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胡麻岭隧道前沿信息_理想照耀中国胡麻岭隧道(2024年12月实时热点)

内容来源：亚心网络所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

胡麻岭隧道

“中国人是不可能完成这个任务，死心吧”当耗资500亿的兰渝铁路隧道只剩最后173米时，一些外国”专家”竟然开始幸灾乐祸了起来。兰渝铁路的开工建设，面临着诸多艰难险阻。这条全长886公里的铁路线，途经甘肃、陕西、四川、重庆三省一市，其中大部分路段位于秦巴山区。这里群山环抱，地形极为复杂多变，施工环境十分恶劣。工程建设难度之大，可想而知。为了穿越崇山峻岭，兰渝铁路需要新建大量的桥梁和隧道。据统计，全线共有桥梁396座，隧道225个，其中不乏一些超大型、特长的建筑。以白龙江3号特大桥为例，它全长近11公里，堪称当时中国十大建筑奇迹之一。再看隧道，最长的西秦岭特长隧道达到了28公里。如此巨型工程，放眼全国也属罕见。修建隧道，工程师们总是希望围岩坚硬致密，而不喜欢那些松软破碎、含水量大的地层。但兰渝线恰恰难逢其时，许多隧道不得不穿越一些极为不利的地质构造。就拿秦岭山区的隧道来说，这里地层多为花岗岩，岩体风化严重，断裂带发育。开凿隧道如同在豆腐上挖洞，极易发生坍塌、突水突泥等险情。施工现场时常上演惊心动魄的一幕：工人们冒着生命危险，同滚滚泥浆和砂石抢时间，被困的机械设备像断了线的风筝，瞬间被泥石流冲得无影无踪…… 面对大自然的挑战，建设者们毫不退缩。他们发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，夜以继日，连续作业。哪里有困难，哪里就有他们逢山开路、遇水架桥的身影。为了抢工期，不少隧道实行双向掘进，工人们更是昼夜轮班，吃住在隧道里。正是凭着这种愚公移山的拼搏，兰渝铁路的艰难险阻才一一被攻克，曙光才渐渐在秦岭山间显现。但令人意想不到的是，就在工程即将完工之际，一些外国专家却开始唱起了反调。他们断言，像兰渝铁路这样的世纪工程，中国人根本就不可能独立完成。面对最后一公里的难关，中国建设者恐怕要黔驴技穷，只能＂死心＂了。这番言论着实令人不解，莫非这些＂专家＂在幸灾乐祸？其实他们哪里知道，中国工程师正爆发出令人惊叹的智慧，胡麻岭隧道的施工已取得突破性进展…… 在兰渝铁路诸多隧道中，位于甘肃境内的胡麻岭隧道最为特殊。它全长13.61公里，本不算长，却成了整个工程的＂拦路虎＂。隧道施工于2009年3月启动，两年后的2011年8月，掘进面只剩3.5公里，按照正常速度本应很快贯通。但就在这关键时刻，一个棘手的问题出现了：隧道前方是一大段第三系饱和富水粉细砂层。这种地层就像一滩稀饭，软塌塌、黏糊糊，根本无法下手施工。工程师形象地比喻说，在这样的地方挖隧道，就好比在豆腐上凿洞，不仅前进困难，还时刻面临坍塌风险。更可怕的是，粉砂层含水量非常高，一旦开挖就会发生流沙突泥，犹如泄洪决堤，根本无法控制。施工现场一片愁云惨雾，工期一再延宕，成本也在不断攀升。眼看问题久拖不决，项目部决定求助国外专家。 2015年，享有盛誉的德国施工队应邀前来会诊，他们自带先进设备，雄心勃勃要一展身手。然而让人大跌眼镜的是，历经多次实地勘测和方案演练，德国专家们最终也败下阵来。他们无奈地向中方宣布：＂在这种地层条件下修建隧道，根本就是不可能完成的任务！中国同行恐怕只能死心了。＂说完便打道回府，留下一脸挫败的中国工程师们。就在德国专家离开后不久，兰渝铁路公司的消息人士透露，胡麻岭隧道仅余173米就将贯通。外界大为惊讶，纷纷猜测这其中的奥秘。原来，中国工程师们并没有因德国专家的断言而灰心丧气，而是迎难而上，发挥自己的聪明才智，最终攻克了难关。据悉，针对胡麻岭隧道的特殊地质，中国专家组经过反复试验，自主研发出了一套注浆加固新工艺。就是在开挖前，先用高压向砂层内注入水泥浆液，使其凝固成型，成为一个个钢筋混凝土的＂大管棚＂，然后再进行开挖。有了这层＂保护伞＂，隧道施工就安全多了。尽管成本有所增加，但相比于隧道坍塌带来的损失，这点投入实在微不足道。就这样，在中国建设者们的艰苦奋战下，胡麻岭隧道终于在2017年6月全线贯通。那些曾经嗤之以鼻的德国专家，如果再来到施工现场，一定会惊掉下巴吧。他们万万没想到，即便在他们断言＂不可能＂的任务面前，中国工程师也能轻松＂搞定＂。这充分体现出中国基建的非凡实力，彰显了中国建设者＂越是艰险越向前＂的精神品格。

【「党代表通道」｜李绍杰：「火车5秒通过的隧道花了6年才打通」】党的二十大代表李绍杰是一名铁路建设者。火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道最后的173米，只需不到5秒钟，但这173米，他和团队用了整整6年才打通。“每前进哪怕不到一米都会遇到塌方，「打通这条隧道像在豆腐脑中打洞」。”许多外国专家认为这是不可能完成的任务，但最终中国人攻克了这一世界性难题！（央视新闻）「中国」笑点连连看的微博视频

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