初代“环球霸王”——道格拉斯 C-74

冷门飞行器125

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道格拉斯 C-74 本人上色的黑白照片

1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，美国停止观望加入世界大战，这时候美国人发现，保护美国本土免遭战争的大西洋和太平洋两大天然屏障，同时也成为了阻止美国人援助盟友和反攻的障碍。他们只能依靠运输船队，穿越遍布潜艇危机四伏的大洋向欧洲运送援助以及和向日本人占领的岛屿反击。

美军需要一种战略空运力量，可以飞越大西洋和太平洋广袤的危险水域，快速到达前线，这将是一种跨洋重型军用运输机。那时候距离查尔斯·林登伯格首次单人不间断飞跃大西洋不过才过去了14年，不间断的跨洋运输虽已实现，但还停留在冒险家的尝试之中，而不是商业化的运营。1939年才由波音314实现的横跨大西洋的航线都需要经停加拿大纽芬兰或者百慕大和亚述尔群岛，全世界都没有如此长距离的运输机可供参考。

道格拉斯 451A（DC-7）客机方案

除了航程新的跨洋重型军用运输机还必须坚固可靠，可以将士兵和装备安全的直送大洋对岸。道格拉斯飞机公司圣莫尼卡分部于1942年1月，即珍珠港偷袭6周之后，就开始研究能够满足美国军方世界大战全球后勤需求的运输工具。

道格拉斯 C-74

C-74

道格拉斯 C-74

最终方案是道格拉斯Model 415，其方案以道格拉斯DC-4（C-54）为基础，并专注于扩大其能力。设计小组的设计理念是制造一架“简洁”的飞机，能够容纳陆军的大部分大型设备，包括轻型坦克、两门 105 毫米（4.1 英寸）榴弹炮及其牵引车、两角推土机和小型多功能车。，但预计成本相应非常高：一架飞机为500万美元，生产数量为1.5亿美元。很快就清楚地表明，即使在战时，陆军航空队也不准备支付这笔费用，如此高的价格估计是因为初步设计的翼展达到 207 英尺（63.14 米），道格拉斯必须重新建造生产设施。

DC-4（C-54）

道格拉斯Model 415早期6发动机版本

1942 年 2 月道格拉斯修改了415A提案，简要介绍了修订后的 415A 型提案。虽然机身总体上与以前相同，但翼展较小，为173f（52.84m），面积约为前一个的85%，预计毛重减少了33%，莱特t R-3350引擎被普拉特-惠特尼X-Wasps 替代，R-3350是波音B-29的选定动力，提供了早期的可用性，还提供了六个台可能是普拉特-惠特尼R-2800发动机的动力布局，其动力与四台 R3350 总功率相同，预计 300架生产运行的单位成本为每架 500,000 美元，如采购数量较少单位成本为 900,000 美元。

道格拉斯 C-74

由于战事紧迫415A很快获得批准，五角大楼选择直接采购了这架飞机，军方命名为C-74（没有使用代表原型机的XC或YC编号），绰号“环球霸王”（Globemaster），这是第一个使用这一绰号的道格拉斯运输机。1942年6月25日签署了价值超过5000万美元的成本补偿合同，包括采购50架飞机和一架静态测试原型。

道格拉斯 C-74

由此产生的生产型飞机比C-54 Skymaster长31英尺（9.4米），机身设计上相对传统，延续C-54路线继续放大，和同期的Model 423重型轰炸机共享机翼和尾翼设计。最初计划使用4台,3000马力（2,240千瓦）普拉特-惠特尼X-Wasp3发动机，最终升级到了4台3,250 hp (2,420 kW)的普拉特-惠特尼R-4360-49星型气冷发动机，四台发动机固定在机翼上。最大起飞重量为172,000磅（78,000公斤）。它能够在 3,400 英里（5,500 公里）的范围内运载 125 名士兵或 48,150 磅（21,840 公斤）的货物。

道格拉斯Model 415的众多座舱方案，选择了最不靠谱的

工程师所有的想象力都用在座舱上面，他们从一大堆方案中选择了一个独特的“表情包”座舱称为“虫眼”（Bug-eyes）。飞行员和副驾驶上方分别有独立的战斗机式座舱盖，但内部还是一体的，机组需要将头部分别伸入各自的座舱盖里驾驶。这样视野非常的好，而且阻力非常的低，但飞行员普遍反映对这一座舱难以适应，即便如此，这个舱盖还是被推广到了XB-42 轰炸机上面。

虫眼座舱

座舱内部

发动机维护通道

C-74有五名机组人员，包括飞行员，副驾驶，无线电操作员，导航员和飞行工程师。包括用于长期任务的船员休息区。机翼上设有通道，使飞行工程师能够在飞行中进行维修和修理。它可以搭载 125 名装备齐全的士兵、115 名垃圾病人及其医务人员，或高达 50,000 磅（22,700 公斤）的货物。货舱有双葫芦，可以在轨道上上下舱移动。它们可用于放下可拆卸的腹部部分，以方便货物装载，从而减少对专用货物装卸设备的需求。

前货仓门

腹部舱门

货仓内部

削减的订单

道格拉斯 C-74

1944 年 3 月初，该项目几乎完成的工程图纸从道格拉斯圣莫尼卡工厂转移到新建造的长滩工厂，并开始建造。由于同一时期道格拉斯承担着更高的工程优先级的项目——XB-42和XB-43，以及大量的A-26订单，C-74并不可避免的延迟了。

道格拉斯 C-74

1945 年 9 月 5 日，在试飞员本·霍华德 （Ben O. Howard）驾驶下，首架C-74 在长滩 首飞，飞行持续了 79 分钟。在首飞时，C-74是已经投入生产的最大陆地飞机。但此时日本已经投降快一个月了，随着战争的结束，合同被缩减，道格拉斯最终只完成了十四架飞机。

道格拉斯 C-74

在后续的生产型中“虫眼”风挡被更为传统的座舱替代。第二架，42-65403，c/n 13914，于1946年8月5日在加利福尼亚州托伦斯的飞行测试中坠毁，当时它在俯冲过载测试中一个机翼解体，幸运的是四名机组成功跳伞。第四架C-74在俄亥俄州莱特菲尔德继续静态测试损坏。

道格拉斯 C-74

道格拉斯打算在战争结束后将这架飞机改装成民用客机。泛美世界航空公司于1944年开始谈判。他们的民用型号被道格拉斯称为DC-7（415A型），被泛美公司称为“快船9型”。泛美航空打算使用这架可以搭载108名乘客的飞机在纽约、里约热内卢和其他城市之间进行国际旅行。

道格拉斯 C-74

道格拉斯 C-74

军用货机和民用客机之间的主要区别在于DC-7采用了加压机身。乘客舱将配备酒廊酒吧、用餐区和夜间航班的卧铺舱。1945 年 7 月，订购了 26 架 DC-7 飞机。但随着军用版本的订单取消，使每架民用飞机的成本增加到1,412,000美元以上，泛美航空公司随后取消了订单。道格拉斯也取消了DC-7的项目，这个编号后来给了另一架飞机。

DC-7方案

霸王起点

道格拉斯 C-74艺术画

在建造的 14 架C-74中，只有 11 架投入了运营服务。所有C-74都被美国陆军航空兵航空运输司令部 （ATC） 使用，后来被美国空军军事航空运输服务局 （MATS） 使用。

在柏林空运期间，一架环球霸王（42-65414）[6]于1948年8月14日抵达莱茵-美因空军基地，环球霸王在六周内完成了24次柏林飞行任务，运送了1,234,000磅（559,700公斤）的物资。最多一次单日六次往返飞行，共拖运了 250,000 磅（113,400 公斤）的煤炭，在 24 小时内飞行了 20 小时，创下了空运特遣队利用率的新纪录。

道格拉斯 C-74

道格拉斯 C-74 民间涂装

朝鲜战争期间，1950 年 7 月 1 日到 1951 年 1 月的七个月里，环球霸王从希卡姆空军基地运送了 2,486 名患者、550 名乘客和 128,000 磅（58,100 公斤）货物飞往夏威夷的，记录了超过7000飞行小时。此时C-74已经飞行了超过600万英里和31,000个飞行小时，没有造成机组人员或乘客受伤，证明了环球霸王的可靠性。

道格拉斯 C-74

五角大楼最终对环球霸王的评价是“买少了！”，这导致了环球霸王系列的一个新的项目即C-124 环球霸王II（Globemaster II），第五架C-74被修改为C-124的原型机，后者使用与C-74相同的机翼，但使用的机身要大得多。这种新型远程运输机被大量建造并迅速取代了服役的C-74。

道格拉斯 C-74

1956年3月31日，C-74进行最后一次空军飞行，1965年，戴维斯-蒙森空军基地储存的大部分C-74战机被报废，有四架最终落入平民手中，其中大部分由巴拿马航空公司拥有。美国空军国家博物馆在1969年将从C-74改造的YC-124C，48-795降级为消防训练使用后，全部的C-74都报废销毁，没有留在博物馆。@nordland 今日头条 原创首发

道格拉斯 C-74

最后的报废状态

1981 年 8 月 28 日，麦克唐纳-道格拉斯的C-X运输机方案被选中获胜，然后获得军方编号 C-17，公司将其命名为环球霸王III（Globemaster III），作为道格拉斯公司远程运输机的辉煌历史的延续。

C-17 环球霸王III

有趣的涂装

上面的照片并非真实，而是英国电影《意大利任务》The Italian Job (1969 )剧照，这架C-74用了一个虚构的“飞政府中”涂装。扮演剧中从中国运送黄金的飞机。

机组：13 名

运输能力：125 名士兵、115 名担架和医务人员，或高达 48,150 磅（21,840 千克）的货物

长度：124 英尺 1.5 英寸（37.833 米）

翼展：173 英尺 3 英寸（52.81 米）

高度：43 英尺 9 英寸（13.34 米）

机翼面积：2,510 平方英尺（233 平方米）

空重：86,172 磅（39,087 千克）

毛重：154,128 磅（69,911 千克）

最大起飞重量： 172,000磅（78,018千克）

燃料容量：11,000美制加仑（42,000升;9,200英制加仑），六个中心截面整体式油箱

动力装置：4×普惠R-4360-69黄蜂大/-29秒/-49秒28缸风冷4排径向活塞发动机，每台3,250马力（2,420千瓦）

螺旋桨：4叶Hamilton-Standard或Curtiss-Electric全羽化，可逆恒速螺旋桨性能

最高速度：328英里/小时（528公里/小时， 285 kn） 在 10,000 英尺（3,000 米）

巡航速度： 212 英里/小时（341 公里/小时，184 节）

航程：3,400 英里（5,500 公里，3,000 海里）

渡轮航程：7,250 英里（11,670 公里，6,300 海里）

服务升限：21,300 英尺（6,500 米）

爬升率：2,605 英尺/分钟（13.23 米/秒）

机翼载荷：61.4 磅/平方英尺（300 kg/m2）

功率/质量： 0.138 kW/kg （0.084 马力/磅）