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电池企业最新视觉报道_十大公认最耐用的锂电池(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

电池企业

亿纬锂能 sz300014亿纬锂能董事长刘金成：对于电动车发展的阶段，我们做了一个简单的判断。我认为电动车的发展阶段现在进入第三个阶段，第一个阶段是补贴时代，第二个阶段是补贴结束，到现在市场化的阶段。在这个阶段里面其实发展得好的车，都不是补贴时代政府猛烈补贴的技术。例如，现在增程式的方案其实在过去不受待见，但是市场需要推动了增程技术产品的发展，从而让押注增程路线的汽车公司也得到很好的发展，引领未来增程技术的发展。市场化的过程是行业走向健康发展最关键的阶段，这个阶段对于电池环节而言，一个很重要变化就是电池企业开始定义电池。在此之前，电池是由主机厂定义的，他们都会给我们厚厚的一本册子，而现如今电池企业开始定义电池了，这个阶段下电池技术发展的路径是最有效的。第一，由电池企业定义电池的过程中，一定遵循了电池本身发展的规律，因为不是别人强加给我们的，在此之前是政府、车厂去给电池的定义，未来不是。第二，电池企业发展到现在的规模，大家应该很谨慎。企业动不动资产上千亿，这也意味着产业进入一个新阶段。规模大的企业要么做好，要么就很惨烈；如果你的体量还不够，就要先想一想，这个阶段要变得很理性。产业进入良性发展的阶段。

比亚迪：不只是500强，更是科技巨头 8月3日晚，比亚迪公布了7月份的销量数据，共售出162,530辆汽车，同比增长高达183.1%。在传统销售淡季的7月份，比亚迪的这一成绩令人瞩目。同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。比亚迪的成就并非偶然。很多人可能只知道比亚迪是一家国产汽车企业，但实际上，比亚迪在进入汽车行业之前，已经是全球顶尖的电池企业和IT制造企业。比亚迪最初是从手机电池起家的，随着业务的拓展，已经在各个领域取得了亮眼的成绩。比亚迪的每一次转型都让人难以理解，因为它总是在相关领域取得不错的成绩后，就开始进军其他行业。这在当时可是很多企业的大忌。然而，现在回头看，比亚迪的每一次转型都显示出其远见和魄力。比如，比亚迪在进军汽车行业时，很多人并不看好，但现在谁能想到比亚迪能在汽车领域取得如此成就呢？在汽车领域，比亚迪拥有自主研发的刀片电池，相比传统的磷酸铁锂电池，刀片电池不仅更安全，还具有长寿命和高续航的显著优势。此外，比亚迪还拥有DM-i超级混动、纯电专属e平台3.0、CTB电池车身一体化等技术，这些技术为比亚迪在汽车领域的发展打下了坚实的基础。在轨道交通领域，比亚迪推出了具有完全自主知识产权的中运量云轨和低运量云巴。现在国内有好几个城市已经建成了比亚迪的云轨，国外也有多个订单。巴西巴伊亚云轨车辆的下线，成为全球首条跨海云轨线车辆。在新能源领域，比亚迪更是牢牢占据行业前列，从手机电池到动力电池再到光储一体化等领域，比亚迪都有完整的产线。在电子领域，比亚迪电子是全球唯一一家能够同时大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶、蓝宝石等全系列结构件和整机设计制造解决方案的公司。比亚迪真的是一家非常低调的企业。直到进入全球500强，我们才发现这家企业已经是一家国际化企业了，业务遍布全球各大洲的许多国家地区。除了汽车领域的全产业链，新能源、电子、轨道交通等领域都有比亚迪的身影。从1995年2月成立，到如今进入全球500强，二十七年来，比亚迪通过强有力的市场布局和坚定推动全球可持续发展的战略举措，迅速发展，最终占据了新能源汽车领域的王者地位。但这仅仅只是开始，相信在新的时代，新的能源时代，必定会留下比亚迪浓墨重彩的一笔。

固态电池的魔幻现实：车企与电池巨头的分歧最近，固态电池技术在行业内掀起了一阵波澜。多家车企和动力电池企业纷纷公布了各自在固态电池研发上的最新进展和量产计划。然而，有趣的是，电池行业的两大巨头——宁德时代和比亚迪，却对固态电池技术的态度相当保守。比亚迪的首席科学家、汽车总工程师兼汽车工程研究院院长廉玉波预计，固态电池在3年内广泛应用的可能性不大，而5年内则相对容易实现。宁德时代的曾毓群则表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经持续了7-8年，但目前研发水平还处在“4”的水平（用技术和制造成熟度“1-9”作为评价体系）。曾毓群认为，尽管宁德时代在固态电池研发上领先全球，但要到2027年才有可能小批量生产。宁德时代的首席科学家吴凯去年还曾对固态电池泼冷水：“如果丰田说今天能量产全固态电池，我持怀疑态度，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。” 那么问题来了，为什么宁德时代和比亚迪这些电池行业的头部企业，对固态电池的量产如此保守，甚至经常泼冷水，而车企却是一片狂欢，这个宣布明年量产，那个宣布进入量产倒计时？难道车企真的能在固态电池研发方面，弯道超车？要知道，宁德时代去年的研发费用达到184亿，固态电池的研发人员超过一千人，难道这些车企一分钱能掰成好几瓣用？事实上，那些宣布近两年量产的固态电池，和宁德时代、比亚迪口中的固态电池，压根不是一个东西！固态电池主要有三条技术路线：硫化物、氧化物和聚合物。现在很多车企所宣传的量产，大多数都是聚合物的技术路线，少部分是氧化物的技术路线，而真正硫化物路线的固态电池，量产还是遥遥无期，至少要5年。聚合物电解质需要加热到60℃才可以获得足够的导电率，氧化物电解质导电率低，也就是充放电性能一般，而硫化物电解质中的锂离子导电率跟液态相近，但是易氧化产生有毒气体。而且，固态电解质取代液态之后，电池寿命也是个问题。用大白话来说，真正的固态电池，其实是硫化物路线，目前还无法实现大规模量产。所以，对于那些宣布即将量产固态电池的车企，大家还是保持一份理性吧。毕竟，电池技术的进步不是一蹴而就的，需要时间和持续的研发投入。

电气设备行业专题研究：固态电池产业链梳理东方财富证券股份有限公司研究员：周旭辉/李京波/程文祥日期：2024-12-02 【投资要点】固态电解质环节衍生出电解质原材料和电解质膜两个环节。目前上市公司在固态电解质的布局主要包括电解质本体，电解质原材料和电解质膜三个方向，具体路线主要包括硫化物、氧化物和氯化物三种路线。代表性企业有分别布局硫化物和氧化物电解质的恩捷股份和三祥新材，布局电解质膜的长阳科技，布局硫化锂材料的赣锋锂业和有研新材。硅碳负极应用确定性高。无论是硫化物还是氧化物路线的固态电池，负极材料的选择都是硅碳负极。金属锂负极因为可以进一步提升固态电池的能量密度，则是固态电池负极材料的终极选择。固态电池正极材料目前主要采用高镍或者超高镍三元材料。布局硅碳负极代表性企业有璞泰来、贝特瑞和多氟多，布局锂金属负极企业主要有赣锋锂业。硫化物固态电池通常是软包的形态，所以会产生铝塑膜的需求。目前公开表示在固态电池领域有布局的代表性企业主要是紫江企业。固态电池中，碳纳米管的用量也会显著高于液态锂离子电池。目前上市公司中公开表示在单壁管导电剂领域有布局的公司主要包括天奈科技和道氏技术。固态电池设备在干法电极、特种叠片机等方向会有新需求。目前公开表示在固态电池设备端有布局的公司主要有曼恩斯特、纳科诺尔、海目星、利元亨和先导智能等。【配置建议】电解质膜和锂金属负极环节目前布局企业较少，且具有稀缺性，分别建议关注长阳科技和赣锋锂业。硫化锂材料，建议关注赣锋锂业。氧化物电解质，建议关注三祥新材。硅碳负极材料，建议关注头部公司璞泰来和贝特瑞。导电剂领域，建议关注天奈科技和道氏技术。铝塑膜领域，建议关注已经与固态电池企业有合作的紫江企业。正极材料领域，建议关注容百科技、当升科技、中伟股份和天华新能。设备领域，建议关曼恩斯特和海目星。【风险提示】固态电池技术路线与预期不符的风险；固态电池性能提升和技术瓶颈攻克不及预期的风险；固态电池产业化进度不及预期的风险

2024年8月国内动力电池企业装车量前十五名宁王还是猛，不过正在被后面的追赶者吃掉份额

美国将对东南亚四国的光伏电池企业征收反倾销税，中国相关企业在当地的业务也必然受到影响。我投资的贵州轮胎在越南有项目，是否会蔓延到轮胎行业及其他行业，需进一步关注。

从这图就明白啦，华为一踏入固态电池这一块儿，好多企业都坐不住了。咱国内电池厉害的企业也不少，可有些在液态电池那舒服的地儿待得时间太长咯，都不想着往上再走走了。你想啊，现在液态电池上下游供应链都整得明明白白的，成本也降下来了，正是大把赚钱的时候，这时候要是放弃去搞固态电池，还得重新弄产业链，谁乐意啊，毕竟这红利还没捞够呢。不过华为在 11 月 5 号直接弄出个硫化物固态的新发明，这就跟往那些懒洋洋的企业里扔了个炮仗似的。然后呢，11 月就各种好消息都出来了。为啥呀？就因为华为这“鲶鱼”进来了，谁动作慢谁就得被华为给比下去。有人说华为像“百草枯”，其实是华为在搞下一代智能驾驶的时候，发现了电池这块有不足，没人去弄，那华为就自己干呗。有些企业就是一门心思赚钱，华为可不一样，它是带着任务来的。！！！！！~！~

固态电池概念的20个细分龙头公司一、已提及公司 1. 宁德时代 • 分类：动力电池制造商 • 备注：全球领先，固态电池领军企业，计划2027年小批量生产。 2. 赣锋锂业 • 分类：锂业龙头 • 备注：布局多种固态电池材料体系及技术储备。 3. 比亚迪 • 分类：新能源汽车制造商 • 备注：大量研发投入，推出多款先进电池技术车型。 4. 珠海冠宇 • 分类：电池材料研发商 • 备注：开发固态电池专用正极材料，能量密度高。 5. 先导智能 • 分类：锂电池设备制造商 • 备注：提供固态电池生产整线解决方案，获国内外订单。 6. 国轩高科 • 分类：动力锂电池制造商 • 备注：国内领先，实现车规级全固态电池制备及验证。 7. 容百科技 • 分类：固态电解质/正极材料研发商 • 备注：固态电池行业领先，全固态电池正极材料领先。 8. 天奈科技 • 分类：导电剂研发商 • 备注：固态产品为CNT，供货多家知名固态电池厂家。 9. 众源新材 • 分类：电池材料生产商 • 备注：投资参股公司生产半固态电池，固态电池产业链重要一环。 10. 有研新材 • 分类：固态电解质研发商 • 备注：固态产品为硫化锂，参与多种路线固态电解质研发。二、新增公司 11. 长城汽车 • 分类：汽车制造商 • 备注：拥有小容量全固态软包电芯制备能力，提高电池能量密度。 12. 华友钴业 • 分类：正极材料生产商 • 备注：子公司巴莫科技在固态与半固体电池正极材料方面成绩斐然。 13. 翔丰华 • 分类：负极材料生产商 • 备注：在固态电池负极材料生产技术上已有所储备，具备产业化条件。 14. 金龙羽 • 分类：电池综合研发商 • 备注：在固态电池领域全面发力，五大方面均有研究成果。 15. 上海洗霸 • 分类：电解质材料研发商 • 备注：与中国科学院合作，固态电解质相关产品已交付多家厂商测试。 16. 三祥新材 • 分类：电解质及原材料研发商 • 备注：专注于锆基固态电池电解质研究，已向部分客户和科研团队送样。 17. 东方锆业 • 分类：电池材料添加剂生产商 • 备注：高纯超细二氧化锆作为添加剂，在固态电池中占据重要地位。 18. 瑞泰新材 • 分类：锂盐生产商 • 备注：生产的Li⭔⭆⭓I可用于硫化物固态电池，部分新型锂盐产品已实现批量销售。 19. 亿纬锂能 • 分类：锂电池研发生产商 • 备注：专注于锂电池研发与生产，涉足固态电池领域。 20. 欣旺达 • 分类：锂离子电池研发商 • 备注：专注于锂离子电池研发，积极布局固态电池等前沿技术。以上公司对固态电池领域有着显著的技术积累和市场前景，是投资者关注的重点对象。但请注意，股市有风险，投资需谨慎。

早上去成都春熙路参加了一个宁德时代的巡展，这是这家电池企业有一个面向to C的营销活动。现在宁德时代把“选电车认准宁德时代电池”这句话打得特别显眼，以此来强调宁德时代对主机厂的溢价。我个人的理解是，宁德时代现在做得有点像“Intel inside”这种营销模式，成为了一个车企的核心卖点。这次展览主要展示了三个核心产品：1、神行Plus电池，也就是4C超充的磷酸铁锂电池，主打一个长续航和快充，同时成本低；2、麒麟电池模组，定义为高性能电池，在结构上做了创兴，支持高倍率放电性能；3、骁遥超级增混电池，用于插混和增程的4C磷酸铁锂电池，拥有更好的低温性能、更适合增混车型的使用工况。和宁德时代方面现场沟通来看，现在宁德时代希望能够把自己的技术、安全性、产品卖点尽量和普通消费者直接做一些沟通，这样有助于普通消费者认识到宁德时代电池的产品优势、对宁德时代这家公司有认知，而不仅仅做一个低调的供应商。他们觉得这样对提升消费者对电动车的认可也很有帮助。「汽场全开」「大v聊车」「宁德时代」

【欧洲破产的庞大电池企业，中国员工曝光：完全是野蛮施工！】欧洲上上下下力捧的Northvolt汽车电池公司，申请破产保护，合作伙伴包括宝马集团、大众汽车等国际知名企业，却落得这样的下场，现在网上有中国员工曝光了这一公司的离谱程度。（也不奇怪，你想，欧洲从政府到车企都送钱的一家企业，能好好干活吗？这不就是违反市场规律，用政府补贴谋求不公平的竞争优势，一字不差就是欧美强加给中国的罪名。）转：笔者于2022年加入了一家作为NT最大供应商的公司。NT作为一个快速扩张的企业，主要面临缺乏核心技术、内部管理混乱以及最终破产的问题。笔者亲身经历了一些反映NT内部管理问题的事件，如NT工人将用于电池静置的设备误用作储物空间，导致设备故障并错误地归咎于供应商。安全事故频发，包括一次因使用普通吸尘器清理金属粉尘而引发的致命爆炸事件，以及由于设备管理不当造成的另一起爆炸事故，这些都暴露了NT在安全管理和培训方面的严重不足。公司的采购流程存在不合理之处，如采购人员拒绝正确区分跨国供应商以简化个人工作流程，不顾可能引发的税务问题，显示出管理层的不专业。 NT员工普遍购买了公司股票，期望通过公司上市获得经济收益。然而，随着公司的破产，许多员工因此蒙受了巨大的经济损失，尤其是那些投入大量资金购买原始股的员工。笔者还指出，NT的技术负责人在某些关键技术决策上表现出明显的无知，例如提议用氢气替代氦气进行泄漏检测，完全忽视了氢气的高燃爆风险，最终是在笔者详细解释后才放弃这一提议。最终，由于NT的倒闭，笔者也失去了工作，深刻体会到了此次事件对个人职业生涯及整个行业带来的冲击。「特朗普关税」

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