武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间盾构机始发

记者 余军 张亚晖 通讯员 曾斯 袁永华 何赟

“王牌”操作手驾驶300吨盾构机走“S”路线

2月28日8点09分，位于地下28 m的武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来了“铁龙先锋”号盾构机始发。

隧道呈“S”线型

“五步注浆法”确保“零沉降”

武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5 m，区间内含两个曲线，呈“S”线型。武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍，区间隧道工程有4个特点：一是“急”：隧道施工中，建设者将“驾驶”盾构机“急转弯”，在最小转弯半径350 m的线路上掘进约600 m，占区间总长的57%；二是“险”：盾构区间始发即下穿湖泊、下穿长度近设计线路一半，且单线穿越高达12处构筑物；三是“近”：区间左右线线间距最近处4.03m；四是“杂”：区间有过半地层为含碎石粉质黏土，以及强风化泥岩、泥质砂岩，地质复杂。

武汉地铁一级项目经理胡友军介绍，为了攻克“S”线型盾构隧道，项目部组织施工方中铁十一局盾构队，结合勘测数据，对下穿构筑物逐个进行实地调查，形成鉴定报告，并优化了掘进参数；采用“五步注浆法”先进工艺，通过注入特殊浆液、同步注浆、二次注浆、三次补注砂浆、注单液浆，确保地层稳定。同时制定针对性的应急预案，下穿全过程监测，以数据指导施工。

项目部还结合复杂地层，定制了复合型刀盘，刀盘边缘及正面加装楔形齿滚刀，让盾构机有一副“好牙口”，畅快啃食碎石和泥岩。

王牌盾构机操作手上阵

8年驾龄“零失误”

在深达28m深的盾构区间，盾构机作业人员忙前忙后。项目部负责人介绍，这个盾构机作业队共计70余人，15名骨干参加了深圳、广州、郑州、西安、武汉等地铁城市盾构施工，每个人的职责分工清晰、配合十分娴熟。

此次“S”线型盾构区间的盾构机操作手，都是施工单位中悟性最高，最有车感的王牌盾构机手。施工单位中铁十一局把盾构机操作手分成五个级别，一级为最高等级，此次盾构队有4年至8年驾龄“零失误”被评定为二级盾构机操作手有1名、三级盾构机操作手2名。

盾构机队长介绍，他们把1028.5 m长的区间想象成车道，盾构机重近300吨，哪里要转弯，就先减速，每个细节先在纸上画，再刻到脑子里。盾构机操作台有30多个按钮，采用什么操作手法，用多大的推力，多快的速度，通过调整近百个参数实现盾构机向左、向右的姿态，按照线型平稳前行，并及时把管片拼装到位。“大家每天都在思考操作细节。”

来源：武汉广播电视台