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中国甘其毛都新闻后续_中国唯一没有被侵略的省(2024年11月追踪报道)

内容来源：亚心网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

中国甘其毛都

蒙古国推进搁置多年的中蒙跨境铁路，响应中国国家能源集团致函要求「铁路超话」 11月13日，在蒙古内阁例会上，蒙古工业和矿产资源部长介绍了中蒙跨境铁路嘎顺苏海图—甘其毛都铁路的最新谈判情况，响应了10月底中国国家能源集团的致函要求。嘎顺苏海图—甘其毛都跨境铁路是《蒙古国政府2024-2028年施政纲领》14个大型项目中的首要项目，蒙古国表示将修改法律法规确保项目落地实施。今年10月，蒙古国总理访华期间会见了中国国家能源集团董事长刘国跃，就嘎顺苏海图—甘其毛都跨境铁路项目达成共识。国家能源集团于10月28日致函蒙古国负责方表明立场，公函内容回顾了双方合作历史，并提出法律稳定性、实现互利的保障条件、长期贸易协定、增加煤矿产能和铁路连通性等几项关键建议。对此，蒙方工作组正在着手修改相关法律法规。蒙方表示，随着嘎顺苏海图—甘其毛都跨境铁路项目的实施，将与杭吉-满都拉、西伯库伦-策克、毕其格图-珠恩嘎达布其等其他铁路项目互补，有条件使蒙古国煤炭出口达到1.2亿吨，人均国内生产总值达1万美元。嘎顺苏海图—甘其毛都跨境铁路嘎顺苏海图—甘其毛都跨境铁路是蒙古国多年来搁置的重点项目，由于矿产开发、轨距争议、蒙古政府更替等多种原因难以推进。今年4月，中蒙签署《中华人民共和国政府和蒙古国政府关于共同建设嘎顺苏海图—甘其毛都口岸跨境铁路桥的协定》。跨境铁路初步建设计划为，铁路全长8081米，UIC 60钢轨，宽轨（1520毫米）、准轨（1435毫米）主干线各一条，配套5441米的桥梁设施。项目建成通车后，每年运输3000万吨货物，能够担负蒙古国55%-60%的煤炭出口任务。中蒙跨境铁路第一条中蒙跨境铁路，也是中欧班列蒙古方向的国际运输通道。从内蒙古二连浩特口岸向北，经蒙古国首府乌兰巴托，到达俄罗斯贝加尔湖畔的乌兰乌德，接续西伯利亚大铁路。今年5月，中铁四局承建的蒙古国首条标准轨铁路—西伯库伦口岸铁路全线轨通。该铁路是中蒙第二条跨境铁路，不仅连通西伯库伦口岸与策克口岸，更是作为连接俄罗斯、蒙古国和中国“经济走廊”的重要跨境铁路，将为从纳林苏海图矿山出口矿产品开启了新的运输通道。

蒙古希望成为过境国，正在加大跨境口岸铁路建设工程。蒙古国icon政府通过了"新复兴政策"框架下口岸复兴战略，旨在将边境口岸与铁路和硬面公路全面连接，提高运输和物流的竞争力，改善货运量，为今后成为过境国创造条件。为此，全国铁路网正在扩建，跨境口岸铁路正在建设中。正在建设的口岸铁路建设工程有蒙古嘎顺苏海图-中国甘其毛都、蒙古西伯库伦-中国策克、蒙古杭吉-中国满都拉icon和蒙古毕其格图-中国珠恩嘎达布其。#我要上热门# #动态连更挑战# #大学第一课#

内蒙古面食：马背文化与食材的完美融合中国的面食文化历史悠久，影响深远，内蒙古的面食更是其中独特的一支。在内蒙古的马背文化背景下，当地的面食不仅保留了独特的风味，还与当地的食材完美融合。巴彦淖尔位于内蒙古的西北部，是祖国地图的正北边。虽然城市不大，但它是内蒙古东西交通的要道。最近修建的通往甘其毛道口岸的242高速公路从巴彦淖尔穿城而过，一路向北。在饮食方面，巴彦淖尔更接近汉族。这里的人们最喜欢吃的是焖面，荤素搭配，营养全面，无论是家常还是餐厅，都是老少皆宜的必点特色面食。焖面的做法与卤面相似，但选用的食材更讲究原味。主要食材是面粉，大多数当地人都喜欢用河套产的面粉，面皮光滑劲道，麦香浓郁。制作时，先用猪五花肉炝锅，然后依次加入土豆和豆角，最后加水焖至而成。干湿得宜，软烂适中，凡是吃过的人都成为了忠实粉丝。

内蒙边境线自驾游路线从呼和浩特出发，沿着G331国道一路向北，经过甘其毛都，最终抵达额济纳旗，这是一条充满挑战与惊喜的自驾路线。𐟛㯸在出发前，许多资料显示这条路线有大车频繁出没，且长达600多公里没有加油站，沿途风景也相对荒芜。然而，实际体验却完全颠覆了这些担忧。𐟚— 一路上，你会经过草原、沙漠和隔壁，风景变化多端，充满了无尽的想象空间。虽然大车确实不少，但路况出奇地好，没有因为大车而出现破损。𐟛㯸在甘其毛都停留了一晚，等待第二天的驾驶体验，结果发现这一晚充满了期待与兴奋。至于油车续航问题，600公里的续航完全不是问题。如果真的担心，可以在331国道7111公里处的312国道上找到“中国石油阿拉善塔拉哈尔加油加气站”，这个名字才是关键，直接搜加油站可能找不到。𐟛⯸ 总的来说，这条路线虽然有挑战，但绝对值得一试。如果你对荒芜的自然景观和无尽的想象空间感兴趣，那么这条路线绝对不容错过。𐟌𕀀

靠近中国边界，世界最大煤矿：蒙古塔旺陶勒盖煤矿，是蒙古国南部南戈壁省朝格特车齐县境内的一处煤矿，储量预计为 82 亿吨，约有 40% 是高焦油煤，价值超过 3,000 亿美元，为世界上最大的未开采煤田。该煤矿股票的 50% 为蒙古国有企业额尔德斯-塔旺陶勒盖公司持有，10% 出售给蒙古私营企业，30% 出售给外国企业，还有 10% 归全体蒙古国公民所有。 2022 年 9 月 9 日塔旺陶勒盖煤矿至嘎舒苏海图口岸重载单线宽轨铁路开通，全长 233.6 公里。尚未与中国的甘其毛都口岸的西甘铁路接通。蒙古国在建 416.1 公里的塔旺陶勒盖至宗巴音铁路和 226 公里的宗巴音至杭吉铁路，将与中国的满都拉口岸的包满铁路接轨。

10月9日蒙古国ETT公司炼焦煤进行线上竞拍，蒙5「原煤A13.5、V27、S0.9、G75.0、Mt3.0起拍价130.3美元/吨，较上期4月26日下跌5.1美元/吨，挂牌数量12.8万吨全部成交，成交价136.3美元/吨，较上期下跌27.6美元/吨，以上价格均不含税。供货地点为中国甘其毛都口岸监管区，供货时间为付款后120天，最后供应时间为2025年2月28日。」黑色系焦煤焦炭[超话]#「期货投资交流[超话]」「原油[超话]」「投资[超话]」「今日看盘[超话]」「财经[超话]」

作为夹在中俄之间的内陆国家，蒙古国一直认为，自己得不到发展，和只能与中俄来往有一定的关系。于是这几年里，蒙方就大力提倡所谓的“第三邻国”策略，旨在加强同中俄之外国家的联系。在这条策略的推动下，蒙古国不断向美西方国家伸手，为中俄在地缘政治上带来了很大的风险。然而在近日，蒙古国方面却抛开第三邻国，提出了一个新的发展策略，并且频繁来华，请求中方能出手帮一把。据中方透露，这段时间里，蒙古国官员在访华期间，频繁提到其新出台的一个“区域化发展构想”，并向中方表态，希望这个构想能和中俄蒙经济走廊建设衔接起来。蒙方的这个“区域化发展构想”，主要是要解决其国内区域发展不平衡的问题。主要措施，就是把整个国家，从纵向和横向上进行重新划分和组合，同时增加北部和戈壁地区，共分为七个片区。每个片区都有不同的优先发展方向，有的是文化和商业、有的是能源和农业、有的则是工业和旅游业，政府也会根据不同的领域分配不同的预算和配置。对于蒙方而言，这个构想实际上并不是第一次提出了，在2001年的时候，蒙方就提出过类似的发展方案，但是因收效甚微最终放弃了。这次可以看出，蒙方就吸取了上次失败的经验教训，从经济和基础设施建设等领域下手，设立了众多的发展目标。而在这些领域，都需要和中国进行合作。首先是基础设施建设，即跨境铁路的对接。作为内陆国家，道路交通和口岸建设是非常重要的。于是，蒙方就制定了新的铁路扩建计划，根据规划，蒙古国计划将现有连接中国和俄罗斯两国的重要中部纵向铁路，升级为复线铁路，有效增加铁路的运力。其中一项是要构建“三纵一横”铁路网络的设想：“三纵”指的是贯穿国家东、中、西部的三条纵向铁路，而“一横”则连接了靠近中蒙边境省份的主要矿区。这一网络的形成将大幅改善国内矿产资源的运输状况。蒙古国未来的铁路建设项目还将重点关注西部和东部地区，特别是与中国接壤的戈壁和东部地区。这个地区蕴藏着丰富的自然资源，通过新的铁路通道，这些资源能够更加便捷地被运输出口。这无疑为区域经济的提振提供了重要契机，也为蒙古国与邻国之间的贸易合作创造了更多可能。现阶段，蒙古国已将中蒙甘其毛都—嘎顺苏海图、满都拉—杭吉以及策克—西伯库伦等三对口岸的跨境铁路建设列为2024至2028年政府行动计划中的十四个重点大项目之首，显示了蒙古国政府对此类跨境基建设施的高度重视。从战略角度看，这一系列铁路建设计划不仅意味着蒙古国在优化自身资源配置方面迈出了重要一步，同时也为其在国际舞台上扩大经济联结提供了坚实支持。这种基础设施上的进步，将有助于深化与邻国的合作关系，增强其在区域经济中的话语权。其次在经济领域上，蒙古国方面则想要通过和中方合作建设经济自由区和合作区，来实现各地区的共同发展目标。十年前，中方就曾蒙方签署了一份关于建设经济合作区的谅解备忘录，紧接着，蒙古国国家大呼拉尔于2015年通过了修订后的《自由区法》，为扎门乌德经济自由区向中蒙经济合作区的演变提供了法律保障。2021年，该机构又批准了关于建立蒙中扎门乌德—二连经济合作区的协定，为进一步的合作奠定基础。今年，中方也首次批准设立了中蒙二连浩特—扎门乌德经济合作区，这是中国与周边国家共同设立的第三个跨境经济合作区，同时中蒙双方还举办了第一次会议，开始具体商讨合作细节。二连浩特口岸不仅是中国对蒙古开放最大的陆路口岸，也是距离北京最近的边境口岸。作为中国向北开放的重要窗口，二连浩特市所设立的跨境经济合作区，将直接推动蒙古国经济自由区的发展。同时，由于该合作区具有吸引投资、促进产业集聚和技术转移的优势，它也将助力中国发展枢纽经济，成为促进沿边地区高水平开放的典范。总之，从蒙古国方面的这番动作来看，其当下是有意要以这一发展策略为新起点，推动自身与周边国家的互联互通，实现国家转型发展的大目标。而在这一过程中，其似乎也意识到了，加强与中国的双边关系，可以更迅速地提升其基础设施建设的水平，促进资源出口，并获取更多的发展机会。而所谓的第三邻国，因距离较远或关注重心不同，恐怕难以为蒙古国提供同样稳定和持续的支持。#蒙古#

甘其毛都口岸自驾游：草原戈壁的神秘之旅这次自驾之旅的重头戏是探访甘其毛都口岸。虽然闺蜜提醒我，前往这里的公路大约有500公里没有加油站、没有休息区，手机也没有信号，但景色实在太美，我决定冒险一试。我们从呼和浩特出发，选择了京藏高速和甘临一级公路。一路上风景如画，草原和戈壁的壮丽景色让人心旷神怡。经过大约6个多小时的车程，我们终于抵达了这个神秘的小镇。在甘临一级公路上，我们看到了辽阔的草原和壮丽的戈壁。虽然小镇里有餐馆和酒店，但街上几乎看不到人，显得格外宁静。我们开车在镇上转了一圈，拍了几张地标的照片，感受到了前所未有的震撼。这次自驾之旅对我来说是一次奇妙的体验。第一次来到边境，第一次见到戈壁，第一次一天开了近800公里，迎着朝阳出发，追着夕阳赶路……虽然小镇很美，但我想我可能不会再来了。

【1—10月内蒙古综合运输指标平稳向好】11月26日消息，今年1—10月，内蒙古交通运输行业发展良好，货运量持续增长。货运方面，完成综合货运量20.7亿吨，货物周转量4684.2亿吨公里，同比增长5.4%和1.9%。国际道路运输方面，全区口岸进出境货运量达到10270.8万吨，公路口岸进出境货运量6971.3万吨，同比增长28.0%。此外，内蒙古积极推动交通物流产业发展。网络货运企业运单量和货运量分别增长570%和600.3%。甘其毛都、策克口岸推动跨境无人集卡通关，内蒙古自治区还出台了低空物流和空域管理改革方案，支持低空飞行运营。

在中国近现代史上，毛主席以非凡的智慧和胆略，带领共产党人和千千万万革命群众，打破重重险阻，建立了新中国。然而，为何这位伟人能够统帅群雄？为何那些个性鲜明、才华横溢的开国元帅们对毛主席心服口服？朱老总：只要毛主席在，就什么都不怕 1928年湘南起义失败后，朱德带领部队上了井冈山，与毛主席会师。长征期间，面对张国焘分裂红军的图谋，朱德斩钉截铁地说了一句：“朱毛，朱毛，就算砍成两半，也砍不断我和毛主席的联系！”在多年合作后，朱老总深感毛主席“总是对的”，并称毛主席的思想为“指路明灯”。彭老总：支持毛主席，保家卫国 1928年，彭德怀率红五军与毛主席在井冈山会师，掀开了他与毛主席共同奋斗的篇章。 1950年，当美国的“三把尖刀”威胁到中国时，毛主席果断提出“抗美援朝”。尽管很多人心存疑虑，彭老总却第一个站出来支持。贺龙：没见过毛主席，但文章告诉我他是正确的早在1935年就说：“虽然我没见过毛主席，但从他的文章和我的经验教训中，我知道，他就是我们正确的领导者。” 红军长征途中，张国焘试图分裂红军，贺龙更是在庆祝大会上“半开玩笑”地对张国焘说：“国焘啊，莫要搞分裂，否则小心老子打你黑枪！” 在贺龙看来，跟随毛主席就是跟随革命的正确方向。陈毅：你不信毛主席，只能说明你没水平 1932年，项英因为陈毅的书法与毛主席相似，嘲讽他“政治军事都迷信毛主席”。陈毅毫不客气地回击：“你不信毛主席，只能说明你没水平。” 红军长征前夕，陈毅因为受伤留在中央苏区，但他特意嘱咐即将随队出发的同志：“一定要紧跟毛主席，千万别掉队。”在他看来，毛主席的决策不仅正确，而且是关乎全军存亡的大事。罗荣桓：革命一生，只信毛主席早在1919年，他便通过毛主席主编的《湘江评论》接触到了革命思想。从加入秋收起义，到支持“三湾改编”，再到后来主政山东，他始终坚定地执行毛主席的方针。叶剑英：历史证明，不是毛主席都不行叶剑英对毛主席的评价，既朴实又深刻。他曾说：“毛、刘、周、朱、陈、林、邓中，除了毛主席的后六位，以及其他的老帅，严格意义上来说，哪一个都不是省油的灯。然而，历史证明，不是毛主席都不行。” 1977年，叶剑英在八十大寿时写下“导师创业垂千古，侪辈跟随愧望尘。”他用自己的经历和感悟，表达了对毛主席深沉的敬仰。刘伯承：我一生的成就，都是主席的领导给的长征时，毛主席以“四渡赤水”名扬天下，刘伯承由衷敬佩，并称这是“以少胜多”的典范。此后，他多次向毛主席请教军事问题，愈加认可毛主席的超凡智慧。徐向前和聂荣臻：跟着毛主席，就是正确的路聂荣臻曾说：“如果没有毛主席的带领，我们这一代人根本不知道要在黑暗中摸索多久，才能有今天的成就。”徐向前则以军事专业户的身份，坦言毛主席的远见让他折服。他以非凡的魅力，让一群个性鲜明的英雄心甘情愿地追随。

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