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绿巨人动车前沿信息_小黄人大电影免费观看(2024年12月实时热点)

内容来源：亚心网络所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

绿巨人动车

复兴号小号车次为何频繁出现？在十一假期期间，铁路部门推出了许多临时加开的列车，其中C字头的城际列车尤为引人注目。𐟚„ 以上海局为例，假期期间新增了多趟C字头的城际列车，包括C+四位数字的高速动车组，如南京南、宁波、合肥南、徐州东等站点，以及时速160公里的复兴号绿巨人。𐟚… 特别值得一提的是，假期期间还出现了多趟小号C字头列车，如C5次列车从南昌站出发，终到南丰站。这条线路不仅有D字头动车，还有C字头绿巨人动车。C5、C6、C7、C8、C9、C10六趟小号车次的临时加开，使得这条线路备受关注。𐟚‚ 其中，C5和C10两班车在南昌端停靠南昌站，而C6、C7、C8、C9四班车则在南昌端停靠南昌西站。𐟚‰ 在假期前，广铁集团曾临时开行了一天的C7/C8次列车，往返于长沙和深圳之间。如今，C5的出现，以及不断下沉的小数字车次号，进一步丰富了铁路运输的选择。𐟚† 这些临时加开的列车不仅满足了假期期间旅客的出行需求，也展示了铁路部门在提升服务质量和效率方面的努力。𐟛䯸

南京合肥杭州上海乘务员面试情况分析今年的客运乘务员报名面试有一些新的特点，竞争非常激烈，要求也很高，尤其是对专业和户籍的限制。从下半年开始，很多同学都想进高铁乘务员队伍，但最终等来的大多是普速列车。 𐟚„ 上海局的情况：今年只有杭州东站招了一批动车组乘务员，大约有1500人参加面试，但最终只有50个普速名额。其他批次也大多是普速列车。11月份的批次也只有50个普速名额，其他基本都是普速列车。 𐟚‚ 南京的情况：8月份的南京也有50个普速名额。最近一批面试消息混杂，有说高铁的，有说普速的，最终还是以普速为主。最近几次面试还特别卡户籍和转业（专业对口），否则连面试短信都收不到。 𐟓 给同学们的建议：不要总盯着高铁了，能进乘务员岗位就已经很不错了。当前就业环境堪忧，明年可能会更艰难，所以有岗位就要珍惜。年前南京可能还会有补录几个名额。 𐟚‰ 合肥的情况：自10月初面试了一批普速列车后，近期没有招录计划。有同学问得比较着急，回复一下，年前可能会有补录和新增站线路计划，如果没有就是明年的事了。 𐟚„ 上海的情况：只有50个名额，但参加面试的人员不低于500人。记住，能收到面试短信的都很优秀！南京本批次的明确是普速列车，铁路“绿巨人”。竞争依然激烈，卡户籍，需要居住证，报考专业也有限定范围。从报录比来看，竞争相当激烈。最后，通过这几次的报名面试及报录比总结来看，结合当前就业实际环境，能上的不要纠结普速和高铁，后面卡得会更严，普速在晋升空间方面竞争没有高铁大。每个批次都会有少部分高铁名额，但也是择优录取的，所以真心不要再纠结是否是高铁普列了，现在都是绿巨人。不懂得可以自己查一下什么是绿巨人动车。祝大家早日成功上岸，加入到铁路大家庭中，成为其中一员！

探秘巴中南龛：盛唐石窟的瑰宝 𐟚„为什么选择巴中？因为这里隐藏着盛唐的秘密！ 𐟓œ在唐代中叶，随着唐帝国的衰败，中国北方的石窟造像运动逐渐走向尾声。然而，唐皇两次幸蜀，沿“米仓道”带来了帝国工匠，也带来了石窟造像的风潮，巴蜀大地因此成为了中国石窟艺术的新篇章。 𐟌䯸今天，我们乘坐绿巨人动车抵达新近通车的汉巴南高铁巴中东站，正值上午，天空有些阴沉。我们一行人辗转从川陕革命根据地博物馆登上南龛山，这里就是川北石窟的代表：巴中南龛。按照一些热门文章的写法，我原本应该称这里为“黑悟空同款”或者“山西平替”，但深入了解后发现，每个石窟都有其独特的魅力，无法简单比较。正如原敦煌石窟研究院院长段文杰所言：“巴中石窟，国之瑰宝，盛唐彩雕，全国第一”。 𐟓…2024年10月26日，我们踏上了川北石窟巡礼之旅，探索巴中南龛的神秘与美丽。

在四川有座城市叫攀枝花，这么香艳的名字，很难让人把这座城市跟钢铁联系在一起，可攀枝花却恰恰是因钢铁而生，因钢铁而兴，还是全国唯一以花命名的城市，享有“花是一座城，城是一朵花”的美誉，虽然身处四川，却跟云南更为亲近一些。除此之外，攀枝花还是四川唯一的亚热带水果生产基地，芒果、莲雾、草莓、樱桃等很有名。可惜的是，攀枝花到现在也没有通高铁，虽然有成昆铁路及复线，也通了绿巨人动车组，但到成都最快也要4小时13分钟，时间还是长了点。如果能修通大理-丽江-攀枝花这条线路，将是攀枝花的第一条高铁。#闪光旅行家秋冬季#

复兴号动车组6大车型详解，你了解几个？复兴号动车组作为中国高铁的最新代表，展示了中国在高铁技术上的领先地位。以下是复兴号系列中一些常见的车型，更多车型敬请期待后续更新。 𐟔𔠃R400AF红神龙：象征着中国高铁的红色力量。 𐟟 CR400BF金凤凰：代表着中国高铁的金色未来。 𐟔𕠃R400AF-Z瑞龙智行：智能化的动车组，提供更便捷的旅行体验。 𐟟᠃R400BF-Z龙凤呈祥：寓意中国高铁的吉祥与和谐。 𐟟⠃R200J动集AD钙版：适合城市间短途旅行的绿色动力。 𐟟㠃R200J动集绿巨人版：提供更加环保的出行选择。这些车型不仅展示了中国高铁的技术进步，也成为中国铁路的一张名片。

#多的是你不知道的事# 铁路旁竖着的“禁止双弓”的牌子是什么意思？这种提示牌并非所有的铁道旁都会出现，它只出现在普速铁路的电气化铁路旁。在只能使用内燃机车（烧油的火车）和蒸汽机车（，最早烧煤的火车，现在我们国家已经很少使用），已经现在大力大力发展的高速铁路旁都没有这种提示牌。这是为什么呢？这是因为只有普速电力机车上才有“双弓”，这里的双弓是指普速电力机车上方可以看到的两个受电弓。电力机车是靠取用铁路上方的接触网的电力驱动火车上的电动机带动车轮旋转运行的。普速电力机车前后各有一个受电弓，他们取电后引入火车头上的电机工作，这两个受电弓取的电能输送到同一个电机，所以两个受电弓是联通的。原来的无轨电车也有这样的受电弓，当然它们是双线。普速电气化铁路具有节能环保的特点，比蒸汽机车、内燃机车有更高的效率，又不会像烧煤、烧油那样造成环境污染。所以电气化铁路是最优先发展的铁路，现在国家一方面新建的普速铁路优先建设电气化铁路，另一方面积极把既有的非电气化铁路改造成电气化铁路。电气化铁路的供电方式采用的单项供电方式，一根悬在铁路上方的电线是火线，而钢轨则承担了零线的功能。火车上的受电弓上安装的碳刷与火线接触取电送给火车上的电机工作，然后经火车轮对上的电刷输送到钢轨，这样形成单项供电回路。一条铁路线有几百几千公里，路途遥远，可能分属不同的铁路局管理。这样远的距离无论从供电的经济性上还是管理上接触网都无法从一个地方供电，通常是分成几个甚至几十个供电所分段供电，铁路上不仅供电方式是分段的，整个铁路的管理、维护保养、治安管理也都是分段的。这样在两个供电所交接的地方供电线路就不能连在一起，因为两个供电所的电来源是不同的，连在一起就会造成短路故障。所以虽然火车跑得钢轨是连续的，但头顶上的供电接触网却是有一定距离是断开的。火车行驶到这种交接处，如果两个受电弓都在工作，当车头的受电弓已经接触了前一个供电所接触网接收了它的电能，而车尾的受电弓所在位置还在原来的供电所的接触网接收着它提供的电力时，因为火车两个受电弓都是联通的，相当于通过火车上的两个受电弓和电机回路把两个供电所短接在一起，造成短路，会引起严重的供电事故，导致两个供电所管辖的几百公路铁路停电，还是导致这列火车的电力系统受到严重损伤，这是火车司机重大的责任事故。所以在这样特殊的接触网分相区域，禁止火车两个受电弓同时使用。这时候只能用一个受电弓取电，在中间的一段没有电力的区域，火车没有电力供应，电机不会输出动能驱动火车轮对。但由于火车本身是处于运动状态，具有很大的惯性，完全可以使火车越过这一小段无电区域，使受电弓重新在新的供电所供电的接触网接收电能。这就是在电气化铁路上的分相区域设置“禁止双弓”的重要意义。而平时在同一供电所的接触网内，两个受电弓同时使用仅仅相当于一根导线分成两半接在同一个供电线上，不会有任何问题。当然现在随着自动控制技术的发展，火车自身控制系统已经可以自动避免“双弓”，但作为火车司机的职责，还是要在到达分相区域时验证受电弓的工作状态，避免自动控制系统异常导致事故。刚才说了在高铁线路上并没有这种提示牌，其实高铁线路供电方式和普速铁路上是一样的，那为什么高铁线路上就不要这样提醒呢？这是高铁列车的运行方式和普速电力机车不同造成的。普速电力机车是一个车头拉着车厢跑，俗话说：火车跑得快，全靠车头带。但现在的高铁列车全部是“动车组列车”，动车组列车每一、二个车厢上都有驱动电机，也就是说每一、二个车厢都可以独立行驶，把这些独立行驶的车厢组合起来形成一列火车，它们是一起运动，所以被称为“动车组”是这样来的。而普速电力机车是后面车厢自己不能行驶，而要被车头拉着跑，只有火车头有动力。所以虽然动车组列车有两个或多个受电弓，但这些受电弓是分别和不同的车厢上的电机组成回路，并没有都接在同一电机之上。它过供电所分相区域就不会导致普速电气化铁路短路的故障，铁路旁也就不需要指示牌，高铁司机也不用检查受电弓的工作状态。现在在普速铁路上也有动车组列车了，比如绿巨人动车组列车，它们运行也不用受这个提示牌的影响。（图片来源于网络）

CR200J动车初体验：稳定与速度兼备最近有机会体验了一把CR200J动车，真是让我眼前一亮。这趟C953次列车从成都东开往成都南，虽然CR200J因为外形酷似垃圾桶，而且票价和动车差不多，但速度却像直特车一样慢，被大家戏称为“垃圾桶”和“绿巨人”。不过，实际体验下来，感觉并没有想象中那么差。虽然CR200J是基于HXD3G设计的，但它的稳定性和加速性能真的让我惊喜。每次启动和刹车都感觉非常平稳，完全没有那种摇晃的感觉。更让我惊喜的是，它的速度其实并不慢，完全有潜力替代现有的25T车底。这次旅行中，我还拍到了CRH2B-4100和CRH3A-3100这两款动车，真是大开眼界。总的来说，CR200J给我留下了不错的印象，期待未来能有更多机会体验这款新型动车。

上海游客在兰州坐动车去机场，惊叹：怎么比上海浦东机场还远？前段时间，我第一次从上海来到位于西北地区的甘肃省省会兰州旅游，兰州作为一座著名的旅游城市，历史悠久、人文底蕴深厚，给我留下了特别深刻的印象。然而，兰州让我最惊讶的地方却是兰州机场，到底怎么回事呢？众所周知，上海作为中国最发达的“一线城市”之一，城市发展规模非常大，因此机场距离市区也就比较远，如果将人民广场视作上海的市中心，上海比较老的虹桥机场距离市中心大约20公里，而上海比较新的浦东机场距离市中心则大概45公里左右。然而，兰州作为西北省会城市，城市发展水平不如上海，城市规模肯定也无法与上海相比，但让人意想不到的是，兰州机场距离兰州市中心竟然有将近70公里，比虹桥机场和浦东机场距离上海市中心都要远得多！如果你想要从兰州市区到兰州机场去坐飞机，除了出租车、大巴、公交车等常规的公共交通工具之外，还有一个意想不到的交通工具，那就是“城际动车”。从市区坐动车去机场坐飞机，这也算是来到兰州旅游最与众不同的体验了吧？从兰州市区到兰州机场的城际动车是传说中的“绿巨人”，虽然行车速度并不算太快，70公里距离差不多需要大半个小时，但对于许多游客来说，还是感觉很新鲜的哦！不过，也有人觉得，去机场的城际动车班次太少，其实并不方便，体验一次就足够了。 #动态连更挑战#

西安铜川耀州一日游攻略 𐟌 探索铜川，这座因《平凡的世界》而闻名的小城。2026年，这里将迎来高铁时代，但目前，你可以乘坐绿巨人动车组快速到达。为了节省时间，我们通过公主号西铜定制客运购买了车票，仅需38元，就能享受一小时直达耀州区的服务。 𐟏™️ 抵达后，我们游览了大耀城，感受当地的文化氛围。在这里，你可以品尝到地道的耀州美食，享受一顿丰富的午餐。 𐟚– 饭后，我们选择打车前往火车站，发现这座小城市的资源型产业正在寻求转型。 𐟏›️ 漫步在好人之城，对面就是孙思邈纪念馆和药王山景区。虽然这些景点当时并未开放，但它们无疑是铜川的重要文化遗产。 𐟌Ÿ 铜川，一个充满历史与现代交融的城市，等你来探索。

冲啊！今天坐的cr200j“绿巨人”动力集中复兴号动车组，国槐绿真好看！台风雨雪天气就要这种适合普速电气化铁路哒车车！燕郎，我来啦！@摩登兄弟刘宇宁无锡ⷦ— 锡站

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