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谢宗桓最新娱乐体验_谢姓最完整的辈分(2024年12月深度解析)

内容来源：亚心网络所属栏目：话题更新日期：2024-11-28

谢宗桓

刚遇到老谢@谢宗桓，讨论了一下国内所谓智能驾驶技术差距的问题我说看各品牌之间的差距很简单——以华为3月份全量推送「全国都能开」为计算原点，各家量产时间差华为几个月就是实际的技术差距时间然后在端到端时代就是「车位到车位」，也是看谁最先量产推送，然后再看各家跟他的时间差说到这里可能很多人会不服气，说端到端其实是模型的事儿，「车位到车位」是个功能上的事儿，怎么能混为一谈呢？我这里来解释一下：主要问题还是端到端被各家品牌玩烂了究竟谁是真的端到端，什么是真的端到端？媒体和用户根本无从知道，因为你根本没办法去拆包他的AD系统啊你哪知道他做的是真的假的，你哪知道他的模型到底有多大，接管的模块有多少？但是「车位到车位」反而是个非常好的指标 1.它可以非常量化的衡量，能做到就是能做到，不能做到就是打死都做不了 2.它实际上是一种逆向筛选，把能力不够强的品牌直接清除了因为“车位到车位”需要衔接城区NOA和远距离自动泊车AVP，同时调用了泊车和行车两大块的能力，还需要投入大量人力去做功能的「缝合」不仅考验智驾团队的能力，更考验综合架构的完善程度说人话就是——“车位到车位并不代表你端到端的先进程度，但他一定代表你这个团队强弱的程度” 弱鸡是做不了「车位到车位」的现实正是如此——测试版做了此功能的是华为和理想，马上做的是小鹏；其他家连个屁都不敢放，的确真实的反映了能力的强弱 —————————— 而从消费者的角度来说，最终的用户也不是为你所谓技术的先进性付费的，而是为你的用户体验付费，为你实际的强弱付费所以媒体更应该追根溯源，去看消费者究竟想要的是什么与其为了无聊的“端到端百分比”打嘴炮，还不如找一些更加切实可量化的指标

台湾处处MG「台湾」@英国车匹夫@谢宗桓

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