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宁洛高速安徽段扩建什么时候完工下载_宁洛高速途经哪些城市(2024年12月测评)

内容来源：亚心网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

宁洛高速安徽段扩建什么时候完工

「高速公路建设」【G36宁洛高速公路明光至蚌埠改扩建加速推进】11月21日上午，在G36宁洛高速公路明光至蚌埠改扩建沥青面层施工现场，机械轰鸣，热火朝天。截至目前，路基工程已全部完成，项目进入收尾阶段。G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程起于明光市明光东互通，与宁洛高速来安至明光段相接，路线总里程约81公里，计划年底前通车。项目建成后，对加快皖北承接产业转移集聚区建设具有重要意义。（安徽日报李博）

蒙城县：历史与现代的交汇点 𐟌ˆ 蒙城县，安徽省的一颗璀璨明珠，位于亳州市东部，总面积2,091平方公里，人口108万。这里不仅是历史的见证者，也是现代的繁荣之地。 𐟌𓠨’™城县与多个县市相邻，东部毗邻怀远县，西部接壤利辛县和涡阳县，南部毗邻凤台县，北部接壤濉溪县。地理位置得天独厚，交通便利。 𐟓œ 蒙城县的历史可以追溯到唐朝天宝元年（公元742年），自那时起，这个县名就一直没有改变过。作为安徽省的历史文化名城，这里是中国楹联之乡、庄子故里，也是全国粮食生产先进县。 𐟏™️ 蒙城县下辖3个街道和14个乡镇，每个街道和乡镇都有自己独特的文化和风景。县城内的高楼大厦与整洁的道路相映成趣，展现出现代城市的魅力。 𐟌„ 蒙城县位于淮北平原中部，地势由西北向东南倾斜，河流密集，水网密布。这里的交通路网四通八达，宁洛高速公路、德汕高速公路等多条道路在这里交汇，为当地的经济发展提供了便利。 𐟏ž️ 近年来，蒙城县在城区道路建设上取得了显著成就，仁和路、永兴路等多条道路的建设，为市民提供了更加便捷的出行环境。 𐟌‡ 今天的蒙城县，既保留了丰富的历史文化底蕴，又展现了现代化的城市风貌。我们期待这座美丽的县城在未来能继续发展壮大，为居民带来更加美好的生活。

别在幻想沿海高铁连盐段了，十年内都不可能建设。许多朋友说青盐铁路时速为200km/h，标准低，其次，青盐铁路是客货混跑。但是青盐铁路建好没有超过5年，盐通铁路远远没有饱和，再重新开建350km/h的连盐高铁时机并未成熟，最少青盐铁路，盐通铁路利用率接近8成，这样国家才会考虑另建新线。这个好比谁都想住大房子，可是房子太大了无人住，也渗人的慌，不信你一个人住两百多平的别墅，会吓的你睡不着！有人说，苏北的基建连安徽江西都比不了，还要肿么样。谁说的比不了安徽和江西？在建的工程规模比人家多多了，安徽和江西位于国家中部，东西南北相连，需要过境，这是地理位置决定了，改革开放后修宁西与京九铁路，高速公路宁洛，沪陕都是要过安徽境内，安徽和江西铁路比苏北地区发达是区位条件决定。苏北建设高铁主要为苏北服务，如果运力过剩那就浪费了，而投资都是贷款的，最后还是由苏北人负担，自古以来，苏北一直不在主通道上，除了连云港，苏北港口条件并不好，没有深水良港，建不了大港。综上所述，连盐高铁沿海350标准铁路尚未达到建设要求，加上苏北地区目前现有的铁路尚未饱和，故，近十年会按照目前的线路进行，直到经济发展，南北联络更为密切后，才有机会开工建设。 #动态连更挑战#

经济参考报消息，弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。本应“韧性十足”的弹性垫层“一割就开” 在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”。记者程子龙摄中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格。记者程子龙摄 10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。使用的弹性垫层质量远低于行业标准有业内人士向记者透露：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。我国铁路建设对弹性垫层质量有着很高要求，根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。” 同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。材料“以次充好”埋下安全隐患用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形差距不大，但在质量上存在很大差距。记者用正品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，明显感觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很大力气割开，也很难用手撕裂切割部分，更难以将其扯断。业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。” 中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。” 中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。北京交通大学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。

图1 安徽北部的几条横向高速，由北向南分别是：连霍高速，盐洛高速，宁洛高速，滁新高速，沪陕高速。圈1：盐洛高速泗阳至泗洪段还未开通，该段于2021年已经开工建设。圈2:来安至六合段还未通车，该段通车后，南京至洛阳段，可以多一个选择。图2 正在修建的合周高速和合滁高速，建成后对宁洛高速可以起到一定的缓解作用。目前宁洛高速正在扩建中，相信不久的将来，能够改善“中国高速看安徽，安徽高速看宁洛”的现状！ #质感创作人# #国庆出游避雷# #城市狂想#

「亭城关注」【封闭施工公告[话筒]】因G36宁洛高速来安至明光段改扩建施工需要，计划自2024年10月8日起，陆续封闭宁洛高速汊河新区收费站、黄泥岗收费站和滁州北枢纽部分匝道，现将具体封闭计划公告如下： 1.黄泥岗收费站封闭计划 2024年10月8日—12月15日，封闭上行黄泥岗收费站往蚌埠方向入口、出口匝道。届时原计划在黄泥岗收费站去往蚌埠方向的车辆，请从滁州北收费站或滁州西收费站上道绕行至目的地，从黄泥岗收费站下道的车辆请提前从滁州北收费站下道绕行。 2.滁州北枢纽封闭计划 2024年10月8日—12月15日，封闭上行滁州北枢纽往蚌埠方向匝道。届时原计划在滁州北枢纽转蚌埠方向的车辆，请在S12滁新高速九梓枢纽或观寺枢纽转G3京台高速、S09明合高速驶往目的地。 3.汊河新区收费站封闭计划 2024年10月10日—11月30日，封闭汊河新区收费站所有出入口匝道。届时，南京、蚌埠往汊河新区方向的车辆，请从滁州北、滁州东收费站绕行；汊河新区往南京方向的车辆请从G104绕行，汊河新区往蚌埠方向的车辆，请从滁州东、滁州北收费站绕行。请过往驾驶人员严格按照施工路段设置的交通标志谨慎驾驶，密切关注安徽交通广播（FM90.8）、滁州在线公众号等媒体，按导航提示及沿线电子情报板等发布的路况信息行驶。由于改扩建施工带来的不便，敬请广大司乘人员谅解。特此公告。滁州市公安局交巡警支队高速三大队安徽省蚌宁高速公路路政大队安徽滁宁高速公路股份有限公司中交建筑集团有限公司中交第二航务工程局有限公司 2024年9月30日

「亭城关注」【关于延期开通的公告】宁洛高速三界收费站原计划2024年10月31日开通，现因改扩建施工需要，延期至2024年11月30日开通。请三界收费站往蚌埠方向车辆从明光东收费站绕行，南京往三界方向车辆从黄泥岗收费站绕行。届时，请过往驾驶人员严格按照施工路段设置的交通标志谨慎驾驶，按导航提示及沿线电子情报板发布的路况信息行驶。由于改扩建施工带来的不便，敬请广大司乘人员谅解。特此公告。滁州市公安局交通巡逻警察支队高速四大队安徽省蚌宁高速公路路政大队安徽滁宁高速公路股份有限公司中交路桥建设有限公司 2024年10月25日

2024版西游记：暴雨与烈日的奇幻之旅 2024年7月2日，我们从南京出发，一路开到三门峡市，总共开了900公里。最糟糕的是宁洛高速的滁州段，路面坑洼不平，加上大雨，车速不得不放慢，整整用了5个小时才穿过安徽。暴雨和烈日就像是一对无缝衔接的舞伴，真是让人又爱又恨。路过许昌时，大家都有点累了，如果是一个人开车，建议可以在这里停下来休息一下。南京到许昌大概需要七个小时，顺带还可以逛逛胖东来天使城，放松一下心情。图2展示的是少林寺服务区，今天最佳的服务区非它莫属。至少这里没有那种让人难以忍受的气味，在我心中，不臭就是最好的服务区。当路过嵩山时，太阳光透过云层洒在山头上，那景色真是美得让人心醉。可惜的是，我竟然忘记带相机了！[衰] 下午6点，我们经过洛阳，开始追逐落日的余晖。进隧道时，看到那流沙般的蛋黄，出隧道再看一眼，如此反复，真是美不胜收！终于在三门峡吃到了心心念念的河南水席。豫菜的分量真是实在，每个菜都是小份，结果根本吃不完！河南的面食也真是美味，图3456789分别展示了卤面、孜然羊肉卷饼、连汤肉片、面糊涂、锅贴双拼和素锅贴。那个卷羊肉的面饼，香气扑鼻！服务员大姐一直劝我们喝免费的粥，我们笑着说，大姐，我们真的吃不下了。大姐笑着回应，你们胃口咋这么小！[捂脸] 这次的旅程虽然充满了挑战，但风景和美食都让人难忘。期待接下来的旅程会更加精彩！

宁洛高速堵车，安徽人最亏了！不出意外，河南的两箱油大军们又把安徽高速给堵了，宁洛高速年年如此，河南兄弟们也不知道这事儿到底怨谁？安徽段有两个地方特别堵，一个是滁州段，堵的不要不要的！还有一个阜阳东段，堵的也是死啦死啦的。区别是前者堵但服务还好，后者是在服务一块特别气人。其实吧，安徽人才意见最大，路虽然在自己地盘上，但大多数人的起点和终点都在省外，想卖个盒饭挣点钱，难啊？！这些高速顾客都特别喜欢自带泡面，火腿肠和水果瓶装水。除了需要安徽的厕所，其他的都无所谓！留下一堆垃圾塑料袋，扬长而去！#金秋动态创作赛# #十一打卡挑战赛# @百度动态 #国庆节黄金周高速公路堵车#

宁洛高铁——走向没落的蚌埠。随着高铁的不断发展，周边的支干线高铁持续建设，却不断绕路避开蚌埠这个曾经因铁路而兴盛的城市。宁洛高速公路上，蚌埠市是必经之路，然而宁洛高铁却改了道。看看图片，这种恶意改道不仅增加了高铁成本，也给蚌埠市的发展带来致命一击。作为省级城市的合肥，是安徽的老大哥，根本无需跟下面的城市抢资源。想想看，想去合肥的人即便转几道车也会去合肥，不可能到蚌埠。而这条铁路如果走蚌埠，还能给蚌埠增添一些发展资源。但看到这条铁路的设计路线，也就明白了为什么安徽的发展如此缓慢。大家看看吧！#旅行#