、瑞宜达和Color，但效果并不比原装的弹簧加优力胶好多少。所以，简单实用的原装配置反而更可靠。折叠功能：速度与便利的结合 𐟔„ 折叠车的魅力在于其便携性。虽然Birdy的折叠速度不如小布快，但只要加上五通防掉链器，折叠过程就会变得非常顺畅。没有防掉链器的话，掉链是常有的事，不过只是脏点手而已。车架选择：复刻鸟是更好的选择 𐟏️ 由于铝合金车架没有弹性且容易金属疲劳，建议购买2.5代的复刻鸟。车架头管内置碗组，强度更高。如果你体重超过100公斤，尤其是1代鸟，可能需要考虑更合适的车型。希望这些经验能帮到你，让你的Birdy骑行之旅更加愉快！

林道猛兽！S-Works新车 S-Works Stumpjumper EVO不仅仅是一款山地车，它是林道中的一头猛兽。这款车采用了全新设计，拥有可调头管角度、150mm高性能调校的行程以及高适应性的S-Sizing尺码系统，让骑行者能够轻松驾驭各种地形。作为S-Works家族的一员，Stumpjumper EVO配备了顶级配置。FoxFactory前叉和后避震系统负责减震，SRAM Code RSC四活塞刹车提供强劲的制动力，而SRAMAXS无线电变则让骑行更加顺畅。悬架动态性能是这款车的核心。设计团队借鉴了Enduro的经验，经过超过一千小时的实地和实验室测试，提升了踩踏性能、通过性和敏捷性。抗下沉参数的增加让悬架更好地抵抗踩踏时的起伏，而针对直角障碍的吸震性也得到了提升。 Stumpjumper EVO的S-Sizing几何设计更加渐进，长、低矮、舒缓的几何与短偏移量前叉和陡直的立管角度相结合，满足了现代骑行风格的需求。不同尺码的车架和头管角度的调整，让骑行者可以根据自己的需求进行个性化设置。 Rider-First Engineered车架为每个尺码设定了特定的骑行特性，确保不同身高的骑行者都能获得相同的操控性和性能。无论是喜爱跳跃的青少年还是热衷于速降的大高个，都能体验到锐利的切弯和平衡的前后端刚性。 2016年引入的SWAT车架储物系统在车架内创建了收纳空间，方便携带打气筒和内胎等工具。全新的Stumpjumper EVO还增加了收纳空间容量，并加入了一个SWAT水袋，为骑行者提供额外的22oz储水。无论是征服林道还是日常骑行，S-Works Stumpjumper EVO都是您的不二之选。

花盆头管都没咋管的君子兰要开了，之前叶叶黄了烂了，也是手爪子直接简单粗暴扯的[捂脸]

Birdy复古银鸟定妆照：颜值与性能兼备十年老鸟终于焕发新生，这次改装基本上都用了绝版复古件，原厂仅保留了圆管鸟的车架。感谢杭州得意行钱老板的配件支持~ 改装宗旨：颜值第一。但碍于囊中羞涩，且银色件选择实在太少，很多配件无奈做出了妥协。具体配置如下：头管：原厂19度银色一体 𐟏”️ 横把：UNO 小燕把 𐟕Š️ 把套：Brooks Plump Grip蜜色真皮 𐟧䊥ˆ𙨽毼šShimano Nexus刹把，前Litepro短臂+后Shimano T4000混搭 𐟛‘ 变速：Shimano Dura Ace 7800 10s后拨+R780 10s指拨 ⚙️ 飞轮：Shimano Ultegra 6700 𐟛 ️ 曲柄：FSA Gossamer 𐟔銧‰™盘：鱼总正负齿 130BCD 52T 𐟪™ 座管：鱼总钛坐管 𐟪‘ 车座：Brooks B17蜜色 𐟪‘ 避震：前Cycle House SHIBUYA 150%磨砂钛色后Suncord 180%不锈钢 𐟏„‍♂️ 轮组：Shimano Dura Ace 7900+Kinlin XR240自编 𐟛 ️ 轮胎：Panaracer Minits Lite for BD1 1.25 𐟛ž 脚踏：MKS Promenade Ezy 𐟑㊥…𖤻–配饰： KILEY前车灯 Ridea头管支架+钛水壶架 Harris Tweed粗花呢定制车头包 Carradice尾包（号称UK纯手工制作，但针扣使用上非常反人类，自己改装了FIDLOCK的磁吸扣） 𐟎’

向太都这样了，又不差钱，就别参加一路繁花的录制了呗。把这个机会让给有需要的人吧！关键是你这样，不是节目组的累赘吗，谁成天还得推着你啊。真不明白向太咋想的，非得凑这个热闹。有那个精神头管管向佐吧。

X-LAB RT8轻量化装车全攻略冬天终于过去了，是时候组装一辆轻便的自行车，准备迎接春天的骑行季了！这次我选择了一个全新的品牌——X-LAB RT8，它模仿了AETHOS的几何设计，但进行了全内走线优化，虽然没有UCI认证，但车架组带一体把接近10k，M码裸碳涂装版本，原价入手。首先，我们来看看车架的重量。去掉所有不必要的部件后，车架本身的重量是680克。前叉未截管，重量为293克。一体把（不含盖）重283克。座管（含夹头）重140克，座管夹头重12克，座管电池座重3克。尾钩是UDH类型，重26克。接下来是其他小附件的重量：吊芯51克，碗组57克，碗组上盖24克，头管垫片（5mm*3）21克，桶轴杆61克。在装车前，我更换了吊芯、碗组上盖、座管夹头螺丝、桶轴杆，并截短了头管。整个车架、前叉、座管和附件的总重量为1290克，这个重量我感到非常满意。现在，自行车已经装好，下一篇将继续分享更多细节和骑行体验。

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