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郑阜高铁最新视觉报道_2025高铁规划图高清(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

郑阜高铁

「坐着高铁看中国」【京港高铁商合段、郑阜高铁迎来开通运营5周年节点】12月1日，京港高铁商合段、郑阜高铁迎来开通运营5周年节点。5年间，京港高铁商合段（中国铁路上海局集团有限公司管内）安全运送旅客逾1.2亿人次、郑阜高铁（中国铁路上海局集团有限公司管内）安全运送旅客逾3200万人次，两线成为豫皖两省间互联互通的快速客运通道，也使中原、皖北多地与东南沿海地区间的联系更为紧密。长三角铁路的微博视频

「民生关注」【京港高铁商合段五年运送旅客逾1.2亿人次】12月1日，京港高铁商合段、郑阜高铁迎来开通运营五周年节点。五年间，京港高铁商合段（上海局集团公司管内）安全运送旅客逾1.2亿人次、郑阜高铁（上海局集团公司管内）安全运送旅客逾3200万人次，两线成为豫皖两省间互联互通的快速客运通道，也使中原、皖北多地与东南沿海地区间的联系更为紧密。详见→网页链接

杭州到太原三趟车里，经过济南石家庄的比经过郑州的更具性价比！ G1862次列车：走的都是高铁线路，湖杭高铁到湖州，京沪高铁到济南，石济客专到石家庄，石太客专到太原。二等票价608.5元。 G3136次列车：商合杭高铁到商丘，徐兰高铁到郑州东，郑州联络线到郑州，郑太客专到太原。这趟高铁相对1862，线路就显得曲折一些，没那么顺滑，且在郑州段需绕远路，走联络线，走普速线，严重影响了时间，导致比1862多了一个小时，二等票价也贵了150元左右。 D3356次列车：商合杭高铁到阜阳，郑阜高铁到郑州航空港，郑州联络线到郑州，郑太客专到太原。3356动车只比3136慢20分钟，走的也绝大多数是高铁线路，二等票价565元，比3136便宜180元左右。总体上来看，追求时间，选G1862；追求金额，选D3356。 #动态连更挑战#

合肥到蚌埠：京台还是合蚌？终于踏上了从合肥到蚌埠的旅程，这次的行程规划真是让我费了不少心思。原本计划走京台高速，但考虑到合蚌高铁的新开通，还是决定尝试一下这条新线路。毕竟，合肥的高铁网络实在是太发达了，东西向的沪汉蓉快铁、连接合肥与京沪高铁的合蚌高铁，还有商合杭高铁和郑阜高铁，真是让人眼花缭乱。合肥的枢纽魅力 𐟚‰ 合肥北枢纽，这个名字可能有点随意，但确实反映了这座城市高铁网络的复杂性。从合肥到蚌埠，你可以选择走合蚌高铁，也可以选择走京台高速。虽然高铁速度更快，但高速也不差，各有千秋。沿途风光 𐟌𞊤𘀨𗯤𘊯𜌩㎦™復‚画。皖中皖北地区以淮河为界，属于北方，主要以种植小麦和玉米为主。看着窗外的农田，心里不禁涌起一股宁静。换乘小插曲 ✈️ 从郑阜高铁转入郑渝高铁时，我们驶入了郑州航空港，空得像鬼城一样。相比之下，虹桥枢纽的繁忙程度真是天壤之别。每天仅办理80趟列车的客运，而虹桥枢纽则是689趟。希望这个规划能物尽其用，毕竟这么大的场地，浪费了真是可惜。空铁联运的便利 ✈️ 在新郑机场站下车后，上楼就是航站楼，空铁联运做得相当方便。虽然客流看上去并不那么拥挤，但至少方向是对的。学习虹桥枢纽的那一套，总是没错的。黄河的震撼 𐟌… 从郑州飞银川途中，俯瞰黄河，夕阳下的景象真是震撼。作为一个地理迷，黄河在我心中的地位无可撼动。见过兰州峡谷中的黄河、济南的地上悬河，以及几天后在包头见到的流速很快的黄河，这次在河套平原的蜿蜒曲折和河网密布，真是让我真切感受到了这条河是如何养活了无数的生命、孕育了伟大的文明。夜市与博物馆 𐟌ƒ 银川的夜市和西夏博物馆与西夏王陵的参观，也是这次旅程的一大亮点。特别是西夏博物馆的定时免费讲解，让我听得格外认真。太多博物馆的收费讲解屏蔽了知识传播，免费讲解这种模式应该得到推广。美食体验 𐟍– 在银川，当然少不了美食。很实在的手抓羊肉套餐，真是让人大快朵颐。从银川站前往河东机场站的途中，跨越了黄河，真是别有一番风味。接下来，我们还将前往呼和浩特、包头、鄂尔多斯、天津和上海，继续这段旅程。期待更多精彩的风景和故事！

商合杭高铁：连接河南到浙江的快速通道 𐟚„ 商合杭高铁，作为我国八纵八横高铁网的重要组成部分，从河南商丘出发，一路向南，途经安徽阜阳、合肥、芜湖等地，最终抵达浙江杭州。这条全长795公里的高铁线路，不仅连接了多个城市，还大大缩短了旅途时间。郑阜高铁则是这条线路的一部分，它从安徽阜阳出发，经过界首，再穿越河南的沈丘、淮阳、周口，最终到达郑州。这条双线高速铁路的设计时速为350公里，为乘客提供了快速、便捷的出行体验。特别值得一提的是，安徽段的正线全长69公里，这条线路不仅提升了交通效率，还促进了区域间的经济交流和发展。

郑州铁路枢纽一变四完美分身普铁时代郑州站是中原第一大站，郑州局也是国内巨无霸，进入高铁时代郑州枢纽一变四，完美契合城市发展，属于槽点最少交通枢纽规划样板。最新优化是将郑州站普速迁移到郑小李庄火车站，并已经确定今年启动升级改造，改造后的小李庄站将会达到8台22线，成为郑州市区四座（其他三座为郑州站、郑州东站、郑州南站）主要的客运火车站。小李庄将来更名郑州南站，解决郑州站站房站台股道紧张，郑西高铁郑太高铁南下和北上高铁途经联络线和普铁交叉运行问题。郑州站负责郑太高铁全部和郑西郑阜高铁部分，郑州东站负责京广高铁济郑济全部和郑徐高铁郑万大部，郑州空港负责郑万郑阜部分，加上小李庄负责普铁，郑州枢纽一分为四实现高效分工合作。唯一不足就是联络线太多，郑州联络线多如牛毛，高铁线路之间，高铁和普铁之间，密密麻麻。郑州枢纽足够强，郑米是货真价实不带一点水分的，按现在运力远期还规划郑洛城际、郑兰城际和客运北环和东环线，中短期开工概率不大。 #我的旅行纪事#

【开通运营5周年！途经安徽的这两条高铁，共运送旅客逾1.5亿人次】5年间，京港高铁商合段（中国铁路上海局集团有限公司管内）安全运送旅客逾1.2亿人次、郑阜高铁（中国铁路上海局集团有限公司管内）安全运送旅客逾3200万人次，两线成为豫皖两省间互联互通的快速客运通道，也使中原、皖北多地与东南沿海地区间的联系更为紧密。开通运营5周年！途经安徽的这两条高铁，共运送旅客逾1.5亿人次

新建平顶山至漯河至周口高速铁路站前工程PLZZQ-1、PLZZQ-9标段施工总价承包建设地点：平顶山、漯河、周口⠂ 建设规模：本项目位于河南省中南部，自西向东衔接平顶山市、漯河市和周口市。线路起自郑万高铁平顶山西站，南进北出引入京广高铁漯河西站，终至郑阜高铁周口东站，全线设平顶山西、平顶山南、舞阳北、漯河西、周口西、周口东等6座车站，其中平顶山西站、漯河西站、周口东站为既有站。同步建设平顶山西站本线与郑万车场郑州方向场间联络线、周口东站本线至郑阜高铁联络线。平顶山至漯河至周口高速铁路平顶山西站（含）至周口东站（含），里程范围：DK0+000～DK200+267.4708，新建正线长约199.625km，其中桥梁长度188.916km，桥梁占比94.64%。平顶山西站本线与郑万车场郑州方向场间联络线ZZLDK0+000～ZZLDK0+524.821，线路长0.525km；周口东站本线与郑阜上行联络线ZFLSDK0+000～ZFLSDK3+319.489，线路长3.319km；周口东站本线与郑阜下行联络线ZFLXDK0+000～ZFLXDK3+299.5734，线路长3.300km；联络线（单线）总长度7.144km，其中桥梁长度5.928km，桥梁占比83.0%。工期:3.5年。⠂ 平漯周高铁引入平顶山西站相关工程，正线DK0+000～DK7+689.460，线路长度7.689km；平顶山西站场间联络线ZZLDK0+000～ZZLDK0+524.821，线路长度0.525km。平漯周高铁引入周口东站相关工程，正线DK194+006.280～DK200+267.471，线路长度6.261km；郑阜上行联络线ZFLSDK0+000～ZFLSDK3+319.485，线路长度3.319km；郑阜下行联络线ZFLXDK0+000～ZFLXDK3+299.573，线路长度3.300km；周口东站郑阜场改建K188+000～K188+600，线路长度0.600km PLZZQ-1，工程数量为：新建平顶山至漯河至周口高速铁路站前工程PLZZQ-1标段施工总价承包，里程/范围：正线DK0+000～DK7+689.460，线路长度7.689km；平顶山西站场间联络线ZZLDK0+000～ZZLDK0+524.821，线路长度0.525km。 PLZZQ-9，工程数量为：新建平顶山至漯河至周口高速铁路站前工程PLZZQ-9标段施工总价承包。，里程/范围：正线DK194+006.280～DK200+267.471，线路长度6.261km；郑阜上行联络线ZFLSDK0+000～ZFLSDK3+319.485，线路长度3.319km；郑阜下行联络线ZFLXDK0+000～ZFLXDK3+299.573，线路长度3.300km；改建郑阜高铁站线K188+000～K188+600，线路长度0.600km PLZZQ-1标段第一名：中铁七局集团有限公司河南铁建投轨道交通装备有限公司联合体投标报价(元)：1459535218 第二名：中交第二航务工程局有限公司投标报价(元)：1459551958 第三名：中铁一局集团有限公司投标报价(元)：1459567084 PLZZQ-9标段第一名：中铁十局集团有限公司投标报价(元)：978088521 第二名：中铁十一局集团有限公司投标报价(元)：978021757 第三名：中铁一局集团有限公司投标报价(元)：978023530 PLZJL-1施工监理第一名：郑州中原铁道建设工程监理有限公司投标报价(元)：12826000第二名：河南长城铁路工程建设咨询有限公司投标报价(元)：12822000第三名：中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司投标报价(元)：12847842 PLZJL-9施工监理第一名：河南长城铁路工程建设咨询有限公司投标报价(元)：8605000第二名：中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司⠦Š•标报价(元)：8617436第三名：郑州中原铁道建设工程监理有限公司投标报价(元)：8600000

铁路上下行规定：合肥与南京的奇妙之旅 𐟚„ 合肥和南京与北京的位置关系真是有意思。从纬度上看，南京稍微靠北，与北京的纬度差异较小，但高铁里程却显示，从北京南到南京南是1023公里，而从北京南到合肥南是1000公里，再到合肥是980公里。这样看来，合肥似乎比南京离北京更近。然而，这涉及到车次上下行的问题。目前，合宁区间内，合肥到南京算上行方向。也就是说，从合肥往南京方向移动后，实际上离北京更远了。但从高铁里程来看，移动后反而多了几十公里，这与“上行方向”的概念相悖，实际上应该算下行方向。因此，出现了一些有趣的现象。一趟车一直在往远离或靠近北京的方向开，但中途需要变更车次。有些车次虽然中途存在上下行切换，但并不频繁，每个停靠站都要切换一次。以下是一些具体的车次：G2811/4/1和G7256/7/6/7。G2811/4/1全程从石家庄到上海虹桥，其实可以把这趟车延长到北京西，变成北京西到上海虹桥。这并不是像合肥到北京的Z227/6那样南辕北辙，而是正经走的京广高铁-郑阜高铁-京港高铁-淮南高铁-宁蓉高铁-京沪高铁。看起来应该一直都是下行方向，但因为合宁区间合肥（南）-南京南算上行方向，所以在合肥需要改上行车次G2814，到南京南过后再改回下行方向车次。G2814在全程仅在合肥出现一次；G7256/7/6/7则更离谱，由于是大站快车，每个停靠站都要切换一次车次号。如果按照里程远近来判断合肥-南京区间的上下行方向，很多问题都能解决。这样的话，沪蓉区间的列车改号从南京南移到了合肥/合肥南，对于北方跨线到宁蓉方向的列车则基本不用改号。如G2811/4/1全程只需使用G2811一个车次号，G7256/7/6/7则只需在合肥换向时改一次号即可。毕竟换向过后往东南方向去巢湖东确实是离京方向。

京港高铁商合段、郑阜高铁两线成豫皖互联互通的快速客运通道

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