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广东到海南为什么不建跨海大桥下载_广东和海南为啥不修桥(2024年11月测评)

内容来源：亚心网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

广东到海南为什么不建跨海大桥

琼州海峡跨海大桥，何时能够开建？ ⠂ ⠂ ⠠琼州海峡位于我国大陆最南端的广东省雷州半岛和海南岛之间。与渤海海峡和台湾海峡并称为我国的三大海峡；东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，最窄的地方只有19.4公里，平均水深为44米，整体呈东西向延伸。不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径，被誉为“黄金水道”。 ⠂ ⠂ ⠠海南岛是“一带一路”重要的海上交通集散地，所以一直以来其交通都备受关注。可是正是因琼州海峡的阻断，导致海南岛和内陆的交通只能依靠轮渡，这对于人员流动和物资转运是相当不利的。 ⠂ ⠂ ⠠广州到海口不到600公里的距离，火车最快也要耗费11个小时。其中借助专用渡船穿越海峡，全程就需要耗时约3个小时。 ⠂ ⠂ ⠠目前，规划中的预计今年开建的时速350公里/小时的湛江至海口高铁，将使广东至海南通行时间缩短。不过，湛海高铁仍旧采取轮渡方式，虽然有了“人过海”的创新，但在直达高铁面前，效率必然大打折扣。 ⠂ ⠂ ⠠因此在海南与广东省乃至广大的内陆地区之间，需要一条高速便捷的跨海通道进行连接互通。经研究，琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展相关跨海工程建设的可行性有待进一步研究论证。 ⠂ ⠂ ⠠为努力突破运输瓶颈制约，构建更加安全、高效、便捷、经济的琼州海峡运输大通道，目前海南省正在联合广东省大力推进琼州海峡港航一体化，协调推动琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。海口新海港区客运枢纽工程正在抓紧建设，届时与广东徐闻南山港区形成对接，旅客过海时间将降至1小时。 ⠂ ⠂ ⠠期待跨海通道早日开工建设 #我的旅行纪事#

为什么中国这几年，猛砸万亿建跨海大桥，背后有哪些考量？说实话，现在房地产不太景气，靠投资基建来拉动经济增长的效果也没那么明显了，很多人觉得那个“大基建”的时代已经过去了。就连北京、上海这样的大城市，也在削减基建项目，比如北京地铁11号线，长度和站点都缩水了；深圳地铁4号线延伸到惠州的项目也暂时搁置了。但跨海大桥这事儿，咱们可没停手，感觉就像是把基建的重心从陆地挪到了海上。这背后的经济账其实挺明白的。咱们国家的陆地基建已经搞得差不多了，确实带动了经济发展。但现在，再往城市里砸钱修路，效果就没那么明显了，尤其是地铁这种项目，地方政府本来想借此提升交通和经济，但往往事与愿违。因为规划不够科学、客流不足、运营协同性差等问题，导致运营成本高，难以盈利，给财政带来压力。这就是“过度基建”的后果，所以有些项目被砍掉也是情理之中。但是，跨海大桥项目还在继续，这说明它们的经济效益还是很可观的。这些投资能直接带动GDP增长，间接影响更是巨大。长远来看，这些大桥还能促进人员、资本、技术等资源的流动，提高生产效率，推动区域经济一体化。民生方面，这些项目能创造大量就业，改善交通条件，降低物流成本，提高商品和服务的可及性，还能带动旅游、房地产等相关产业的发展。说到具体的项目，咱们已经有超过35座跨海大桥建成投用，未来还有更多规划和构想。比如沪甬跨海通道，连接上海和宁波，预计投资高达1000亿。还有深珠通道，位于粤港澳大湾区，未来可能有10座跨海大通道。渤海湾跨海通道连接山东半岛和辽东半岛，预计建设资金达3000亿。还有琼州跨海通道，连接海南岛与大陆，虽然历史悠久，但因技术和资金问题一直未能实现。当然，这些跨海大桥的投资巨大，政府在决策时也更加谨慎。比如环渤海跨海通道，自1992年提出以来，预估总投资高达3000亿，但直到现在也只是停留在设想阶段。同样，琼州海峡跨海通道自1994年开始研究以来，也面临着巨大的投资压力。今年11月20日，杭州湾大桥凭借稳定的收入和强大的经济辐射力，以基金形式发行并上市交易，成为全国首单跨海大桥公募REIT，这也是宁波市首单公募REIT。这个成功案例，让跨海大桥项目继续上新变得合情合理。那么，还有哪些跨海大桥在规划中呢？已经通过审批的有沪甬跨海通道，连接上海和宁波，预计投资约1000亿元。还在规划和论证中的都是一些超级工程，比如渤海湾跨海通道（连接辽宁和山东）、琼州海峡跨海通道（连接广东和海南）、台海通道（连接台湾省和大陆地区）。这些都是未来的大动作，咱们拭目以待吧。 #热点引擎计划#

大国工程，伟大中国一批跨海大桥正在排队建设中。我们先从北往南看：在京津冀旁边的浡海湾，山东、辽宁两省正在合谋建设渤海湾跨通道，一举打通山东半岛、辽东半岛：在长三角，上海和宁波两市正在酝酿投资两座超千亿的世纪工程，沪甬跨海通道呼之欲出；在粤港澳大湾区，继港珠澳大桥、深中通道之后，深圳至珠海的深珠通道又开始摩拳擦掌，港珠澳未来可能还建设10座跨海大通道，彻底缝合“黄金内湾”。而因友呼声最高的，最殷切期望的还是从海南到广东的琼海通道，从福建省到台湾省的台海通道。在中国最大的内海之上，渤海湾跨海通道，牵动整个华北与东北，备受期盼，今年4月1日《辽.宁省国土空间规划（2021一2035年）获围务院批复，其中包括建设渤海湾跨海通道：在今年1月获批的《山东省国土空间规划（2021一2035）》中，同样提到“推动渤海海峡跨渴通道规划论证”。环渤海经济.圈是比京津冀更大的范围，从广义上来讲，包括了山东、河北、辽宁、天津和北京。渤海的海域面积高达8万平方公里，这相当于38个粤港澳大湾区的“黄金内湾”，228个杭州湾，但是由于大海阻隔，过几个省市的交通协同实在不方便。从山东烟台到辽宁大连，直线距离仅有100多公里。但陆路交通必须绕行山海关，这一绕行就是一千多公里，车程十凡个小时，高铁至少也要5小时以上，如果直行轮渡，至少需要7小时左右。同样如此，东北到长三角之间，直线距离其实不远，但要绕道北京、天津或者河北，通达时间在需要十多个小时以上，这就是一代代人期待建设渤海湾通道的重要原因，如果建成就会成为东北与山东互长三角互联互通的大动脉。为此国家已经准备了超过三十年！早在1992年，国家就开始研讨建设烟台至大连的“渤海湾跨海通道”相关事宜。本文是大国工程：伟大中国正在建设大批跨海通道的第一集，请看下集详解。「中国超话」傅文华（南方传媒）原创文章

琼州海峡为何迟迟未建跨海大桥？琼州海峡连接广东和海南，最近处仅20千米，但为何至今没有修建跨海大桥或隧道呢？这背后涉及多个复杂因素。首先，琼州海峡位于一个活跃的地质断层带，海底地质结构极为复杂，存在多条断裂带，地震和火山活动频繁。这种地质活动不仅增加了隧道挖掘的难度，也使得跨海大桥的地基稳定性难以保障。此外，琼州海峡的平均水深为44米，最深处达100米，海底地质勘察和桩基施工成本极高。其次，琼州海峡每年要面临多次台风袭击，尤其是7月至9月的台风季，风速极高、海浪汹涌。台风对桥梁或隧道的耐久性和安全性构成严峻考验，极端气候可能导致桥梁损毁或隧道进水等灾害。为了抵御台风的冲击，大桥的设计和建造需要具备极高的抗风等级，这将大幅增加工程成本和技术要求。最后，尽管现代工程技术不断进步，但修建跨海桥梁或隧道依然需要投入大量的资金和时间，并且维护费用极高。琼州海峡区域已有成熟的铁路轮渡和客运轮渡，能够满足大部分交通需求。相比建桥或挖隧道，这种现有交通方式的成本较低、维护简便，能够有效解决海峡两岸的通行需求。因此，琼州海峡跨海通道的建设可行性仍待深入评估，暂时不具备大规模开工的条件。

未来这样规划是否可行呢？将广东雷州半岛划给海南岛，接着把海南省更名为南海省，最后在雷州半岛和海口之间建造一座跨海大桥，这样难道不是更加完善吗？这对未来的经济发展会更为有利。自1988年海南岛建省以来的36年里，其每年的GDP仅仅相当于广东中山市一个市的GDP。如此小的经济规模，使得修建一座跨海大桥都变得困难重重。要是把雷州半岛划分给海南岛之后，经济规模得以扩大，必然会促使各方下定决心修建一座跨海大桥。如此一来，广东和海南岛之间有了跨海大桥的连通，就更有助于经济的发展。而且海南岛本就位于南海之中，所以把海南省改名为南海省会更为恰当。对于这样的规划和修改建议，大家是怎么看的呢？

未来有这样一种规划设想，将广东雷州半岛划分给海南岛，随后把海南省改名为南海省。并且在雷州半岛与海口之间建设一条跨海大桥。如此规划似乎更为完美，未来也将更有利于经济的发展。自1988年海南岛成立省级行政区以来的36年间，其每年的GDP仅相当于广东省中山市一个市的GDP。如此小规模的经济总量使得修建一条跨海大桥都成为难事。倘若将雷州半岛划分给海南岛，经济规模增大后，必然会下定决心修建一条跨海大桥。这样一来，广东和海南岛有了跨海大桥的贯通，将更有利于经济的发展。同时，海南岛本就处于南海之中，所以把海南省改名为南海省也更为合适。对于这样的规划和修改建议，大家认为如何呢？#历史人物# #历史#

中国唯一没有民航机场的经济特区，GDP曾经排在广东省前列，2023年排第11位，被称为“华侨之乡”，是马化腾、黄光裕等知名企业家的祖籍地。众所周知，中国一共有五个经济特区，深圳、珠海、海南、厦门都有民航机场，只有汕头没有。其实汕头市较早前有个外砂机场，只是面积相对迷你，起降航班不多，后来机场搬到了揭阳，才变成没有机场的城市。其实从汕头市区到揭阳潮汕国际机场也不算远，等城际铁路开通，就更方便了。汕头的建市史并不长，因为港口优势，在上个世纪初就成为粤东的中心。在潮汕地区，潮州是文化中心，汕头是经济中心。很多潮汕人下南洋，最初通过樟林港出海。因为每个区、县都靠海，当地人自古具有强烈的海洋精神，敢闯、敢拼是汕头人的主要特点。潮汕男人也因为海洋特性而被称为“打埠”，最初的意思是指出海打渔的男人。因为风险较大，某些区域出生率历来较高，不过这都是以前的事情了。位于汕头老城区的小公园片区是华侨和本土人士共建的文化和商业街区，记录着汕头100多年来的浮沉史。记得湖南卫视某一年的春节晚会专程到这里拍摄，凤凰传奇还演唱了一首经典的潮语歌曲，发音特别标准。近年，小公园成为年节表演潮剧、潮乐、英歌舞、舞狮等文娱活动的“殿堂”，吸引众多游客专程前来打卡。今年春节，就有认识的山东朋友驱车几千公里而来。连接汕头南澳岛和澄海区的南澳大桥是广东省第二长的跨海大桥，也是绝美的海上景观带。南澳岛更是享有“东方夏威夷”之称，天气晴好的时候，景色特别优美。这里有美丽的环岛公路，有静美的海湾，还有北回归线标志塔。没有机场的汕头，也是别有一番魅力。不知道你有没有去过呢？ #闪光旅行家秋冬季#

粤西并入广西以助力北部湾崛起，此建议具体内容如下：其一，将湛江、茂名、阳江纳入广西，如此一来可增加广西的海岸线长度，届时广西将拥有六个沿海城市，整体实力有望堪比福建。其二，提升湛江的地位，使其升级为广西省的副省级城市，其作用可类比深圳在广东，以湛江为龙头对接海南。有人认为若湛江留在广东，其发挥的作用不可能如在广西这般大。唉，一听到这个建议，内心可谓五味杂陈，既觉新奇又略带一丝疑惑。且来谈谈这“粤西入桂”的宏大构想，听起来仿佛给广西的海岸线安上了一双翅膀，使其得以一飞冲天。拥有六个沿海城市，光想想都令人激动不已，广西的朋友们怕是要欣喜若狂，那海鲜市场得热闹成何种模样啊！但话又说回来，此事绝非简单的搬家之举，需得仔细斟酌。首先，得考虑湛江、茂名、阳江这些城市的感受。它们皆是广东的老牌城市，拥有自身独特的文化与历史底蕴。倘若突然变为广西的一部分，心中岂能毫无疙瘩？这就好比你家邻居突然提议合并成一个大家庭，虽说热闹非凡，但也得先问问人家愿不愿意吧？而且，这些城市的居民们在工作、生活、教育、医疗等各个方面都需重新适应，绝非一蹴而就之事。再来谈谈湛江这位“副省级新星”。地位一旦提升，感觉就像村里的孩子考上了清华北大，全村人都跟着沾光。但我们也得保持理智，湛江若真成为广西的“深圳”，那得需要多大的投入和机遇啊？并非说升就升，得考量广西的经济实力与战略眼光能否跟得上。并且，湛江对接海南，听起来确是一条好路子，但实际操作起来，绝非搭建一座桥梁那么简单，还需考虑政策、交通、物流等一系列问题。还有，这新广西省的格局看似美好，南宁作为省会稳如泰山，可湛江这“副省级”的帽子，戴上去容易，摘下来可就难了。万一哪天发展不如预期，或是与其他城市产生摩擦，那这地位可就尴尬了。我们得深思，这样的调整是否真能带来长远利益，抑或只是一时的热闹？在此，不禁要吐槽几句，这建议听上去大气磅礴，但实际上却忽略了太多细节与可能产生的后遗症。比如，粤西三市并入广西后，如何平衡各地的资源分配？广西的财政能否承受这突如其来的“大家庭”？还有，广西与广东之间的经济联系会不会因此受到影响？毕竟，两地多年来一直是好邻居，合作大于竞争。当然，这并非全盘否定该建议。毕竟想法总归是好的，关键在于如何实施。个人认为，若真想推动北部湾崛起，不妨先从加强区域合作、优化资源配置、提升基础设施等方面着手。例如，建设更多的跨海大桥、高速公路，使粤西与广西的联系更为紧密；加强产业协同，共同打造一批具有国际竞争力的产业集群；同时，别忘了保护好那片美丽的海岸线，让绿水青山真正转化为金山银山。最后想说，北部湾的崛起并非仅靠一个简单的行政区划调整就能实现。它需要各地人民共同努力、发挥智慧与创新。我们不妨多听听各方声音，多做一些实际的调研与规划，让这片热土绽放出更加璀璨的光芒。好了，说了这么多，各位看官觉得如何呢？有没有什么好想法，一起来聊聊吧！

我国投资额巨大的基建工程名录： 1、首位：南水北调工程，总投资约5000亿元左右，跨越多个省市，历经数年，划分东线、中线和西线三大块，是全球最大的调水工程之一。 2、第二位：西电东送项目，投资超过5000亿元人民币，是西部开发的重点工程项目。该工程把西部的煤炭、水力等能源转换成电力，通过特高压输电手段输送到东部沿海区域，跨越14个省市区，总长约22000公里左右，有效地缓解了中国能源资源与用电负荷分布不均的难题，促进了东西部经济和谐发展。 3、第三位：西气东输项目，投资2900多亿元人民币，包含一线、二线、三线等管线。该工程西起新疆塔里木轮南油气田，东到上海等东部地区，横贯9个省市自治区，总长4200公里左右，把西部丰富的天然气资源输送到东部，优化了国家的能源结构，保障了能源安全稳定。 4、第四位：三峡大坝工程，投资2000多亿元人民币，是全球最大的水利枢纽工程之一。它具备防洪、发电、航运、水资源利用等巨大综合效益，有效的控制了长江中下游的洪涝灾害，为国家经济社会发展输送了大量清洁能源，推动了长江经济带发展壮大. 5、第五位：川藏铁路项目，投资3000多亿元人民币，是国内第二条进藏铁路。线路始于四川成都，终到西藏拉萨，穿越了高山峡谷等复杂地质条件，工程难度极高，建成后将继续加强西藏与内地的联系沟通，促进西藏地区的经济社会蓬勃发展，巩固国家安全。 6、第六位：港珠澳大桥工程，投资1000多亿元人民币，是一座连接香港、珠海和澳门的大型跨海通道桥梁。大桥全长55公里左右，集桥、岛、隧于一体，是全球最长的跨海大桥，极大缩短了香港、澳门与内地之间的时空距离，促进了粤港澳大湾区的经济融合和区域协同发展进步。 7、第七位：北京大兴国际机场项目，投资800多亿元人民币，是一座现代化的大型国际机场。机场于2019年正式运营投用，拥有先进的设施设备和高效的运营管理体系机制，可满足年旅客吞吐量一亿人次的需求，进一步提升了北京作为国际交往中心的地位作用，推动了京津冀协同发展进步。 8、第八位：华龙一号核电技术，投资数百亿元人民币，是我国自主研发的拥有完全自主知识产权的三代压水堆核电核心技术。该技术在安全性、经济性等方面具有显著的优势，已在国内多个核电站得到应用推广，并成功实现了出口外销，为我国能源结构调整和核电产业发展壮大做出了重要贡献。 9、第九位：特高压输电项目，投资数千亿元人民币，是指ⱸ00千伏及以上的直流电和1000千伏及以上交流电的电压等级输送电能的工程项目。特高压输电技术具备输送容量大、距离远、损耗低等优点优势，能够实现我国能源资源在更广范围内的优化配置，推动了我国能源互联网的建设发展。 10、第十位：青藏铁路工程，投资330多亿元人民币，是通往西藏腹地的第一条铁路。它穿越了青藏高原等无人区域，克服了高寒缺氧等诸多难题，结束了西藏不通铁路的历史进程，加强了西藏与内地的联系沟通，促进了青藏高原地区的经济发展和社会稳定和谐。 11、第十一位：白鹤滩水电站工程，投资1700多亿元人民币，是仅次于三峡工程的世界第二大水电站。电站位于金沙江下游地段，总装机容量1600万千瓦左右，具有发电、防洪、拦沙、改善下游航运条件等综合效益，有力的推动了我国水电事业的蓬勃发展。 12、第十二位：琼州海峡跨海通道（规划中），预计投资数千亿元人民币，建成后将连接广东和海南两省，是我国的一项重大战略性基础设施工程项目。目前该工程尚在规划论证阶段时期，一旦建成，将极大促进海南自由贸易港的建设发展，加强粤港澳大湾区与海南的经济联系沟通。 13、第十三位：墨脱水电站（规划中），投资数千亿元人民币，位于西藏雅鲁藏布江下游河段。该水电站规划装机容量达6000万千瓦左右，是全球最大的水电站之一，建成后将为中国提供大量清洁电能，对优化能源结构、促进西藏地区经济社会发展进步具有重要意义。 14、第十四位：中国天眼工程，投资6.67亿元人民币，是世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜。它的建成竣工，使我国在射电天文领域实现了从跟跑到领跑的跨越发展，为我国开展宇宙起源、外星生命等前沿科学研究提供了重要支撑保障。 15、第十五位：京沪高速铁路工程，投资2200多亿元人民币，是我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路。线路连接北京和上海两地，全长1318公里左右，最高运营时速350公里左右，大大缩短了两地的时空距离，促进了沿线地区的经济社会发展和人员友好往来。本文仅用于分享积极向上的内容，不涉及任何侵权行为。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决。

超强台风「摩羯」来袭，澳门做好防风准备！ 𐟌꯸ 受超强台风「摩羯」的影响，三号风球仍然生效。预计今晚8时至11时将升级为八号风球。「摩羯」位于南海北部，预计将向西北偏西方向移动，可能影响广东西岸至海南岛一带。澳门的风力将逐步增强，雷雨也将更加频繁。根据预测路径，「摩羯」将于周五（9月6日）凌晨在本澳以南约300公里范围内掠过，届时风力将显著增强，并伴有大暴雨和雷暴。因此，今晚8时至11时将改发八号风球。此外，𐟌Š蓝色风暴潮警告已于11时发出，预计本澳内港低洼地区在周五早上7时至下午3时期间将有约0.5米的水浸。如果「摩羯」采取更为偏北的路径，水浸情况可能会更加严重，因此黄色风暴潮警告的可能性提升至「中等」。 ⚠️ 当悬挂八号风球或以上信号时，请注意以下事项： ✈️ 往来澳门的飞机航班可能会受到影响或延误 ⛴️ 往来澳门的海上客运将停航 𐟌‰ 所有澳氹跨海大桥及莲花大桥将封闭，禁止人、车通行（西湾大桥下层行车道在九号风球或以上信号生效时也会封闭） 𐟚 港珠澳大桥口岸的穿梭巴士（金巴）将暂停营运 𐟚Œ 澳门市内的公共交通服务将暂停 𐟚ꠥ䧩ƒ襈†店铺将关闭不营业 ⚠️ 在超强台风情况下，港珠澳大桥出入境边检站和连接澳门和珠海市的出入境边检站可能暂时关闭！请大家密切留意最新天气信息，做好防风防水浸措施。可以通过以下平台获取最新资讯： 𐟑‰ 「澳门民防消息」官方账号 𐟑‰ 「澳门出行」手机应用程式 𐟑‰ 澳门地球物理暨气象局网站 𐟑‰ 澳门特别行政区政府新闻局请大家保持警觉，提前做好安排并注意出行安全。