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济青高铁最新视觉报道_济青高铁的尴尬(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

济青高铁

济青高铁在青州的站点规划经历了诸多变动。最初，其规划是与胶济客专青州市站共站。但由于青州的城市级别相对较低，高铁线路通常不会因一座小城而改变路线走向，于是站点规划随后调整至青州市站往北苗家村北侧。在站点布局调整期间，寿光市提出，鉴于青州市已设有青州市站，提议青州不再设立新站，转而在寿光设置寿光南站。不过，这一方案未得到上级部门认可。于是，寿光市又退而求其次，建议将青州的站点向东移动数公里，如此一来，可方便两市乘客出行。该方案最终获得上级支持，济青高铁青州市北站也由此确定在现址。事实上，若当时青州市北站能与青州市站共站建设，青州市站片区极有可能迎来更好的发展契机，甚至有望打造出一座高铁新城。但现实情况是，两个站点相距甚远，彼此分流了客源，致使两个片区至今均未实现理想的发展。#旅行#

#几米视界# 天津至潍坊高铁的海兴特大桥跨宣惠河连续梁顺利合龙。津潍高铁连接京津城际铁路和济青高铁，全长约348公里，设计时速350公里。

济枣高铁的修建，源自于山东当年的目光短浅，那时觉得鲁西地区太过贫困，无需高铁。济枣高铁的动工乃是一种弥补。主要缘由在于当年山东侧重胶东，例如明明已有胶济线，却还要修筑济青高铁。胶济线虽说速度慢点，但济青高铁成本更高，并且车站皆处于偏远郊区，也节省不了太多时间。而且山东在胶东大规模兴建高铁，差不多实现了县县通高铁，甚至修建了好几条城际铁路。然而鲁西呢，包含鲁北在内的地级市仍有未通高铁的，就连临沂、菏泽也是在日兰高铁开通后才拥有了高铁，诸多县城至今都未通高铁。这致使鲁西城市不得不把京沪高铁当作省内通勤高铁使用。京沪高铁原本就极为繁忙拥堵，而山东段还要承载山东省内的客流，拥堵状况更是严重。当下京沪高铁已达到 5 分钟一趟的频次，无法再增加密度了，再增加就难以保障安全。京沪高铁是全国铁路中最为密集的路段，而京沪高铁济南到枣庄这一段则是京沪高铁中最繁忙的区段，是全国发车密度最高之处。而济枣高铁的修筑，目的是分流京沪高铁济枣段的列车。据测算，哪怕仅分流五分之一，就能够实现盈利。所以济枣高铁实质上是对当年“两姜时代”认为鲁西贫穷没必要修建高铁所造成恶果的弥补。

济青高铁在建设时，如果当初在周村不跨越到济青高速公路北侧，而是沿着淄博城区南侧前行，一直向东沿着胶济沿线各城市南侧走，线路的整体长度是不是会短很多呢？此外，南侧区域主要是山区，这样占用的耕地应该也会少许多！#旅行#

时光飞逝，济南悄然间构建起米字型高铁枢纽。虽非中原腹地，亦非传统因火车兴起之城，但在铁路交通的长卷里，济南之名始终响亮。京沪高铁与胶济客专如脊柱，撑起高铁网络，石济客专、济青高铁、济莱城际、济郑高铁相继落成。当下，济滨高铁、济枣高铁火热建设，济莱城际南延、德商高铁、济济高铁稳步推进。借八纵八横之基，省内城际高铁蓬勃发展，济南借此奠定枢纽地位，城市通达度跻身国内一流。

济南‘’丁‘’字枢纽有点紧张四纵四横时代济南是南北向京沪高铁和半岛胶济客专交汇处，石济城际高铁最后完工，青太通道两端石太客专和胶济客专都不是380时速就按250时速建设也合理，后来济青又建济青高铁，京沪高铁和石济城际高铁在济南到德州非常平行，济南现在枢纽布局很像逆时针90度‘’丁‘’字。到了八纵八横时代，济南发力也要做米字形枢纽，受限与泰山山脉和西侧只有地级中等城市，济南最终形成放平的‘’木‘’字枢纽：胶济高铁和胶济客专是那一竖，那一横还是京沪高铁，东南一撇是济莱城际，东北一捺是济滨高铁，突出一横的那竖是济郑高铁，为了加强一横又上马济枣城际高铁，但无论长韩聊高铁是否建济南枢纽布局已经成型。如果规划济南西站时像石家庄一样普铁外迁建设普铁场，济南站专用城际始发对改善济南枢纽效率大有益处，但济南西站空间已被商务和住宅区包围，难有大扩建空间，普铁只能继续停济南站，京沪高铁列车通过联络线效率不高，只能从西北联络线绕行两跨黄河通过石济客专进济南东站，济南东站位置还是偏东了，胶济客专和普铁难外迁这不得不说是济南枢纽规划一大缺陷。济莱城际急需延伸和鲁南高铁打通，改变断头路局面。济南站和济南西之间运力紧张局面短期难以完美解决，济南‘’丁‘’字枢纽布局像穿上丁字裤一样紧张。 #我的旅行纪事#

𐟚„ 潍烟高铁开通，烟台至潍坊更便捷！ 𐟌Ÿ 21日上午9点28分，潍烟高铁迎来了它的首趟列车G9227从莱州站启程，标志着潍坊至烟台的高铁服务正式开通。𐟚… 𐟚€ 现在，从潍坊北站出发，到莱州、招远、烟台站最快只需24分钟、34分钟和78分钟，极大提升了出行效率。𐟕’ 𐟌 潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键部分，全长约237公里，设计时速高达350公里。𐟛䯸 𐟔„ 它途经青岛、烟台、潍坊三市，与济青高铁、青荣城际、潍莱高铁、莱荣高铁等多条线路互联互通，为山东半岛城市群的互联互通提供了强有力的支持。𐟌† 𐟚‰ 这条高铁线路的通车，不仅结束了烟台龙口、招远、莱州等经济百强县不通高铁的历史，也标志着烟台市民可以乘坐高铁在2小时内到达济南，极大提升了出行体验。𐟛䯸 𐟎‰ 随着潍烟高铁的建成通车，山东省的高铁运营里程突破了3000公里，进一步巩固了山东高铁运营里程全国第一的地位。𐟌Ÿ

「你好，山东国企」【潍宿高铁至青岛连接线全线首条220kV高压线路顺利迁改完成】近日，由山东铁投济青高铁公司投资建设的潍宿高铁至青岛连接线全线首条220kV高压线路—琅董/琅贡线顺利完成迁改，为后续主体施工创造了条件。

𐟚„ 济青高铁：新时代交通变革的缩影 𐟌Ÿ 赵京，一位投身于高铁建设一线的普通工人，经历了从绿皮火车到高速铁路的飞跃。他的故事，不仅是个人的奋斗史，更是中国高铁发展的缩影。如今，他带着满腔热情回到家乡，见证了高铁建设如何为地域发展插上腾飞的翅膀，为出行安全保驾护航。 𐟚‰ 在赵京的身上，我们看到了新一代铁路人的坚韧与奉献。他们以个人的微光，汇入时代的洪流，推动着中国从交通大国迈向交通强国。十年间，中国铁路的壮丽画卷如星夜般壮阔。到2021年底，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高铁运营里程突破4万公里，位列世界之首，构筑了一个布局合理、覆盖广泛的高速网络。 𐟌 赵京的故事如同一幅微缩的历史画卷，展现了新时代铁路人不懈奋斗的身影，并映射出中国高铁惊人的发展速度。自党的十八大以来，中国交通领域实现了从交通大国到交通强国的历史性跨越。从蜿蜒的绿皮火车到疾驰的高速铁路，在这条壮丽的征途上，中国铁路建设者们以非凡的毅力逢山开路、遇水架桥，谱写出一曲曲无畏前行的时代颂歌。 𐟛䯸这一宏伟交通变革不仅振奋民族精神，同时也深刻改变着每一个普通人的日常生活。曾几何时，城市间距离漫长，旅行的耗时与艰辛显而易见。然而，如今穿梭于纵横交织的高铁线路，人们无须再忍受长途跋涉之苦，短短数小时便能抵达目的地，开启全新的旅程。高铁带来的便利，正在不断缩短角落与中心的距离，让每一次出行都充满轻松与愉悦，为生活赋予了前所未有的速度和自由。在这场交通变革中，心怀憧憬的人们感受到了焕然一新的力量与温暖，而这一切，正是千千万万个如赵京般的奋斗者们无怨无悔、默默耕耘的结晶。

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