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运12运输机权威发布_运12运输机多少钱(2024年12月精准访谈)

内容来源：亚心网络所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

运12运输机

中国的运-12轻型运输机：从设计到应用运-12轻型运输机是中国自主研发的一种双发多用途运输机，自上世纪80年代初开始设计，经过多次改进和发展，已经形成了多个型号，包括运-12Ⅰ/Ⅱ、运-12Ⅳ、运-12E和运-12F等。这些型号以其高性能、高安全性和可靠性，在全球范围内获得了广泛的应用和认可。运-12Ⅰ/Ⅱ：基础型号 𐟛늨🐭12Ⅰ/Ⅱ是运-12系列的基础型号，其中运-12Ⅰ型为原型机，而运-12Ⅱ型则是首批量产型飞机。主要改进包括换装了普-惠PT6A涡轮螺旋桨发动机，采用新型翼型、粘合结构和整体油箱等，使其性能和可靠性大幅提升。运-12Ⅳ：19座的轻型多用途飞机 𐟚 运-12Ⅳ是由哈飞航空工业股份有限公司研制的一款19座的轻型多用途飞机，设计符合美国联邦航空条例FAR-23部，具备在简易跑道上起飞和着陆的能力。可选装机翼、尾翼除冰装置，适应在结冰条件下飞行。运-12E：高温高原环境的利器 𐟌᯸ 运-12E是在运-12Ⅳ型飞机基础上研制的，特别适应于高温高原环境，适合云、贵、川等西部高原多山地区的短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机。运-12F：新一代多用途涡桨运输机 𐟚€ 运-12F是航空工业哈飞自主研发的新一代多用途涡桨运输机，大幅提高了飞机的乘座舒适性、可靠性、维修性和平台性能。客运最多可搭载19名乘客，货运最大商载3吨，货舱可装载3个LD3集装箱，通过相应改装还可满足VIP、海洋监测、航空摄影等多种用途需要。国际市场认可 𐟌 运-12系列运输机不仅在中国国内广泛使用，而且还出口到多个国家和地区，包括巴基斯坦、秘鲁、斯里兰卡等30余个国家和地区，共出口超过百架。其环境适应能力、安全性、可靠性、经济性都得到了国际市场的认可。技术参数 𐟓Š 机身长度：14.86米机身高度：5.575米翼展：17.235米空重：3吨基本型起飞重量：5吨最大商载：1.7吨最大可用油量：1.23吨最大平飞速度：328千米/小时实用升限：7000米起飞距离：385米最短着陆滑跑距离：280米（刹车、反桨）最大航程：1400公里运-12F的参数提升 𐟌Ÿ 作为最新改型，运-12F的参数有所提升，包括：起飞重量提高到8.4吨商载提高到3吨最大速度提高到482公里/小时客运最多可搭载19名乘客货运最大商载3吨货舱可装载3个LD3型集装箱运-12系列运输机以其卓越的性能和广泛的适用性，成为中国和国际市场上备受青睐的轻型运输机。

珠海航展亲眼看见J35A，颜值是真高！珠海航展从1996年的第一届发展到现在，已经成为国际性的航空盛会。第一届展出的飞机有歼8-IIM战斗机、直-9直升机和运12运输机。到了第十五届，展品升级到歼20、歼35A隐身战机、新型察打一体无人机、运20空中加油机和歼15T舰载战斗机。从第一届到第十五届，28年间，珠海航展见证了中国空军的成长。每一步都显示出中国在实现强军目标上的努力。第十五届航展能否带来更多惊喜，值得期待。 #动态连更挑战# #军事武器#

运-12运输机是中国研发的一款轻型双发多用途飞机，自20世纪80年代初期开始设计至今，已衍生出多个型号，包括运-12Ⅰ/Ⅱ、运-12Ⅳ、运-12E和运-12F等。运-12系列飞机凭借其卓越的性能、安全性和可靠性，在国际市场上获得了普遍认可和广泛应用。运-12Ⅰ/Ⅱ：这是运-12系列的基础型号，运-12Ⅰ型是原型机，而运-12Ⅱ型是首批量产型。主要改进包括安装了普-惠PT6A涡轮螺旋桨发动机，引入了新型翼型、粘合结构和整体油箱等。运-12Ⅳ：由哈飞航空工业股份有限公司研发，是一款19座的轻型多用途飞机，设计满足美国联邦航空条例FAR-23部的要求，能在简易跑道上起降，可选装除冰装置，适应结冰条件下的飞行。运-12E：基于运-12Ⅳ型飞机研发，特别适应高温高原环境，适合中国西部高原多山地区的短途客运市场和旅游用途。运-12F：由航空工业哈飞自主研发的新一代多用途涡桨运输机，显著提升了飞机的舒适性、可靠性、维修性和性能。客运可搭载最多19名乘客，货运最大商载3吨，货舱可装载3个LD3集装箱，通过改装可满足VIP、海洋监测、航空摄影等多种用途。运-12系列运输机不仅在中国国内有广泛应用，还出口到包括巴基斯坦、秘鲁、斯里兰卡等30多个国家和地区，出口数量超过百架。其出色的环境适应性、安全性、可靠性和经济性已得到国际市场的广泛认可。运-12运输机的主要参数如下：机身长度：14.86米机身高度：5.575米翼展：17.235米空重：3吨基本型起飞重量：5吨最大商载：1.7吨最大可用油量：1.23吨最大平飞速度：328千米/小时实用升限：7000米起飞距离：385米最短着陆滑跑距离：280米（含刹车、反桨）最大航程：1400公里作为最新改型，运-12F的参数有所提升，具体包括：起飞重量增至8.4吨商载增至3吨最大速度提升至482公里/小时客运最多可搭载19名乘客货运最大商载3吨货舱可装载3个LD3型集装箱。

「烽火问鼎计划」运-20运输机已经超过100架。运-20战略运输机是从2016年开始正式进入中国空军服役的，至今已有8年时间，按照年产量12架计算，目前运-20系列运输机的数量已经超过100架。中国100架运-20的规模已经超过了俄罗斯空军现役的伊尔-76机群。俄空军目前能飞的伊尔-76只剩下70多架，新生产的伊尔-76MD90只有12架。因此目前中国运-20机队仅次于美国空军的C-17运输机数量，成为全世界第二大战略运输机机队。未来，包括加油机等特种飞机在内，运-20系列运输机至少要生产300架以上，才能满足我们战略空军的需求。

太霸气了！运-20“大油桶”运输机。人民日报媒体号发布的照片，空军运-20运输机飞赴韩国接运我志愿军烈士遗骸回家。在跑道旁边的机棚里，出现了运-20“大油桶”运输机。这很可能是改进了最新型的国产大涵道比涡轮风扇发动机的最新型运-20运输机。新型运-20运输机不再使用俄制D30“细狗”发动机，动力更加澎湃，运载能力和飞行能力大增。运-20战略运输机是从2016年开始正式进入中国空军服役的，至今已有8年时间，按照年产量12架计算，目前运-20系列运输机的数量已经超过100架，规模超过了俄罗斯空军现役的伊尔-76机群，仅次于美国空军的C-17运输机数量，成为全世界第二大战略运输机机队。运-20战略运输机就是我们国家屹立于全球金字塔尖的底气之一。#动态连更挑战#

新一代战略运输机，全新的运40，追赶美俄，到底有多强悍？首先，我们聊聊我国运输机家族的发展。在很长一段时间内，由于我国的航空工业实力有限，一直无法设计发展各种吨位的运输机。对于解放军部队来说，部队缺乏快速机动、垂直打击能力。六七十年代，我国通过各种渠道，获得了苏联的安12系列中型运输机。我国在安12系列运输机的基础上，迅速进行仿制、改进等各方面工作。80年代初期，推出了运8系列运输机。在八九十年代，运8系列运输机属于解放军部队的绝对运输主力。进入21世纪以后，我国在运8的基础上，进一步改进、升级，推出了运9系列运输机。运8、运9系列属于中型运输机，最大起飞重量60多吨，最大运载能力20吨。从运载能力来说，无法运载重型装甲车辆或者大型车辆。 90年代到2010年代，为了进一步加强解放军部队的空中运输能力，尤其是重装运输能力。我国陆续分几批从俄罗斯进口了33架伊尔76系列大型运输机。但是，依靠进口根本无法满足部队的需要。同时，在关键时刻，容易受制于人。因此，2007年，我国开始了著名的运20项目。2016年，运20大型运输机终于定型，开始批量装备部队。由于国产发动机技术有限，运20系列运输机的前期型号，使用了俄制D30-KP2型或者国产涡扇18系列发动机，最大潜力无法全面施展。直到最近两年，随着国产涡扇20系列发动机定型，全状态的运20B运输机，终于定型，批量装备部队。按照航展中的介绍，使用4台涡扇20发动机的运20B系列运输机，最大起飞重量超过了220吨，最大运载能力66吨左右。运载能力，已经超越了俄罗斯伊尔76系列的最新改进型，仅次于美国的C17系列运输机。根据国外媒体的统计，现阶段，解放军部队装备的运20系列运输机，总量已经超过了100架。预计运20系列的前期批次，也会陆续换装涡扇20系列发动机。从现阶段的技术发展来说，我国在大型运输机领域，在短时间内，根本不用发展新型号。仅仅需要在运20的平台基础上，进一步发展改进型，就能满足解放军大型运输机的需要。但是，在另外两个机型方面，解放军部队需要全面发展，分别是战术运输机、战略运输机。运8、运9系列中型运输机，毕竟是老旧平台，而且运载能力有限。对于我国来说，需要发展最大起飞重量100吨以上、最大运载能力30吨左右的新一代战术运输机。关于新一代战术运输机，网络上出现了运30的说法。在战略运输机领域，目前，我国属于一片空白。对于美国、俄罗斯，在大型运输机之上，还有运载能力更大、航程更远的战略运输机，分别是：美国的C5系列、俄罗斯的安124系列。安124系列运输机属于苏联80年代后期发展的战略运输机，截止2024年，安124的后期批次，仍在批量生产。安124系列运输机，采用了4台D-18T系列涡扇发动机，单台最大推力23.4吨。最大起飞重量405吨，最大运载能力150吨。目前，俄罗斯空天军部队，装备了20多架安124系列运输机，属于武装力量运输的绝对主力。 C5系列运输机是美国70年代发展的战略运输机，采用了4台TF39系列发动机，单台最大推力19.5吨左右。最大起飞重量379吨，最大运载能力118吨。进入90年代末期以后，美国在C5系列的基础上，推出了全面升级的C5-M系列。最大起飞重量418吨，最大运载能力129吨，采用了4台CF6-80C2系列发动机，单台最大推力23吨左右。战略运输机对于各国来说至关重要，不会轻易出口。所以说，我国从俄罗斯进口安124系列运输机的可能性，非常小。对于我国来说，只能依靠自己的力量，一步步发展适合自己的战略运输机。近年来，我国陆续设计了运20大型运输机、C919大型客机，正在设计C929远程客机。我国在大型飞机的设计经验上，并不缺乏。依靠我国的设计实力，结合安124、C5等机型的各种成熟经验和设计，结合我国自己的需要，我国发展国产400吨级战略运输机。设计机型框架，并不是太困难的事情。对于我国来说，最大的困难仍然是发动机。目前，我国运20系列运输机，已经开始使用国产涡扇20系列发动机，单台最大推力16吨左右。同时，我国C919大型客机，仍然在使用美国、法国联合开发的LEAP-1C，最大推力13.4吨。现阶段，我国国产的长江1000A发动机，最大推力13.5吨，已经开始在试飞机上进行各方面的测试。距离定型、批量生产，仅仅是时间问题。现阶段，我国正在发展最大起飞重量220多吨的C929远程客机，计划采用两台长江2000系列发动机。目前，长江2000系列发动机，也在全面研发过程中。按照设计指标，单台最大推力35吨左右。如果长江2000系列发动机项目，能够成功，顺利定型、批量生产，意义非常重大。既然能够发展推力35吨的发动机，那么，再利用各种成熟技术，发展一款推力25吨左右的军用发动机，不是太大的困难。前提是长江2000系列，能够顺利定型，而且性能可靠。作者认为，国产运40系列战略运输机，最大起飞重量400吨以上，最大运载能力130—150吨之间，在各种关键指标上，能够能够达到C5M、安124的运载能力。但是，运40战略运输机发展的前提是，拥有性能可靠、推力充足的大功率发动机。这是一个巨大的难题，毕竟，我国在航空发动机领域，仍然面临一些方面的瓶颈。能否在比较短的时间内，完成定型，这是一个未知数。关于我国各种机型发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。

从简陋工棚飞出的奇迹，中国运8运输机畅销8国，最新型号媲美美俄中国运输机谱系现今可谓是繁荣昌盛，曾几何时，我们的运输机队伍还严重依赖进口，与美俄的运输机队存在显著差距。然而，随着我国军事装备的飞速进步，运输机机队也逐步发展壮大。如今，不仅有鲲鹏运-20这样的战略运输机大规模列装，还有运-8和运-9等中型运输机的众多改型，中国军用运输机在数量和质量上全面超越美国，只是时间问题。回溯至20世纪60年代，由于军工研发实力有限，中国的空中运输力量主要依赖从苏联引进的安-24、安-12中型运输机，以及基于安-2双翼运输机仿制的运-5轻型运输机。在中苏关系友好时期，这种以国外中型运输机为主、国产轻型仿制型号为辅的空中运输体系，尚能满足基本需求。但随着引进渠道的中断，即便是在那个被称为“草窝棚”的年代，中国军工也必须奋力打造出“金凤凰”。草窝棚中孕育凤凰：国产大力神运-8的问世运输机作为与战略轰炸机和先进战斗机同等重要的大国重器，其设计制造难度极大。由于运输机通常采用多发布局，要求能够承载大量重型货物，因此对气动布局、发动机性能和机体结构强度都有极高要求。即便是运载能力仅10余吨的中型运输机，能够自主研发制造的国家也寥寥无几。而当时的中国航空工业基础薄弱，自主研发中型运输机看似是一项不可能完成的任务。然而，中国军工从不缺少奇迹。1968年，基于苏联安-12B的逆向工程项目正式启动。安-12B是一款最大运载能力20吨，与美国C-130大力神相当的中型运输机。为确保项目顺利推进，西北工业大学、空军第一研究所等570名科研人员齐聚一堂，1969年在西飞的前身172厂组建了研发团队。项目初期，由于试图融合全球优秀运输机的优点，导致设计方案众多且无法统一，运-8项目一度陷入停滞。但中国军工科研人员迅速调整策略，于1972年成功完成了对安-12B的逆向解析，并正式推出了运-8的设计方案。速度之快，令人惊叹。然而，运-8的生产厂房尚未建成，为确保尽快填补运输机空白，工人们夜以继日地赶工。在寒冷的冬季，水电设施尚未配套，窗户也未安装，工人们在极其简陋的条件下，以满腔热情对抗严寒，终于在1974年末将国产化的安-12B，即中国的大力神运-8送上了蓝天。运-8中型运输机的成功首飞，不仅解决了中国当时面临的运输机瓶颈问题，还宣告中型运输机不再是美苏的专属，中国成为第三个能够自主研发制造中型运输机的国家。首飞后，经过6年的试飞和测试，运-8于1981年完成全部测试工作并进入批量生产阶段，5年后正式加入人民空军。当时，运-8是我国空军装备的最大运输机，这一突破具有重要意义。性能初显不足，运-8C焕然一新由于是首次尝试逆向工程中型运输机，且受国产发动机性能限制，运-8的整体性能相比苏联原型安-12有所下降。最大速度从777公里/小时降至640公里/小时，最大航程从5700公里缩减至3450公里。但考虑到这是首次尝试，且载重同为20吨，运-8在航程和速度上的妥协是可以接受的。毕竟，运-8只是一个起点，未来还需经历漫长的改进和升级。在运-8正式交付的同时，基于其基本型的运-8C全气密舱型号也进入了开发和测试阶段。新的运-8C于1990年首飞，为提升运载能力和打入民用市场，进行了全面改造。首先，将原本的非气密货舱改为全气密舱型，这一关键改进意味着运-8终于可以运载士兵和活物在高空飞行，无需担心氧气泄露和气压问题，为后续的民航客机版本奠定了坚实基础。同时，运-8C的舱门结构也从内开改为外开式坡道舱门，提高了运输空间和装卸效率。值得一提的是，性能大幅提升的运-8C在设计组装完成后，由于国内缺少有经验的试飞员来获取民航总局必需的适航证。为此，我国在90年代不得不以高价从国外聘请试飞员。然而，被聘请的美国试飞员迪斯态度傲慢，不仅拒绝与中国飞行员握手，还因固执己见差点导致运-8C原型机冲出跑道坠毁。甚至在危险的载重失速实验前拒绝参与试飞。最终，我国飞行员邹延龄冒着巨大风险完成了这次测试。终极运-8：中国的超级大力神运-9 继运-8C之后，我国又陆续推出了运-8D对外出口型、运-8F货机型、运-8X海上巡逻型、运-8G电子战版本等民用出口和特种改型。说到特种飞机，可谓是一个庞大的家族，包括电子战飞机、海上巡逻机以及后续的预警机和反潜机。而运-8系列中最大的改型，无疑是脱胎换骨的运-9中型运输机。运-9中型运输机对标美国的“超级大力神”C-130J。与运-8系列机型相比，运-9在机身结构、动力系统和航电设备等方面都发生了翻天覆地的变化。尤其值得注意的是几项关键指标：运-9的最大载重从20吨提升至25-30吨，最大航程更是增加至7800公里。运-9中型运输机的出现，不仅标志着中国在中型运输机领域已经赶超美国。更重要的是，30吨级中型战术运输机的大批量服役具有重大的战略意义。因为在此之前，中国特色的快速反应部队无法真正实现快速反应，因为快速反应的基础装备——4㗴轮式装甲车的重量普遍超过运-8的运载极限。然而，30吨级运-9中型运输机的出现和近年来的规模列装，意味着中国旅级快速反应部队终于可以在运-9的支持下进行全域机动和快速反应作战，这对于应对东南和西南方向可能发生的紧急情况至关重要。结语运-8项目及其后续改型的成功，不仅让中国成功跻身运输机俱乐部，更展现了中国军工在艰苦条件下强大的突破能力。即便是在条件简陋的“草窝棚”中，也能孕育出“金凤凰”。如今，运-8系列已经青出于蓝而胜于蓝，成功填补了曾经由俄罗斯占据的运输机外贸市场，远销海外8个国家，深受第三世界国家的好评。而其最终改型运-9更是在综合性能上实现了超俄赶美。可以预见，在未来很长的一段时间内，运-8系列及其终极改型运-9中型运输机将继续作为中国空中桥梁的坚实桥墩和中流砥柱。

国产大飞机“三剑客”知识点全解析国产大飞机“三剑客”包括运20（运输机）、C919（客机）和AG600（水陆两用飞机）。以下是详细介绍：运20（运输机）𐟛늨🐭20（中国编号：Y-20，代号：鲲鹏），被称为“胖妞”，是中国自主研发的新一代军用大型运输机。它于2013年1月26日首飞成功，研发参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合了美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，具有高延伸性、高可靠性和安全性。作为大型多用途运输机，它可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。 C919（客机）𐟛鯸 C919飞机是中国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型千线客机，具有完全自主知识产权。最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。它于2017年5月5日成功首飞，并于2022年5月14日首次完成商业航班飞行，标志着正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。 AG600（水陆两用飞机）𐟚䊁G600水陆两栖飞机，全称大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600（简称：AG600），是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要首次研制的大型特种用途飞机。它于2016年7月23日在珠海总装下线，并于2017年12月24日首飞成功。2022年8月29日，由我国自主研发的AG600灭火型飞机在湖北荆门漳河机场水上首飞成功，标志着AG600灭火型号研制取得重大突破。这些飞机不仅展示了中国航空工业的强大实力，也为中国在国际航空领域树立了新的标杆。

中国国产战机绰号汇总： 1. 歼轰-8战斗轰炸机—“猎豹” 2. 歼-12战斗机—“烈风” 3. 歼-14战斗机—“腾龙” 4. 歼-17战斗机—“翔龙” 5. 歼-18重型舰载战斗机—“怒鲨” 6. 歼-19战斗机—“炎龙” 7. 歼-22隐形战斗机—“傲龙” 8. 歼-25隐形战斗机—“雷鹰” 9. 轰-7K轰炸机—“霸神” 10. 轰-8N轰炸机—“风神” 11. 运-30运输机—“鸿鹄” 12. 运-10中型运输机—“金鹏” 13. 运-11中型运输机—“云鹏”

就在特朗普即将上任前的两个月左右，美国的拜登政府再次在亚太地区向中国施加压力。 11月份，美国结束了在亚太地区没有航母部署的尴尬局面，将卡尔文森号、华盛顿号和林肯号三艘航母部署到了亚太地区。其中，林肯号航母在11月23日至27日期间停靠了马来西亚的巴生港，这是12年来美国航母首次访问该港口。随后，该航母与两艘阿利伯克级驱逐舰一同于28日进入了南海。仅仅两天后的11月30日，中国人民解放军的两架运-20运输机抵达了印度尼西亚的雅加达特区，为参加中国与印尼军队联合举行的“和平神鹰-2024”演习的解放军部队提供了支援。这次演习是基于中国和印尼双方的共同意愿，两国军队从11月底至12月上旬进行的人道主义救援和减灾联合演习。双方派出了陆、海、空三军力量，进行了搜索探测、医疗救护、撤离安置、核生化防护、伞降投送等多个科目的演练，并组织了文化体育交流活动。这是中国与印尼军队首次举行此类演习。显然，在美国拜登政府执政的最后阶段，中国开始有针对性地加强与东南亚国家的军事交流，增强与这些国家的战略互信。然而，值得注意的是，菲律宾并未包括在这些国家之中。实际上，从中国国防部的官方网站上可以清晰地看到，中国与友好国家之间的军事交流在新冠疫情结束后已经恢复并大大加强。解放军的足迹已经遍布东南亚、非洲、中亚和东北亚地区。在这些联合演习中，运-20战略运输机经常成为亮点，它也是解放军能够顺利前往万里之外进行联合演习的重要后勤保障力量。运-20战略运输机自2016年开始正式量产。根据西方卫星照片显示，近年来西飞的停机坪上常年停满了正在试飞的运-20运输机，数量通常在10架以上。西方媒体估计，运-20和运油-20的平均年交付数量约为12架，这个估计相对可靠。按照这个估计，目前运-20和运油-20的总交付数量应该已经超过了100架，解放军的战略运输力量得到了根本性的提升。当然，与美军拥有的约222架C-17运输机和52架C-5运输机相比，我们仍然存在差距。但是，美军的这两种战略运输机目前已经停产，短期内也不会再制造新的大型运输机。而我们的运-20仍在大批量生产。预计到2030年，解放军的运-20数量有可能超过C-17的数量。同时，传说中的重型运输机也将亮相。届时，解放军将成为能够大规模进行全球部署的真正战略部队。

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