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济莱临高铁前沿信息_济莱临高铁新泰站(2024年11月实时热点)

内容来源：亚心网络所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

济莱临高铁

潍坊临沂争锋，谁才是高铁枢纽真王者？潍坊和临沂，两座城市都在紧锣密鼓地规划着“米”字型高铁网络，都想成为高铁枢纽的佼佼者。潍坊已经有了四条高铁线路，临沂却只有一条，难道临沂就甘拜下风了吗？不！临沂也在加速追赶，两座城市的高铁网络都在不断延伸，未来谁主沉浮，还真不好说呢！潍坊的高铁网络规划真是让人眼前一亮，放射性线路将达到8条，还有城际铁路的规划，简直就像一只展翅高飞的雄鹰，翱翔在高铁的蓝天上。但临沂也不甘示弱，济莱临高铁和临连城际铁路都在紧锣密鼓地规划中，未来也会大放异彩，不是吗？再瞅瞅这两座城市的高铁线路级别，潍坊可是有三条线路被列入“八纵八横”国家干线高速铁路通道，临沂只有一条。这就像是一场马拉松比赛，潍坊已经领先了一段距离，但临沂还在奋力追赶，比赛的结果，谁又能预料到呢？综上所述，潍坊和临沂的高铁枢纽地位之争，真是难分伯仲。未来谁将成为高铁枢纽的真王者，还得看两座城市的实力和规划。 #动态连更挑战# #初冬连更计划#

山东省中部高铁通道——济临连高铁 ⠂ ⠂ ⠠济临连高铁，即济南至临沂至连云港之间的高铁，由济南至莱芜高铁，莱芜至临沂高铁和临沂至连云港高铁三部分组成。 ⠠1、济莱高铁 ⠂ ⠂ ⠠是山东高速铁路网的重要组成部分，线路长度117.490公里，共设济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站6个车站，设计行车速度350公里/小时，将有力地促进整个区域的一体化发展，有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通。济莱高速铁路已于2019年9月开工建设，2022年12月开通运营。 2、莱芜至临沂高铁 ⠂ ⠂ ⠠全长约114公里，线路规划起自莱芜钢城站，向南经新泰市、蒙阴县接入临沂北站，规划设蒙阴、孟良崮两个站，用地约4800亩，项目总投资约194亿元。目前，正积极协调国铁集团、国家发改委和省发改委等部门，争取尽快将其列入国家十四五铁路网修编规划，努力推动项目于力争在2024年开工建设条件，建设工期约三年半。届时，济南到临沂的时间也将被缩短到1小时之内。济南都市圈的辐射范围就更广了。济莱临高铁不仅可以与京沪高铁贯通，还将与京沪高铁二线实现贯通。 3、临沂至连云港高铁 ⠠ 全长106.8公里，临沂市境内67.1公里，线路规划自临沂北站引出，经河东、临沭、赣榆接入连徐客运专线连云港站。目前，项目预可研编制完成，正积极开展前期工作。济南至莱芜至临沂至连云港高铁作为山东省与江苏省的重点交通项目，将形成一条纵贯鲁中的铁路通道，填补鲁中地区没有高速铁路的空白，进一步优化完善全省高速铁路网，也将打通北京—济南—上海的新通道。将为当地的经济发展和人民生活带来巨大的改变和机遇。目前力争尽早纳入国家规划，并促进项目的顺利推进和实施。 #初冬连更计划#

临沂北站发展迅猛，有望超越徐州。临沂即将成为八向高铁枢纽，日兰、京沪二线交叉形成四个方向，济莱临连再添两个方向，徐枣临一个方向，青岛、烟台、大连、威海一个方向。目前已有五个方向在建或运行，剩下三个方向待建距离不长，济莱临差 110 公里，枣临差 60 公里，临连差 45 公里（省内距离），合计 215 公里。枣临为枣庄南站至兰陵东站，紧靠兰陵县南侧设兰陵南站。临连为临沂北站至赣榆站，在临沭和莒南中间的相沟镇设站。莱临段为钢城站至临沂北站，预留临沂西站建设条件。个人建议，非济局官宣。若有冒犯，可客气申辩。五个方向已运营或正在建设，难以变动。

临沂北站正展现出强劲的发展势头，有着超越徐州的无限潜力，可谓惊艳非凡。临沂正逐步构建起八向高铁枢纽的宏伟蓝图。日兰高铁与京沪二线相互交叉，构成了四个基础方向。济莱临连高铁线路进一步拓展，增加两个方向；徐枣临高铁线路贡献一个方向；还有连通青岛、烟台、大连、威海方向的线路，使临沂的高铁脉络更加丰富。当下，已有五个方向的高铁线路处于在建进程或已顺利运行。而剩余待建的三个方向，其距离均较为短小。济莱临段仅相差 110 公里，枣临段仅差 60 公里，临连段（省内部分）仅为 45 公里，总计 215 公里。具体的线路规划方面，枣临线从枣庄南站延伸至兰陵东站，并紧挨着兰陵县城南侧设置兰陵南站。临连线则是从临沂北站到赣榆站，计划在临沭与莒南之间的相沟镇设立站点，以此兼顾临沭与莒南两地的出行需求。莱临段是从钢城站至临沂北站，还预留了临沂西站的建设规划空间。需注意的是，这只是个人的见解提议，并非济南铁路局的官方宣告。若存在不妥之处，欢迎礼貌地探讨交流。毕竟已有五个方向的高铁布局已在推进或既定成型，难以再作变动。#旅行#

沿着济南高速从济南往泰安走，看到高速西侧有一处正在隧道施工，看到如此场景，我懵了一下，这是又要干什么大工程？修哪一条高速？后来转念一想，这应该是济枣高铁的工程吧。这么说来，山东最鸡肋的高铁，济枣高铁还是实质性动工了。费那么大力气推济枣高铁，真不如推一推莱临高铁。现在的济莱高铁，天天拉着椅子空跑，济枣高铁难免会步济莱高铁后尘。从一开始，我就极力反对济枣高铁，买个胳膊拧不过大腿。对于普通老百姓来说支持这条铁路建设的，应该只有沿线的拆迁户，或者设站点周边居民。济枣高铁在济南纵穿南部山区，不仅施工难度大，更对当地生态造成破坏。这条线路仅方便了泰安东、宁阳、邹城、台儿庄的群众出行，但是这四地又会有多少人出行来支撑这条高铁运行？缓解京沪高铁运行压力？这个理由站得住脚吗？济莱临连、京沪二线修通之后，京沪高铁的运行压力自然而然会得到充分缓解。旅游专线？那就更说不过去了。如果是为了方便旅游，那猴年马月也收回不了建设成本，还不如多开几条快速公交至最近的既有高铁站。

临沂北站即将超越徐州，牛叉到爆临沂即将成为八向高铁枢纽：日兰、京沪二线交叉，四个方向，济莱临连又添两个方向，徐枣临一个方向，青岛烟台大连威海一个方向。目前已在建和运行的有五个方向。剩下三个方向待建距离都不长：济莱临只差110公里，枣临只差60公里，临连只差45公里（省内距离）。合计215公里。枣临：枣庄南站至兰陵东站。紧靠兰陵县城南侧设兰陵南站。临连：临沂北站至赣榆站。临沭莒南中间的相沟镇设站，兼顾临沭和莒南。莱临段：钢城站至临沂北站。预留临沂西站建设条件。个人建议，非济局官宣。如有冒犯，客气申辩。有五个方向已经运营或正在建设，变动不了了。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

论江苏的四个角的枢纽地位，驳斥淮水的谬论四个角：西南角南京，西北角徐州，东北角连云港，东南角苏州。长期以来，江苏省东南交通都靠东进上海虹桥站然后向南至杭州。随着通苏嘉甬即将建成投运，沿海铁路将联络上海虹桥站、张家港站、苏州北站，接通京沪高铁、沪宁城际、南沿江高铁，南下嘉兴宁波或嘉兴杭州。可谓交通枢纽。南京辐射甚广，连通甚多。可谓枢纽。徐州自始至终都是枢纽。连云港站连接陇海铁路、徐连高铁、沿海铁路、沿海高铁、连淮扬镇铁路、济莱临连高铁。是山东的东半部分南下出口，到了连云港，可以西去徐州、郑州，南下上海、苏州、杭州、宁波，还可以西南方向去淮安、南京、苏锡常地区。可谓枢纽。苏州枢纽和连云港枢纽之间由沿海高铁连接。当然，江苏随着高铁建设，还会有其他枢纽和出省通道出现。如京沪二线之新沂东站、宿迁东站，盐宜及镇宜南下出省通道。

山东人当时不知是怎么考虑的，实际上济莱临连高铁山东段仅有 150 公里，江苏段为 50 公里，两省投资加起来不超过 200 公里。而一条济枣高铁仅山东省就要另建多少公里呢？如果将济莱临连高铁建设好，投资少且见效快，利用现有的济莱高铁，打通之后就会成为另一条京沪高铁二通道。相比之下，济枣高铁可谓是死路一条，属于重复建设。#旅行#

将来修建了济莱临高铁，济枣高铁还有多大的需求？京沪二线、济莱临同时分流京沪线路列车情况下济枣高铁是否大概率客流不足？两边多山地客流能否支撑京沪和济枣两条高铁--持严重怀疑态度，是否应该改为济南-平阴-东平-济宁-单县-商丘这一大片空白区啊。 #质感创作人# #国庆出游避雷# 专业网友说：济南——平阴——东平——济宁——金乡——单县——砀山——淮北——宿州——合肥，这条线最好了。

京沪二线实际上是为山东修建的，瞧瞧这线路的走向，为了抵达潍坊竟然绕了半圈，这明显是奔着青岛去的呀！其实最近的线路应当是从滨州直接向南，途经淄博、临沂，然而铁路并非单纯追求距离最短，而是要实现效益的最大化，毕竟铁路是为客流量服务的。高铁线路同样也是政治路线，高铁的走向，省与省之间、市与市之间，各个地方都在竭力争取，这都是各方面利益相互妥协的结果。就近看看济郑高铁便能知晓，山东和河南相互牵制。京沪二线在潍坊拐弯，不只是为了潍坊，青岛、日照、东营也都没少出力，淄博势单力薄，滨济莱临，让济南也不再觉得滨淄莱临有吸引力了，这全都是利益博弈所致。 #财经#

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