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GE90最新视觉报道_ge90系列发动机(2024年11月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-26

GE90

东航77W，这GE90发动机带来的推力惊人，起飞距离真的好短

东航777W浪漫降落双流机场 “哇，东航777W！” “对，就是它，777宽体客机。” “你看它降落时多美！” “这架飞机真是太棒了！” 夕阳西下，双流机场的跑道上，一架洁白的东航777W缓缓降落。它的机身线条流畅，双翼展开如同一幅美丽的画卷。在GE90发动机的轰鸣声中，这架飞机如同仙子般降临，灯光闪烁的跑道为它指引方向。触地的一瞬间，擦出的火花格外迷人，扰流板仿佛舞动的裙摆，在晚霞的映衬下更加动人。愿每一次飞行都能平安起降，每一次旅行都能顺利抵达。𐟛밟›쀀

印度航班故障备降俄罗斯，旅客如何安置？最近，印度航空的一架航班在飞往美国的途中遇到了点麻烦。印度航空777-200LR/VT-ALH执飞的AI173航班，从德里飞往旧金山，结果在飞行过程中，其中一个GE90引擎突然罢工了。为了安全起见，机组决定备降在俄罗斯远东地区的马加丹州机场。飞机一降落，216名旅客和16名机组成员就被安排在机场附近的酒店过夜。印度航空表示，今天会派另一架飞机前往马加丹，接上这些旅客继续前往旧金山。不过，这事儿在俄乌冲突的大背景下，情况就有点复杂了。首先，俄罗斯现在被欧美联合制裁，如果这架777需要更换零部件，印度航空得申请禁运豁免，这个过程可能得花好几周时间。想想2018年挪威人航空的那架737 MAX，因为故障备降伊朗后，因为零部件禁运滞留当地数周，乘客们可是等得心急火燎。更麻烦的是，周一的时候，美联航的高管还针对部分国家航司赴美航班继续使用俄罗斯领空表示不满，说这可能会给机上搭载的美国公民带来风险。美国国务院发言人也表示，考虑到这趟航班飞往旧金山，机上很可能载有美国公民。印度航空新西兰籍的CEO Campbell Wilson 周一在国际航协会议上为印度航空继续使用俄罗斯领空辩护，说虽然不是每个国家都同意，但印度航空选择的航线在印度政府许可的范围内。这事儿真是让人捏把汗，希望这些旅客能早日顺利到达目的地吧。

超大型涡扇发动机超大型涡扇发动机领域，中国目前在航空领域与美国存在一定的差距。在2019年12月7日的测试中，GE9X发动机的预测推力为10万磅，实测推力达到了惊人的13.4万磅，约61吨，打破了GE90-115B发动机的推力记录。这款发动机的风扇直径达3.25米，是目前世界上推力最大的商用喷气式发动机。相较之下，我国的CJ2000发动机仍在研究中，其推力为35吨。在2020年，CJ-2000发动机的核心机C2XC-101成功点火，转速测试中达到了100.6%。同年7月，CJ-2000AX验证机完成了整机装配。按照目前的进度，预计将在2025年前后研制成功。虽然GE发动机的许多零件是在中国制造加工的，例如高压涡轮盘和部分的低压部件，但中美在超大型涡扇发动机领域的最大差距并不在于零件的加工和制造能力，而在于设计经验和项目整合能力。关于各型发动机的风扇叶片尺寸，例如波音787上的GEnX发动机风扇直径为2.80米，推力为330KN。而未来C929上的CJ2000发动机，风扇直径为3.0米，推力为343KN。对于C939，目前还处于论证阶段，其动力系统尚未确定。在发动机的核心部件方面，北京航空材料研究院在航空发动机关键构件抗疲劳寿命试验上取得了突破，创造了超过5万小时的新纪录，这标志着我国高端装备制造技术取得了全新的突破，大幅超越了国外航空发动机主轴承的2万小时未失效的世界记录。这一成就展示了我国在航空领域的强大实力和潜力。

国航波音747-8初体验：空中女王归来这次飞行经历真是充满了意外和惊喜。原本计划是往返京沪，体验一下国航的波音747-8和747-400。结果，去程的747-8被换成了777，而且还是低密度客舱布局的那种。返程呢，原本订好的747-400航班直接被取消了𐟘“。不过，幸运的是，航班取消后我得到了免费改签的机会。于是，在有空的几天里，我找到了唯一的一班北京飞上海的747，并成功改签上了。说到这次飞行的体验，真的是让人眼前一亮。和前几天坐的777的GE90发动机比起来，747-8的GENX发动机启动时的噪音简直是小巫见大巫。得益于6.49米宽的机身，经济舱一排10座的布局，座位宽度并不拥挤，前后间距甚至比低密度布局的777还要宽敞（可能是心理作用吧）。国航747-8的PTV触屏灵敏度也远胜于777上的，体验非常棒。唯一的小遗憾是，我没能找到类似东航新款PTV的姿态仪（可能是眼神不好，有的话请指正）。总体来说，这次飞行体验几乎完美，空中女王的称号确实名不虚传𐟑。总的来说，这次国航波音747-8的初体验让我对这款经典机型有了全新的认识。无论是舒适的座椅，还是灵敏的触屏，都让人印象深刻。期待下次有机会再次体验这款空中巨无霸。

美联航UA838波音777飞行体验在东京停留了三天后，我乘坐美国联合航空UA838从成田机场飞往旧金山。从日暮里站乘坐Skyliner直达成田机场，出发前在站台现金买票花了JPY1300，出站时用西瓜卡支付了JPY1270。最后在机场买水买零食时，把两千多日元都花光了。提前选了一个免费的经济舱普通过道座位，原本打算和第一程ANA一样，临近出发再看有没有好位置，不济的话柜台选座升舱。但值机时被告知本班三舱全满，没有任何空座位[扶墙R]（鉴于是UA调侃一句居然没超售[吐舌头H]）。这趟航班由波音777-300ER执飞，编号N2138U。实际飞行8小时50分钟。在成田机场的大落地窗前拍飞机照片，真是美得不行。刚过安检就看到星空联盟的航站楼，UA两款涂装和一架CA排排坐。紧接着看到全日空A380大海龟滑行路过。 2017年从香港直飞洛杉矶走的是北极航线，去程11小时，回程13小时。由于俄国对美关闭领空，以及一些商业竞争原因，许多中美直航往返都走太平洋航线，去程13小时，回程15小时，实在是太累了。因此在日本停留一次，把13小时分割成4小时和9小时，稍微让“经济舱铁腚”休息一下，体验上比直飞要舒适一点。 𐟍š餐食是一顿晚餐和一顿早餐。晚餐选择是咖喱饭或奶油意面，都是浓郁重口的饭菜，对晕机犯恶心的人不太友好。配菜是醋汁凉菜，拌点西式沙拉的什么叶子和粉丝，稍微可以中和一下主菜。冰凉的糯米糍口感很好，在高空吃点甜食喝点酒格外舒服。饭后要了杯白葡萄酒，给的很多但是并不好喝[失望R]。这班时间安排得很好，起飞后东京时间吃晚饭，小睡一会儿，后半程旧金山时间吃早餐，落地后几乎没啥时差影响。早餐是炒面或西式面包配炒蛋。我选的炒面意外的还挺美味𐟤䣀‚对UA的餐食期待不是很高，最终体验还算不错，不过和上一段ANA比确实差距很大。 𐟓𚐔V挺新，不过我喜欢自带iPad看下载好的节目，9小时航程PTV一直放地图界面。 𐟓𖦜𚤸ŠWIFI是$9买2个小时，$21可买全程。网速发微信没问题，发图片和朋友圈比较慢，看视频玩游戏之类的就不用想了。 𐟓⇅90的声音真是大，特别是起飞的时候嗷嗷咆哮，今日又三舱全满，真是来体验力大飞砖了。

如何轻松辨别常见的国内民航客机型号 ✈️ 嘿，大家好！今天咱们来聊聊如何区分国内常见的民航客机型号。其实，这事儿看似简单，但也有不少小窍门哦！双发单通道窄体客机：320和737的对决 𐟛늊首先，咱们得说说空客A320系列和波音737系列。这两款飞机在国内简直是家常便饭，几乎每天都能见到。简单来说，320和737都是双发单通道窄体客机，也就是说它们有两个发动机，客舱中间只有一排过道。不过，它们的外表还是有些区别的。空客A320系列：驾驶舱玻璃后部是平的，看起来比较方正。波音737系列：驾驶舱玻璃后部是“V”字型的，而且737的鼻子比320尖一些。另外，737的起落架比320短，有点像“小短腿”，而737的垂直尾翼到机身的过渡有一个很大的折角。最新款的737 Max系列发动机还有锯齿短舱，明显区别于737NG系列。发动机进气口方面，737系列的不是标准的圆形，而320系列是圆形的。宽体客机：大块头们的辨识 𐟐˜ 接下来，咱们看看宽体客机，这些飞机有更宽敞的客舱，中间两排过道。常见的宽体客机有：空客A330、A350、波音777和787。空客A330系列：比A320和波音737系列更长更大，主起落架是两排轮子，发动机相对较细长。驾驶舱玻璃特征类似A320系列。空客A350系列：最标志性的特征是它的驾驶舱玻璃有“墨镜”，因此它也有“性感墨镜侠”的美誉。主起落架轮子是两排（但350-1000系列是三排）。波音777系列：特征是标志性的三排六轮起落架和超级大的发动机（777-300系列的GE90-115B发动机直径和737系列机身差不多粗）。驾驶舱玻璃后部也是“V”字型的。波音787系列：特征是发动机的锯齿短仓，以及驾驶舱只有四块很大的玻璃。机身采用了大量复合材料，使得它更具流线型。主起落架也是只有两排轮子。额外提示 𐟓Œ 目前已经投入使用的只有波音737 Max系列、787系列和747-8系列是锯齿短仓，别的都没有哦！所以，看到这些飞机的时候，记得多留意一下它们的细节特征。好了，今天的民航客机辨识课就到这里啦！希望对大家有所帮助。如果有任何问题或错误，欢迎指正哦！谢谢大家！𐟙

记人生第77次飞行，被国航换机换成了77w 2024-10-06 ZSSS-ZBAA，注册号B-2045 GE90推力确实强大食袋是国庆ver哎！（但是“汉堡”难吃死了）进港是T3-D，我已经好久没来飞过t3了（我讨厌捷运）也好久没飞77w了，上次飞国航77w是2020年去CAN。

突然发现了海航的一个优点… 那就是不用担心遇到GE90… GE90吵死了

国泰航空777-300机型配置全解析𐟛늨ˆꧩ𚥅쥏𘯼šCATHAY PACIFIC国泰航空机型：BOEING 777-300 注册号：B-KQJ 引进时间：2013年10月发动机型号：GE90-115B 客舱配置：头等舱：6个座位商务舱：53个座位高级经济舱：34个座位经济舱：201个座位

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