近日，在中城智能硬件加速器展厅正在进行科学拆解分析Model3电池和电机，后续将给大家整理 完整和专业的特斯拉汽车分析报告。

这次的电池电机拆解工作专门请来了3位汽车设计工程师开展，由于硬件的精细化程度高，设计严密，3位专家分别负责不同的模组同步进行拆解。

专家们在测试电压排除危险后，大胆撸起袖子开始砸，再精细的智能硬件也要从拆分部件开始。拆开电池外壳后，我们看到一个个电池整齐排列，1个小电池足以支持一个手电筒的亮度。特斯拉整个电池包的下壳体电池部分是分为了四大块，每块电池模组将近80V的电压，由756节LG21700型个体电池组成。电池间隙填充了大量的绝缘胶，绝缘胶密度非常低、包裹性强、有一定的隔热性，电池冷却采用波浪形带状的热界面材料，冷却液从中流过使其降温。

总体感觉电池模组无法拆解，一体化程度太高，如果对其进行破坏性拆解，会破坏他的整体稳定性，会发生较大风险。中城智能硬件加速器的工程师将进一步研究分析。

特斯拉的冷却系统也是专利之一，特色在于：

1.驱动电机的三合一结构和冷却方式；

2.动力电池系统后面的高压盒和电池水冷结构；

特斯拉的电机和电机控制器的冷却是层压结构的，油冷和水冷的热交换做的很好。工程师拆下配件，可以看到下图，电池的热管理亮点在于，散热片是弯曲的，贴合着电池。散热片是一层一层的压在一起的，热交换的面积增大。电机内部的油，和外部水管中的冷却液，在这个位置发生热交换。

特斯拉的电池做得与国内大部分厂商的完全不同，给予了中城智能硬件加速器的工程师非常大的启发：

1.电池串联方式特别，国内大多数都是一片电池一片电池拼接在一起。他们是用金属芯串联在一起，电池与电池间拼接非常紧密，出错概率较低。

2.电控相比国外版本，配备了OBC（功率转换器）和DC/DC转换器集成到一个单元，集成度高。

3.从控制系统看与国内的电池控制几乎没有相同点，从结构，材料，布局，控制各方面都特别有想象力。

DC/DC电控模组宛如俯瞰城市微景观的艺术品

另一位专家正在拆解特斯拉Model3电池电机的另一部分，黑色塑料壳里面是BMS（电池管理系统），这套系统是专门针对电动汽车锂电池的管理系统，为了可以增强电池的利用效率，杜绝电池发生过多充电和过多放电，增加电池的使用寿命和监管电池的状态而设置。通俗化的讲是一套管理、操控、使用锂电池组的操作系统。由于BMS的精密度很高，我们将用专业的工具对数据进行进一步分析，形成深度报告。

本次拆解对国内汽车智能硬件产业链的

研究有极大价值

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