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安张铁路最新视觉报道_安张铁路巫溪最近消息(2024年11月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

安张铁路

按规定，这5条铁路只能按普速铁路标准建设！除非规划有调整 2021年出台的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》提到，“新建铁路项目要严格按照批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准。”“规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。” 不过在“十四五”期间这几年，依然有好几条铁路表示在争取按高铁标准修建，可是至今没有一条明确表示争取成功。小编初步统计了下，提到在争取按高铁标准修建的铁路主要有5条。而它们在我国的铁路专项规划中无一例外都是定位为普速铁路标准，按规定只能按普铁标准建设。如果要按高铁实施，必须要有依据，那就是新修编的中长期铁路网规划或正在编制的“十五五”铁路规划对它们的定位有调整。宜西攀铁路宜西攀铁路已纳入了2016年印发的《中长期铁路规划》，定位为普速铁路。2019年四川省委托中铁二院完成了预可研方案待审定，2021年纳入了《四川省“十四五”铁路发展规划》，但未纳入我国《“十四五”铁路发展规划》。但在这几年，无论是四川省级层面，还是沿线地方层面都一直在推动按高标准纳入正在修编的《中长期铁路网规划》及“十四五”铁路发展规划中期调整。只是由于我国项目储备较多，“十四五”铁路规划并没有进行调整。除了争取之外，沿线地方还启动了对该铁路的前期研究，而研究内容就是高铁标准。比如今年凉州就正式启动了宜宾至西昌高铁可行性研究招标，正式按高铁标准启动项目可行性研究工作。线路规划起于宜宾市，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市，定位为一条以承担长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速铁路。正线全长约316km，设计速度350km/h。仙洪监铁路湖北境内的仙洪监铁路是以普速铁路的身份纳入我国“十四五”铁路规划，并且在2022年的时候，就已完成了大部分项目可研审批前置要件，初步设计阶段的环评、水保、通航论证、防洪评价等前置要件也已完成编制。后来由于湖北省将其作为武贵高铁通道的比选方案之一，拟升级为高铁。目前湖北省还在就线路标准及走向等正在进一步深化研究。未来能否成功按高铁标准，得看新修编的中长期铁路网规划及“十五五”铁路规划中仙洪监铁路的定位。安张铁路安张铁路作为普速铁路已纳入我国近两轮中长期铁路网规划，因此按规定也只能按普速铁路标准修建。不过由于其没有纳入“十四五”铁路规划，所以短期并没有开工的依据。这些年沿线地市也一直有动作在推动该项目研究，但一直没有实质性的进展。或许是想另辟蹊径，地方已经有建议推动利（川）万（州）高铁连接线和鹤（峰）张（家界）高铁连接线前期工作。若这两个项目能够修建，那借助在建的渝西高铁安康至万州段、拟建的沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段，即可形成安康经万州、恩施至张家界的高速铁路，安张铁路也将间接变安张高铁。泸遵高铁泸州至遵义的泸遵铁路在我国现行的《中长期铁路网规划》中明确为普速铁路，这些年四川和贵州两省共同在争取将该项目按高铁功能调整纳入新时代中长期铁路网规划，两省已按照高铁功能定位开展了方案研究，根据科研初步结果，线路全长235公里，标准为双线客运专线，设计时速350公里。并且根据今年泸州市对外透露的消息，泸遵高铁纳入《中长期铁路网规划》（修编）取得积极成效，入规工作得到肯定性支持。不过，最终还需以实际发布的规划为准。常岳九铁路常岳九铁路也是我国十四五铁路规划中的规划建设的普速铁路，但江西省希望按高铁标准，并且线路走向为常岳昌高铁修建，湖南省十四五规划中，常岳九铁路也是属于高铁标准。不过，湖北省则坚持普速铁路标准，并先行启动了北线方案研究。而九江市，今年下半年则也开始启动了项目研究。而由于湖南、湖北和江西对该铁路建设标准存在分歧，国铁集团也暂不同意启动项目前期工作。所以未来该铁路到底会以什么标准修建，还得看最后我国对该铁路的定位。

陕南再添一条高铁黄金旅游线路。政府采购网显示，汉中至九寨沟高铁规划采购招标正在公示。证实汉中市至九寨沟高铁正式进入行动阶段。这条高铁被国内称之为黄金旅游线路，是因为串联很多著名景区，与汉中走旅游文化发展路线相符。游客感受着山河大地气势的同时，在汉中熏陶历史文化，视野与心境融为一体，心旷神怡。汉中至九寨沟高铁向西连接兰渝铁路，经九寨沟、在黄胜关站北端30km处与西宁至成都高铁交汇(西成高铁)。向东在安康与安张铁路相连，贯通三峡景区和张家界。设计等级是200时速客货共线高速铁路，与西宁至成都和安康至张家界的速度一致。充分发挥陕南汉江水运优势，西北与东南实现铁水联运可使汉中上升至枢纽地位。经汉江至西北地区，比翻长江三峡经嘉陵江广元港至西北地区近100多公里。详细线路途经市县起点汉中、勉县、略阳、康县、陇南、九寨沟(黄胜关站北端30公里处)。 #动态连更挑战#

这些铁路项目正全力冲刺，能否改变你的出行版图？衡南高铁已悄然推进，衡阳至柳州段的设计时速高达350公里，这难道不是一条即将腾飞的巨龙吗？湖南、广西两地早已完成深化可研，衡阳更是铆足了劲，只为那国家级规划的入场券，你期待它的到来吗？离谱的还在于，安张铁路历经16载，沿线四省市的执着与努力，如今重庆、恩施纷纷行动，预可研工作如火如荼。这漫长的等待，是否即将迎来曙光？而长九高铁，江西、湖南的争夺战愈演愈烈，宜春、九江等地的研究工作紧锣密鼓，这难道不是一场速度与激情的较量？离谱的更有，兴永郴赣铁路、衡吉高铁等项目也在奋力一搏，三省联动、三市携手，只为那“十五五”规划的入场券。还有铜南宣高铁、宜西高铁等，它们或已启动预可研，或正进行可研招标，这难道不是一场铁路建设的盛宴？综上所述，这些铁路项目正全力冲刺，它们能否改变你的出行版图，让出行更加便捷？让我们拭目以待吧！#初冬连更计划# #我的旅行纪事#

陕鄂湘三省的铁路大通道----安张衡铁路 ⠂ ⠂ ⠠安张衡铁路北起陕西南部中心城市安康市，途经陕西安康、重庆奉节、湖北恩施、湖南省张家界市、湖南娄底，南止湖南省衡阳市的快速铁路，纵贯陕西、重庆、湖北、湖南三省一市，是中西部地区连接东南地区和华南地区的最便捷快速铁路通道。是构成中西部地区铁路网的又一纵向大通道（包头i—西安—衡阳通道）的重要组成部分。 ⠂ ⠂ 全线由安康市出发，向南经岚皋县后进入湖北境内，过云阳、恩施、鹤峰后转入湖南省，经张家界、沅陵、桃源、安化、涟源、娄星、双峰，最后到达终点衡阳市。铁路正线全长约869公里，桥隧比约83.7%。估算总投资355亿元，设计时速200公里/小时，为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。 ⠂ ⠂ ⠠自2013年安张衡铁路建设构想提出后该项目的前期工作一直在积极推进中。安张衡铁路已列入国家中长期规划，其中安张衡铁路安张段已列入湖南省“十四五”规划。 ⠂ ⠂ ⠠安张衡铁路连通陕南、鄂西和湘南等地，它的修建将成为串联三地最便捷的快速通道，成为沟通襄渝、沪汉蓉、焦柳、衡茶吉铁路、衡厦铁路和京广、京港高铁等干线铁路的重要纽带。加速促进沿途各地的发展。是沟通西北地区与华中、华南地区的便捷运输通道之一，是支撑秦巴山区、三峡库区、武陵山区等贫困地区、民族地区经济社会发展的重要交通基础设施。串联西安、三峡、恩施、张家界、衡山著名旅游景点的黄金旅游线路。 #初冬连更计划#

我国中西部地区的重要铁路——安张铁路 ⠂ ⠂ ⠠安张铁路，即陕西省安康市到湖南省张家界市之间的铁路。是我国中西部地区的重要交通纽带，也是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一。自北向南分别经过陕西、重庆、湖北、湖南四省市。 ⠂ ⠂ ⠠线路自陕西安康出发经过重庆巫溪、奉节、湖北恩施，终至湖南张家界，远期延伸至湖南衡阳市，线路全长522.1公里，桥隧总长比例85.4%。设计时速250公里/小时。大致线路就是从陕西省安康市引出向南经重庆市的巫溪县、奉节县、巫山县，湖北省的建始县、恩施、宣恩县、鹤峰县，湖南省的桑植县、终到张家界。 ⠂ ⠂ ⠠安张铁路是沟通西北地区和华南地区的重要通道和连接西康、沪汉蓉、焦柳等干线铁路的重要纽带。该铁路沿线汇集了众多闻名遐迩的人文历史和自然景观，建成后，既可构成一条贯穿西部地区的南北铁路大通道，也是一条旅游大通道，促进渝东北、鄂西山区旅游资源开发。同时，还将填补陕、川、渝、鄂、湘等５个省市交界处２０多万平方公里范围内无纵向铁路的空白。 ⠂ ⠂ ⠠该项目目前暂未纳入我国“十四五”铁路发展规划。目前的计划是，将先行启动规划安张铁路的安康至恩施段，并争取十五五时期开工建设。⠂ ⠂ #动态连更挑战#

安张铁路预留250时速条件的可行性简要分析！首先明确安张铁路具备为奉节港储煤的作用，设计肯定是较小的坡度，载重大的桥梁和桥墩，以及大功率的电压。在此基础条件上预留250时速，造价不会增加多少。只需勘测线路时取直，转弯直经在7000米以上，即可满足提至250时速所需的硬件。转弯取直减少里程节省建造费用。因此，安张铁路完全可以预留250时速的提速条件。 #动态连更挑战#

力争安张铁路全线预留时速250公里提速条件，按原规划路线修建。原因如下: ①安张铁路的旅游路线价值，对时间和舒适度要求高。 ②沿线地区农村产业富硒食品持续壮大，要与电商时间契合。 ③高铁货运技术更新已趋成熟，铁路建设要有前瞻性。安张铁路是西北、中亚至珠三角沿海地区最理想的高铁货运路线。 ④西安经武汉至长沙、珠三角的高铁距离最远，已失去性价比。 ⑤西安经襄阳和宜昌(呼南高铁)至长沙、珠三角地区，由于在襄阳要换向，浪费时间。性价比不及安张铁路。 ⑥湖北恩施市提出的安张高铁，线路是经万州至利川、恩施至鹤峰到达张家界。在万州也存在要换向的技术问题，该线路绕道，更加消耗时间。因此也不具备性价比。 ⑦西安和安康、经万忠黔高铁联络线到珠三角是最捷经的高铁线路，无需换向。但是万忠黔高铁联络线还没进入规划，而且调整后也是以虚线进入规划，建设时间很久远，遥不可及。 ⑧西安、安康、经重庆渝贵线和贵广线到珠三角。这条线路又远又慢。经上面分析，安康应坚决预留时速250公里提速条件。否则，就应该在平利县或镇坪县建火力煤电厂，发电卖钱，补济安康财政，做到利益最大化。提醒，安康是秦巴地区唯一没有火电厂的地级市。#动态连更挑战#

詹天佑：京张铁路的传奇工程师 𐟚‚ 火车的匀速运动总是给人一种特别的安全感，尤其是在陆地上穿梭的感觉，让人觉得脚踏实地。而且，坐在火车上，看着窗外的风景，本身就是一种旅行。 𐟚‚ 清朝末年，外国列强在中国修建铁路，控制了中国的“运输线”。而“京张段的铁路”因为地形复杂，造价高昂，一直没能开工。袁世凯出任北洋大臣兼直隶总督时，决定让詹天佑担任总工程师。结果，四年后，中国历史上第一条自行设计与建造的铁路线终于竣工了！ 𐟚‚ 詹天佑是中国第一批“公费留学生”中最有成就的一位。他12岁就被送到美国留学，17岁时考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。他是中国首位铁路总工程师。 𐟚‚ 詹天佑用“人字形”铁路线解决了青龙桥段崇山峻岭、难以开凿隧道的问题。他的设计让火车在北上的途中有两个车头，一个在前拉，一个在后推。进入人字形岔道后，车头倒过来，原先推的火车头拉，拉的改成推，这样火车上坡就容易多了。这一创新在中国铁路建筑史上是一个不小的创举。 𐟚‚ 有趣的是，詹天佑1919年被选举成为西南交大（唐山交大）校友会理事。而茅以升在1916年从西南交大毕业。西南交大还真是人才辈出啊！

北京盖章记𐟔夸‰地齐发 𐟓… 1.7号盖章活动 * 北京陶瓷艺术馆（P2-P6）地铁17号线周家庄站D口出站，右转就能看到一座大厦，上电梯到四层，左转顺着走就能找到盖章的地方，章就在门口的桌子上。这次所有的章都是免费的，包括八仙、兔子和龙等，还有22个石头章（看起来像陶瓷章，反正是硬章）。建议大家自备印泥和胶垫，因为这些章真的很难盖。我盖完章回家，八个小时过去了，手心依然红紫，可能自己给自己压出内伤了[哭惹R]。 𐟓š 首都图书馆（P11-P14）一直想去首都图书馆但一直没空，这次想着都拖到现在了，就顺便去一次吧。结果发现展还在，章也还在！B座一层安检后右手边的展厅里有11个免费章，其中还有2个套章。B座二层服务台也有2个免费章。 𐟏䠨璩—詂€ 角门邮局也是我一直想去但一直没空的地方，离得太远了！这次终于去了，发现章在进邮局左手边的柜台上。这里有个高铁主题邮局，有14个免费章，主要是京张铁路和京沪铁路的站名章。这次盖章活动真的收获满满，不仅盖到了各种有趣的章，还感受到了北京的文化氛围。希望大家也能找到自己喜欢的地方去盖章！

娄衡铁路是宜昌荆州常德益阳高铁南下广东的唯一黄金通道！随着呼南高铁两湖段的宜常、益娄段的推进，鄂西和湘西北地区的宜昌、荆州、常德、和益阳越来越不安！高铁南下广东的出路在哪里？一：原来指望的渝长厦在长沙西能接通长沙南，结果被长潭绿心禁止开发区无情阻断。二：沿娄邵线到邵阳再走怀衡吗，两条线却是时速均低于200公里，其中娄邵线还客货混跑。重点是到邵阳还得换向，妥妥的半个小时。三：从永州走永清广高铁十年内没戏。四：从娄底南换向走沪昆到长沙南换向南下虽可全程时速350，但两次换向等一个小时还有高铁的意义吗？综上所述，呼南高铁就算全线贯通，对宜昌、荆州、常德、益阳等地高铁南下广东现状无仍何实质改善！宜荆还是走汉宜，常益继续无出路。除此以外，当然有捷径。那就是娄衡铁路！娄衡铁路本属于在十一五就到入规划的安张娄衡铁路，只不过被后来居上的怀衡线搅黄了。娄衡线全长一百公里左右，就是以快铁线修建亦无大碍，如果和益娄高铁同时动工，三年足矣。娄衡线的修建，受益的绝非宜昌、荆州、常德、益阳四地，（四地走娄衡线比走十年后才可能通车的永清广线也缩短一百多公里），荆门、张家界、怀化、铜仁等地南下广东也受益非浅！只要大家齐心协力，这条列入规划的铁路提前开工并非不可能。 #动态连更挑战#

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