既然是破风碳架，那么无非就三个方面，外形 碳布 刚性。外形方面，Finder在破风方面还是花了不少心思的，头管，坐管都是扁的，而坐管夹则采用了滚石专利的“侧方锁固”方式，从侧面固定的同时并没有对破风性能造成太多的影响。碳布方面，Finder主选的碳布是东丽的T800，重量被控制在车架约1050克，前叉约340克，坐管大约是280克这么一个位置，可以说是非常轻量了。

而为了增强整体的刚性，Finder采用了日趋流行的BB386规格来提升五通的性能，头管则通过椎管来提升刚性。

同时，Finder系列的Logo也是一大亮点。

虽然Finder是一个碳架，但是其车架Logo却充满了金属的层次感，非常有逼格。

另外，小编还在滚石的展位上见到了滚石的Compass系列碳架，就售价而言，Compass比Finder要便宜一点，不过这并不影响Compass的性能。

Compass与Finder主要的不同之处在于Compass采用的是BB86的五通，并且由于外形原因，Compass的头管在破风方面可能会略逊于Finder，除开这两点，Compass的整体性能完全不输Finder。

此外，小编还在滚石的展位上看到了Compass的碳纤维系列轮组。

但是由于时间限制，小编并没有来得及问关于Compass系列轮组的更多信息。

离开了上海唯德的展位，小编接到老编的电话，说有一个品牌需要小编去报道一下，于是小编来到了SAMOX/全维的展位。说起全维，在自行车行业的混迹不过几年的小编也感到陌生，不过老编告诉小编说，全维的主要业务之一是为各大一线品牌代工牙盘曲柄等产品，为一线大牌代工意味着自有品牌的产品在同等品质下价格更低，对于不追求品牌光环的性能党来说实在是重大利好消息。

小编话音刚落就看到了一个充满大C气息的牙盘——R5。从53/39T的数据上我们可以判断这是一个公路牙盘，左腿上的功率贴片也印证了小编的想法。不过R5的重点并不在此，而是在于盘片上不起眼的一行小字：7075 CNC。作为CNC的狂热粉丝，小编恨不得整台车都是CNC，因为CNC加工出来的东西，无论是逼格还是性能都非常优秀。当然了，成本和售价也非常“优秀”。但不管怎样，CNC就是加工工艺和产品性能的保证。所以小编对这个牙盘充满了好感。

R5压缩版

现场也有已经装车的R5，造型上来说还是非常美丽的。

而重量方面，展会现场有一台台秤，上面放的并不是R5，而是R5的升级款——R7。而R7带压缩双盘的重量是520克……没概念？这个重量比DA和Red都要轻，全维的功力可见一斑。CNC盘片，菊花盘造型，美丽的重量，让小编如何不动心呢。

另外，小编还在展会现场看到了全维的中轴产品，其中还有一个比较有意思的中轴，一个用螺纹拉紧的BB30中轴，相信这种中轴结构会对BB30的异响问题有所改善。

从全维的展位出来，看完了牙盘，链条自然也要去看一看的。本届亚洲自行车展，规模最大的链条展位就是KMC了，于是小编决定去KMC看看今年这个老牌链条厂商带来了什么样的产品。老远就看见一个亮闪闪的柜子，就是珠宝劫匪喜欢的那种柜子。然后里面陈列着一排……呃……KMC，不过小编觉得把这个链条称为“杰作”也并不过分。

这个链条的大名叫X11 SL DLC，也就是11速超轻类钻碳涂层链条，是KMC专为顶级竞赛打造的产品。

钻碳涂层带来了更高的表面硬度和抗腐蚀能力，同时链条的耐磨性也得到了提升。而为了减重，X11 SL DLC不仅拥有镂空的内外片，而且连链条的轴心都是中空的，于是重量被压缩到了242克，而一条没有任何镂空的KMC X11.93链条，重量大约是290克。由此可见X11 SL DLC确实是不可多得的减重利器。而更重要的是，镂空轴心在减重的同时，抗磨损方面也有所提升，于是整个链条的寿命得到了大幅度提升。

除了X11 SL DLC之外，KMC也在展位上放置了一台展示用的Cervelo S5。

当然，重点还是在链条，这台S5上面安装的是车友们常常戏称为“大金链子”的黄金KMC链条，型号为X11 SL。

当然，X11 SL绝非镀金，而是镀钛，虽然在强度和耐磨上面，X11SL并不能与X11 SL DLC比肩，但X11 SL也同样是竞赛级的链条，相信对于一些骑行强度不是特别大的用户来说，X11 SL也足够胜任他们的需求。

好啦，本期《小编带你看亚展》播送完毕，更多内容，请继续关注我们的后续更新。

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