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运三高铁最新视觉报道_运三高铁什么时候通车(2024年12月全程跟踪)

内容来源：亚心网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

运三高铁

运城到三门峡短短50公里左右的高铁，现在这条高铁山西这边积极推进，尤其是运城，更是想早日建成，运三高铁建成了，运城南下的通道就打开了。我觉得河南这边也可以配合一块推进，毕竟运三高铁建成以后，山西运城和临汾的人口可以南下，可以吸引大量人口前来就业，对于洛阳和郑州而言都是一件好事，运三高铁可以说是利好两个省份的事情，希望能早日推进建设。 #动态连更挑战#

运三高铁基本上是不可能了，现在运城三门峡之间唯一可能的就是利用已有的浩吉铁路，新建联络线，这样运城三门峡之间就能通过高铁连接起来了，这么算下来工程量很小，只需要建设两条很短的联络线。我觉得这样的可能性都比运三高铁的可能性大很多。瓦日铁路都能通客运，浩吉铁路当然也可以，就看运城怎么协调了，不过运城想到三门峡还得建设联络线这也是难点之一，后续只能争取一下了，这也是个机会。#运城头条#

别指望郑州局了[没眼看][没眼看][没眼看] 运城到三门峡的高铁联络线真的是尴尬，河南根本不感兴趣，山西愿意但是没钱，国铁集团支持但是不出钱。就是这么一个尴尬的形势。我觉得这条高铁短时间内建设不可能开工建设，因为山西、河南、国铁这三方恐怕很难协商一致。除非说是现在运城出全部资金建设这50公里的高铁线路。其实仔细想想，运三高铁短期内根本不会建设的，在等十来年吧，也许会有转机的。 #动态连更挑战# 网友们是这样说的： 1.别指望郑州局了，，就河南省内的除了直通郑州以外的铁路，车站都不会给你改修的，，还想通三门峡除非你领导是郑局家里的女婿，，， 2.运三高铁说实话还是因为两个不发达的地区想修。两个都没啥钱。要不然早都修好了。一天天的不像个样子，耽误晋南和豫西的发展。。

截至2024年11月，运三高铁的最新进展如下： 1.⠨焥ˆ’及研究方面： - 运三高铁已列入国家《铁路“十四五”发展规划》研究项目，可研报告已由中国铁路设计集团公司编制完成。其线路规划方案为自大西客专运城北站引出，穿越中条山，以浩吉铁路预留的四线公铁两用黄河大桥跨越黄河，引入三门峡南站。 - 该项目是大西客专和郑西客专两大干线的联络线，建成后将有效沟通晋南地区与长三角、珠三角等地区，对完善路网布局具有重要意义。 2.⠧œ级重点工程项目名单纳入：2024年，“运城至三门峡高铁项目（山西段）”被列入山西省级重点工程项目名单，这是项目推进的一个积极信号。 3.⠧›𘥅𓦲Ÿ通与争取工作持续进行：山西省与河南省相关部门一直在就运三高铁项目进行沟通协调，山西省也在持续向国家相关部门争取项目的早日开工建设。不过，运三高铁目前仍然面临着一些挑战，如资金筹集、省际协调等问题，这些问题的解决需要一定的时间和各方的共同努力。总体而言，运三高铁的建设仍在积极推进中，但具体的开工时间尚未确定。 #动态连更挑战#

就目前的形势来看，运三高铁建成的希望正变得越来越渺茫啦！运三高铁是连接运城与三门峡的高速铁路，其全长仅有55公里，投资规模约为100亿元。虽说里程不长、投资不算巨大，但它却有着重要意义，能够有力地带动三门峡和运城这两座城市的发展呢。三门峡没有自己的机场，有了运三高铁后，三门峡的居民就可以便捷地前往运城搭乘飞机啦；而运城的人要来三门峡，目前必须得绕道西安或者郑州才行，要是有了运三高铁，就能直接往来，这条小小的高铁线路，可是能够极大地激发黄河金三角城市的发展活力哟。然而实际情况是，这条高铁涉及山西、河南两个省份，需要获得国家的批复才行。山西这边早就把黄河大桥修建好了，并且还特意预留了运三高铁的线路呢，而且在该项目上的投资数额也比较大，所以希望国铁能够介入其中给予支持，可国铁却无暇顾及这样的小项目呀。河南这边呢，由于该项目仅仅涉及三门峡这一个小城市，在河南省内，三门峡这样规模较小的市往往不太受重视，就拿副中心洛阳来说，其高铁项目推进了十几年都还没能开工建设，更别提三门峡的高铁项目了。在河南省，除了郑州的高铁建设进度相对较快之外，其他地级市的高铁项目基本上都没有得到足够的重视。所以呀，现在唯一有可能让运三高铁得以修建的办法，就是河南、山西两省共同全额出资，并且河南这边要适当提高出资比例，否则的话，单靠山西一方，恐怕这条高铁50年都难以建成咯。

大西高铁：一条陕西和山西都不满意的铁路。陕西：希望走富平、蒲城、韩城，到侯马。目前规划多年的西韩城际铁路，建一段时间停了，到韩城也要跨过黄河连接侯马的大西高铁。山西：希望跨过黄河连接三门峡，打通运城南向的高铁通道。运三铁路规划十多年，现在也看不到动工的迹象。现有走向，在陕西只连接了大荔，远没有韩城路线连接的县城多。为什么没有像西渝高铁那样一路连接韩城，一路连接三门峡呢。连接三门峡，也不影响运城到西安。不过，西韩城际和运三铁路都是要修的，只是不知道什么时候可以实现。韩城延伸到侯马，更是遥不可及。 #动态连更挑战#

K96次，吉林市至北京的一趟普速列车，这趟车纯粹是为了照顾吉林市至沈阳这一段沿途城市的出行，方便沈吉铁路沿线中小城镇往返北京。吉林市去北京不仅有高铁，而且还有一趟夕发朝至的Z字头普速列车，所以吉林市去北京基本上不会选择这趟车。这趟车全程运行1244km，用时20小时47分钟，算下来平均时速只有60km。而且中途停站非常密集，比如秦皇岛市区三座火车站都一一停靠，秦皇岛站、北戴河站更是停靠十几二十分钟。快到北京了，在蓟州站停靠半小时，到北京门口了，在燕郊站又停靠49分钟。这要没点耐心，真不适合坐这趟车。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

杭州地铁西站高铁换乘免安检攻略 𐟌Ÿ 从9月6日起，杭州地铁3、19号线火车西站站推出了高铁换乘地铁的“免安检”服务。乘坐高铁到达杭州西站的旅客，只需按照指示牌，选择F或K出入口的免安检通道，乘坐扶梯即可直达地铁站厅，无需进行二次安检，实现高铁与地铁的无缝换乘。 𐟚€ 为了提升换乘效率，杭州地铁在免安检通道处增设了一个客服中心和18个进站闸机通道。此外，原先N出入口处的长扶梯运行方向也进行了优化，从“两上两下”调整为“三上一下”，进一步提升了地铁与高铁的双向换乘效率。 𐟔 这两项举措不仅简化了换乘流程，还显著提升了乘客的出行体验。乘客可以更加便捷地从一个交通方式切换到另一个，大大减少了等待和安检的时间。

太原第三条进京高铁建设火热[鼓掌][鼓掌] 根据现场记者的报道，2025年10月雄忻高铁主体工程将全部完工，计划于2026年5月全线铺轨，2027年3月开通运行。[赞][赞] 雄忻高铁将是太原太原通往北京的第三条高铁线路，也是运行时间最短的。建设完成后将会有有助于完善，山西北部忻州周边交通通行，更好的融入国家京津冀和承接雄安新区相关产业集群落户山西[击掌][击掌]#太原# #太原身边事# #高铁# #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

杭温高铁的弊端还是显现出来了，刚运营2个月，车次就被直接减少了2／3，除了民营控股，还有1个重要原因！近期有不少朋友发现，杭温高铁的车次明显减少了，从每天最高的38趟，直接减少到了12趟，直接减少了近2／3。其实以目前这个情况，杭温高铁的车次减少是必然的情况，@凳子的生活日记认为，主要有以下几个原因：第一、站点设置不合理比如有朋友反馈，自己每周都要在杭州和温州往返，但是杭州要西站上车，都余杭了，到了温州又停温州北，都到了瓯北永嘉市郊了，下车又得转去温州南站。本来这条线也就快了半小时，可这杭州市区到余杭，温州瓯北水嘉到温州市区，折腾的时间都要2个小时，费时又费钱，谁会选这车次？第二、票价过高，导致杭温高铁竞争力不足很多人可能不知道，杭台高铁和杭温高铁都是国内民营控股的高铁线路，杭台是第1条，杭温是第2条，既然是民营控股，那控股企业肯定要重视运营成本。以杭温高铁开通首月数据来看，沿线的车站安全运送旅客为72万人次，平均每天2.4万/人次，稍微有点了解的朋友都知道，这些客流量真的不高。客流量不高的原因，除了上面说的站点设置不方便，还有就是票价了，杭温高铁二等座的价格基本都在158左右，但其他的线路基本都是138，所以竞争力不强。客流量越少，车次必然减少。第三、杭温高铁应以“未来”的眼光看待杭温高铁规划其实有点超前了，你比如杭州西站的配套都没起来，现在来看就是地理位置太偏了，另外温州北站位置也一样。处在瓯江以北的永嘉黄田，主要服务对象是鹿城区和永嘉一带的居民，但一区域目前发展还未成熟，接驳交通也不方便。值得一提的是，根据通告，往返杭州西站和温州北站之间的10班车次停运至12月21日，至于后续会不会开通，还有待观察。欢迎关注@凳子的生活日记，每天为你分享本地新鲜事。 #杭温高铁# #聊聊浙江生活# #热点引擎计划##动态连更挑战#

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