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氢氧发动机前沿信息_氢氧发生器生产厂家(2024年12月实时热点)

内容来源：亚心网络所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

氢氧发动机

LEGO土星五号：重温登月传奇航天工业汇聚了人类科研的精华，从运载火箭到精密仪器，再到轨道遥感和就位探测，人类的好奇心在无垠的太空中得到了极致的满足。𐟌Œ 土星五号（Saturn V）是上世纪航天先驱冯ⷥ𘃥Š𓦁駚„杰作，也是阿波罗计划成功的关键。它被誉为人类最强的火箭，是美苏太空竞赛的产物。如今，虽然美国已经不再使用煤油燃料，转向更先进的氢氧发动机，但土星五号的传奇依然闪耀。𐟚€ LEGO对土星五号的还原度非常高，三级分离的设计完美展现了其结构原理，让人仿佛置身于那个充满激情与探索的年代。𐟧銊尽管现代的SLS火箭系统在载重能力上不及土星五号，但它依然能够胜任各种太空任务。而那些曾经参与土星五号研发的工业体系，如今已不复存在，复刻土星五号远比研发新技术来得更加昂贵。𐟒𘊊土星五号不仅仅是一枚火箭，它是一代人的记忆，是科技与梦想的象征。𐟌Ÿ

【低温事业的“起点”】「科技史」 60年前的今天，1964年11月24日，我国第一次正式以液氢和液氧为推进剂，成功进行火箭氢氧发动机地面试验试车。这是高能火箭发动机研制过程中的一次里程碑。追溯到此前的8年前，1956年11月2日，中国科学院应用物理研究所（中国科学院物理研究所前身）低温实验室内，我国第一次成功实现液氢生产。这一历史性突破的取得，离不开中国科学院科研人员的不懈奋斗与辛勤努力，更为我国的低温事业奠定了坚实的基础。 1999年，中国科学院原党组书记、副院长张劲夫的文章《请历史记住他们——关于中国科学院与“两弹一星”的回忆》中，高度评价了液氧、液氢制造在“两弹一星”工程中的重要贡献。奠定低温事业基础 1951年夏天，我国派出科学仪器采购团去往东德。负责采购团工作的中国科学院院士钱临照召唤即将结束荷兰莱顿大学物理实验室工作的洪朝生到东柏林洽商。他们用了一周时间，向厂家订购了小型液化空气机、氢与氦压缩机等机械设备和有关仪表。正是这些设备、仪表和材料，构成了低温物理实验室筹建时的全部家当，新中国的低温事业也正是在如此薄弱的基础上起步的。 1951年11月，洪朝生毅然回国，开始在中国科学院应用物理研究所组建国内首个低温实验室，并亲自主持研制低温研究设备。在国外订购的设备陆续到位后，洪朝生带领几名高级技工、刚毕业的大学生和见习员从头做起。在1954年他们实现了每小时10升的液化空气生产。此后，科研人员开始了氢液化器研制工作。仪器研制工作十分复杂，包括氢液化器的设计、制氢装置和纯化设备设计和制造等。氢液化器技术门槛非常高，当时世界上只有少数实验室掌握这一技术。当时，研制工作在细节上出现了一些问题，不仅增加了储氢柜和高压阀门等新的配置试验，而且液化器的外筒设计也与实际需求不匹配，工厂制造水平无法满足设备要求。领科研人员自行设计和加工，并反复试验。1956年11月2日，我国第一台氢液化器调试成功，在国内首先获得了液氢，产率为每小时10升。后来经过对换热器进行改进，提高了效率，产率提高到每小时14升。这台氢液化器型号为“5914”。 1956年11月15日，《光明日报》头版以《我国制造成功液体氢》为题，对此进行了报道。 1959年，在经历“试验—结果分析—改进—再试验”的多次反复之后，科研人员用自行研制的氢预冷的氦液化器在国内首次产生液氦。 1964年，周远等人又成功研制出长活塞膨胀机预冷的新型氦液化器，使液氦技术在国内得到一定程度的普及。为“两弹一星”提供动力氢、氦液化技术的成功实现和在国内的推广应用，为我国科技事业的发展特别是“两弹一星”的成功研制作出了贡献。 “钱学森说一定要搞新的高能燃料。科学院要把科研重点放在开发自己的高能燃料上，这样火箭才能做得大，射得远……科学院物理所洪朝生负责的低温实验室，专门研究低温，把温度降低，氧气就变成液体燃料了。首先用液氧，需把温度降到零下180摄氏度左右。但推力大的是液氢，可制成液氢的难度就大了。需要把温度降到零下250多摄氏度左右，氢气才能液化。而且，氢气还容易爆炸……” “力学所二部由林鸿荪主持，在山区基地建成了两个不同量级的液氧、液氢火箭发动机试车台。做了100多次发动机台架试验，取得了成功……这一重大成果对他们研制远程火箭起了很大作用。” 在张劲夫的回忆文章中，“两弹一星”各项任务中都可以看到氢液化技术的影子。 1964年11月24日，我国第一次正式以液氢和液氧为推进剂，进行火箭氢氧发动机地面试验试车，一次点火试验成功，试车时间超过20秒，这是高能火箭发动机研制过程中的一次重大突破，也是液氢从实验室的少量使用到大量工业化应用过程的一次突破。实现高水平科技自立自强实现氢与氦的液化以后，我国低温物理研究特别是超导物理研究取得了很大的发展，也在高温超导国际竞争中取得了不少佳绩。为了推广液氦技术，我国发展了多种低温制冷机技术和相关的低温技术，应用于卫星地面实验和卫星通信等新技术领域。我国第一滴液氢的故事，正是科研人员们自力更生、努力实现高水平科技自立自强的真实写照。如今，我们在老一辈科学家开创的田园里继续耕耘，拥有着更精密的仪器设备等条件，如有懈怠，何以面对老一辈科学家们的足迹。

这是钱学森与航天四老一张珍贵合影，照片从左往右分别是：黄纬禄、屠守锷、钱学森、梁守槃、任新民。这四位在中国航天界威望极高的科学家，钱老就不用介绍了，家喻户晓的中国航天之父，今天说说另外四位航天元老。黄纬禄，自动控制专家。1957年后主持液体战略导弹控制系统试制及改型设计，解决了远程多级火箭液体晃动、弹性弹体稳定、级间分离及各种制导、稳定方案的理论和工程技术问题；屠守锷，火箭总体设计专家。领导参加地空导弹初期试制，任副总设计师；研制液体弹道式地地中近程导弹、中程导弹，任总设计师；研制洲际导弹和长征2号运载火箭，任总设计师。梁守槃，航天工程专家。早年从事航空工程教育。50年代起从事导弹研制工作，在发动机技术和导弹总体技术上尤有建树。领导研制成功多种海防导弹，其中一种导弹武器系统被评为国家级科技进步奖特等奖，他是主要完成人之一；任新民，航天技术与液体火箭发动机技术专家。组织研制“长征1号”运载火箭；组织氢氧发动机、“长征3号”运载火箭和整个通信卫星工程的研制试验；领导组织了用“长征3号”运载火箭把“亚洲一号”通信卫星送入地球同步转移轨道；担任“风云一号”气象卫星总工程师等。

【中国锚定2030年前实现载人登月目标】「2030年前中国载人登月正全面推进」据“神十九”载人飞行任务新闻发布会介绍，中国锚定2030年前实现载人登陆月球的目标，工程全线正在全面推进各项研制建设工作。据介绍，目前，长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器、登月航天服、载人月球车等正按计划开展初样产品生产和相关地面试验，先后完成了飞船综合空投、着陆器两舱分离、火箭芯一级三机动力系统试车、YF-75E氢氧发动机高空模拟试车等大型试验，保障上述生产试验的一批地面设施设备已建成并投入使用。载人前的飞行试验和首次载人登月任务的科学研究目标和配套载荷总体方案基本确定，发射场、测控通信、着陆场等地面系统正紧张有序地开展研制建设。

「爱_品位_健康超话」「生活」「爱」「健康」「航天」「科技」「航空」「飞船」「火箭」「登月」官宣：中国人要登月了！我国第四批预备航天员不仅要执行空间站任务，未来也将执行载人登月任务。目前，载人登月任务各项工作推进顺利，长征十号、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器、登月航天服、载人月球车等正按计划开展初样产品生产和相关地面试验，先后完成了飞船综合空投、着陆器两舱分离、火箭芯一级三机动力系统试车、YF-75E氢氧发动机高空模拟试车等大型试验，保障上述生产试验的一批地面设施设备已建成并投入使用。

「中国人准备登月了」「锚定2030前实现中国人登月目标」神十九载人飞行任务新闻发布会介绍，锚定2030年前实现中国人登陆月球的目标，工程全线正在全面推进各项研制建设工作。目前，长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器、登月航天服、载人月球车等正按计划开展初样产品生产和相关地面试验，先后完成了飞船综合空投、着陆器两舱分离、火箭芯一级三机动力系统试车、YF-75E氢氧发动机高空模拟试车等大型试验，保障上述生产试验的一批地面设施设备已建成并投入使用。载人前的飞行试验和首次载人登月任务的科学研究目标和配套载荷总体方案基本确定，发射场、测控通信、着陆场等地面系统正紧张有序地开展研制建设。（PS：图片来源于@人民日报）

「载人登月任务各项工作推进顺利」目前，载人登月任务各项工作推进顺利，长征十号、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器、登月航天服、载人月球车等正按计划开展初样产品生产和相关地面试验，先后完成了飞船综合空投、着陆器两舱分离、火箭芯一级三机动力系统试车、YF-75E氢氧发动机高空模拟试车等大型试验，保障上述生产试验的一批地面设施设备已建成并投入使用。（来源：新华网）

长征七号A揭秘：新亮点！ 𐟚€ 概述长征七号A（CZ-7A）是中国运载火箭技术研究院基于长征七号研制的新一代中型高轨三级液体捆绑式运载火箭。它继承了长征七号的助推器、一级与二级，第三级则借鉴了长征三号甲的三子级，具备7吨地球同步转移轨道运载能力，填补了我国在这一领域的空白。 𐟚€ 基本参数长征七号A火箭的高度为60.13米（整流罩4.2米）和60.7米（双主星整流罩），总质量约573吨。它采用三级半火箭构型，近地轨道载荷可达17吨，同步转移轨道载荷超过7吨，地月转移轨道载荷为5吨。首飞计划于2020年进行。 𐟚€ 助推器长征七号A配备了四枚直径2.25米的助推器，每个助推器安装一台YF-100发动机，推进剂质量为72吨。与长征七号的助推器相比，这次的推进剂加注量有所调整。助推器与芯一级采用集束式分离，减少了分离系统的复杂度，提升了火箭的可靠性和经济性，还有利于控制火箭残骸的落区。 𐟚€ 芯一级长征七号A的芯一级直径为3.35米，安装了两台YF-100发动机，推进剂质量为143吨。相较于长征七号的芯一级，这次的加注量有所减少，以满足助推器不与芯一级分离的需求。 𐟚€ 起飞在起飞过程中，芯一级发动机先点火，助推器发动机后点火，总共6台YF-100发动机提供727吨的起飞推力，起飞推重比为1.27。 𐟚€ 芯二级长征七号A的芯二级直径为3.35米，推进剂质量为61.5吨。相较于长征七号，长征七号A的二级更短，质量从106吨缩减到62.2吨。它安装了四台YF-115发动机，两台固定，两台可双向摆动。 𐟚€ 芯三级长征七号A的芯三级直径为3米，安装了两台YF-75氢氧发动机，双机双摆，可二次启动，推进剂质量为18.5吨。它的芯三级与长征三号乙的芯三级基本相同。 𐟚€ 整流罩长征七号A提供两种整流罩，外径分别为4.2米和3.7米，内径分别为3.85米和3.35米，具备一箭一星和一箭双主星发射能力。 𐟚€ 研制目的长征七号A的主要目的是提升我国高轨运载能力，满足发射地球同步轨道卫星的需求。它能够满足东方红五号通讯平台的发射需求，在文昌航天发射场拥有7吨以上的同步转移轨道运载能力。同时，长征七号A还具备零倾角轨道、奔月轨道等高轨发射能力，未来可执行深空探测任务。 𐟚€ 特点长征七号A是我国首个采用助推器与芯一级集束式分离的捆绑火箭，长细比超过18，是国内长细比最大的火箭。它可以在文昌航天发射场发射，也可以在其他内陆发射场发射。

#重型运载火箭亮相航展# 首次公开！长征九号重型火箭来了，一级重复2030年首飞，两级33年说句实话，要是火箭研究变化较大的，真的就是长征九号，这一款火箭已经说了很多年了，不少人也等待很多年了，但终究还火箭还未彻底出来，并且完成飞行。而在2024年珠海航展，我国长征九号也进入到其中，并且进行了对该火箭的模型展示，而这一次。对于长征九号来说，还有一个重要的出现，那就是它的“重型”版本，这也是我国首次进行对它单独进行公开说明其返回方案。从披露的情况来看，其实力还是可以的，只不过，就如有人说得那样，其还没有立项前，这变化一直都存在，那就看看这一次在航展上给出的情况。首次公开！长征九号重型火箭来了的确，此前大家一直都在说长征九号，但长征九号是多个版本同步推进的。所以，其这一次我国针对长征九号重型火箭进行公开披露，说明了这个项目的推进还是存在的，而从长征九号最初给出的基础性信息来看。它为三级半构型，总高度超过90米，芯一级箭体直径为10米级，捆绑4个5米直径助推器，每个助推器安装2台4800千牛推力液氧煤油发动机，芯二级安装2台真空推力2200千牛的氢氧发动机，芯三级安装4台真空推力250千牛的氢氧发动机。通过对助推器数量的调整以及芯一级适应性增加一台4800千牛推力液氧煤油发动机，其起飞重量4000多吨，起飞推力将近6000吨，可以构建近地轨道运载能力50~140吨、奔月转移轨道运载能力15~50吨、奔火转移轨道运载能力12~44吨的系列化型谱。但是，这一款火箭我国在后面进行了调整，并且是多个版本的转变。包括发动机上的调整都出现了。而且在这一次航展上，也透露了一些关于它的基础信息。比如，200吨级全流量补燃循环液氧甲烷发动机YF-215正在研制中，真空推力200吨，燃烧室室压18兆帕，真空比冲341秒，直径2米，高度约4米。针对YF-215的研究，我国在今年4月就说明了，其200t级全流量补燃循环甲烷机YF-215已经完成技术验证，进行了长达千秒的试车，这方面已经实现了突破，这说明了这才是稳定的方案，应该不会有后续的改变了。而这一次披露的重型火箭，还没有给出具体的实力强度，但是给出了一些火箭后续的发展过程，来自“深空探测实验室”披露。这一次展出三种形态的重型运载火箭(长征九号)模型，其中两级完全重复使用的构型是亮点，重型火箭的回收方案也将首次单独和公众见面，以系统化的方式展示我国可重复使用火箭技术的新突破。其中重型火箭的回收系统采用的是硬式回收，要求重型火箭一级返回的时候具备悬停的能力，而且重型火箭相关论证工作都已经完成，这说明了该项目已经是板上钉钉的事情了，不会有什么改变了。所以，长征九号重型火箭来了，我国又是在打造多个版本的火箭。什么时候首飞？有什么用处？首先，对于长征九号发展，从已经知道的情况来看，整个项目还未立项，在今年龙乐豪倒是给披露说明过，预计在年底立项。所以，会不会呢？这的确还不知道，但从规划的角度来讲，这一次中国航天科技集团一院研究员王悦介绍说，应该在2030年左右会实现一级重复使用构型的首飞，两级重复使用的构型（首飞）应该在2033年到2035年。也就是说最快长征九号火箭是在2030年进行首飞，并且完成一级重复，而两级重复，最快是在2033年。而对于这一款火箭的未来运用上，其实也进行了调整。从说明来看，结合未来互联网星座、载人登火及未来深空探测需求，重型火箭的可重复使用也在进一步规划，未来两级完全重复使用的构型会大幅降低进出空间成本，提升进出空间效率，具备大规模航班化空间运输能力。而此前我国的重要目标是什么？那就是奔月，还有奔火等，上面也是给大家提到了的，但这一次关于登月的问题没有直接说明，可能也说明了该火箭有所转变。只不过话说回来，我国现阶段其实专门打造的载人登月火箭长征十号，这是更加快的，我国预计在2027年就会完成长征十号首飞，过后，就用它进行载人登月。如果站在这样的立场上来讲，对还未立项的长征九号来说，进行转变研究，这其实可以理解。而且载人登火等问题，也可以建立在长征九号上，形成弥补，这方向走向更远，其实是最为关键的，因为不太可能针对一个任务打造多款火箭。总结综合性来说，这一次长征九号重型火箭的披露，的确说明了这一款火箭是未来发展的重点，我国走向深空是必不可少得。虽然不少人可能认为，在火箭实力上差别不大，不用那么多，但从任务的频繁程度上来讲，从不同区间上去打造火箭，那运用的价值也不一样，而且现阶段人类也在不断推进可重复火箭的发展，我国往这方面走也是一个方向，所以，这个改变应该不大。但是可重复火箭也期待能够早点出现，满足任务的需求，这就是大概的情况。

马斯克的新闻一个接着一个，用夹子夹推进器这种异想天开的事也让他搞成了。马斯克的技术被有些人称为遥遥领先，其实他的技术含量距离中法美传统火箭技术还是有差距的。用纯技术衡量，马斯克那些不算顶流的，但用技术经济学衡量，他做得比对手好得多。这是习惯了不惜代价、举国体制最该学习的地方。马斯克为什么执着于火箭回收利用？主要是为了成本。他把几十个小火箭拼成一个大的，简单的概率论就可以告诉你这会提高出事的概率，不如一个大推进器的稳定性好，但这么做也是成本考虑。他的火箭既不是性能最强的氢氧发动机，也不是技术十分成熟的液氧煤油发动机，主要用甲烷液氧推进器，成本低、可靠性好、便于存放、便于清洁二次使用，归根到底还是服务的它的终极目标——成本。所以马斯克真正推翻现有火箭格局的不是靠技术，而是靠成本。一个产业的发展，技术前提，经济性是根本。国家、产业、企业、个人之间的竞争，归根到底是就是成本和效率的竞争，是预算约束下的最优路径选择问题，是经济学的根本问题。

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