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温武吉铁路前沿信息_昌福高铁有望开建吗(2024年12月实时热点)

内容来源：亚心网络所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

温武吉铁路

兴永郴赣铁路，温武吉铁路通道建议 1建议把兴永郴赣铁路调整为兴永衡吉铁路连接规划的温武吉铁路，打通昆明~兴义~永州~衡阳~吉安~武夷山~温州，货运大通道，以及客运，全线设计时速160公里，双线，开通动车组 2建议把兴永郴赣铁路，永州~郴州~赣州铁路调整为桂林~郴州~赣州铁路，规划建设长汀~福州铁路，构成贵阳（南宁）~桂林~郴州~赣州~福州（厦门）新通道，全线设计时速200公里，双线，客货混线！！ #动态连更挑战#

温武吉铁路，有新消息

在江西省“十五五”铁路规划（2026 - 2030）中，有多条重要铁路项目值得关注。其中包括： 1.⠩•🨵㩫˜铁，设计时速 350 公里，是连接湖南长沙与江西赣州的重要通道。 2.⠩•🤹池高铁，设计时速 350 公里，对于加强江西与湖南的联系以及推动区域经济发展具有重要意义，该线路将成为长沙经九江至池州的重要交通动脉。 3.⠯𜌨—𖩀Ÿ 350 公里，作为长九池高铁的一部分，将进一步完善湖南与江西之间的铁路网络。 4.⠨†岳昌高铁，设计时速 350 公里，为江西与湖北之间的交流提供了更便捷的交通方式。 5.⠥’𘥮œ吉高铁，设计时速 350 公里，将为江西的铁路运输增添新的活力。 6.⠦˜Œ福高铁，设计时速 350 公里，有利于加强南昌与福州之间的联系，促进区域协同发展。 7.⠨𕣦Ⅹ똩“及安远 - 上杭联络线，设计时速 250 公里，将为江西南部地区的发展提供有力的交通支持。 8.⠥—瑞铁路，设计时速 200 公里，对于优化江西铁路布局具有积极作用。 9.⠩ƒ𔨵㩓路设计时速 200 公里，加强了江西与湖南郴州之间的联系。 10.⠥𘸥𒳤𙝩“路，设计时速 160 公里，为沿线地区的居民出行和经济发展提供便利。 11.⠦𘩦�‰铁路，设计时速 160 公里，将成为江西与浙江、福建等地联系的重要通道。

兴永郴赣铁路、温武吉铁路通道相关建议 1.⠦议将兴永郴赣铁路调整为兴永衡吉铁路，并与规划中的温武吉铁路相连接。如此一来，可打通昆明 - 兴义 - 永州 - 衡阳 - 吉安 - 武夷山 - 温州的货运大通道以及客运通道。全线按双线设计，设计时速为160公里，并且开通动车组。 2.⠥𛺨ŠŠ兴永郴赣铁路（永州 - 郴州 - 赣州段）调整为桂林 - 郴州 - 赣州铁路，同时规划建设长汀 - 福州铁路。这样能够构成贵阳（南宁） - 桂林 - 郴州 - 赣州 - 福州（厦门）的新通道。此通道全线设计为双线，设计时速200公里，客货混线。

温武吉铁路，按照双线设计，时速160公里/时，已经完成预可研文本编制，下半年国铁将开预可研审查会。 ~这条普速铁路，西向进入福建江西，连接衡茶吉铁路和京九铁路，非常适合发挥物流货运功能，如果并站接入瑞安站，瑞安除了设立客运站，还可以积极争取设立温州地区唯一的货运站，成为温州南部铁路物流货运枢纽。因为温州西向铁路通道，未来就只有一条温武吉铁路，其余三个站点温州南，文成和泰顺站，周边没有土地空间，发挥物流货运功能！ #动态连更挑战#

景德镇高铁时代！新线将变局景德镇的高铁时代即将开启！景黄高铁的开通极大缩短了景德镇与周边城市的距离，吸引了众多游客前来旅游和投资。那么，哪些高铁线路有望为景德镇带来新的发展契机呢？让我们一起来看看吧！温武吉铁路 𐟚„ 这条铁路横跨浙江、福建、江西三省，在江西境内经过资溪、金溪、临川区、崇仁、乐安、永丰、吉水、吉州等地，最终引入吉安西站。建成后，景德镇将增加一条通往东南沿海地区的通道，从武夷山站换乘可达浙江沿海。目前，预可研报告已编制完成。景鹰瑞铁路 𐟦… 这条铁路从景德镇出发，途经上饶市、鹰潭市、抚州市、赣州市，最终到达赣州瑞金市。它使景德镇与鹰潭、瑞金等城市的联系更加紧密。虽然已纳入江西省“十四五”规划，但尚未纳入国家中长期铁路网规划。宣绩高铁 𐟚… 宣绩高铁从宣城站出发，经过宣城市宣州区、宁国市、绩溪县，最终到达绩溪北站。宣绩高铁开通后，从芜湖到宣城，经绩溪、黄山，向西可直达景德镇。目前，该高铁已经建成并通过安全评估，即将进入开通运营倒计时。六安景铁路 𐟚‚ 这条铁路连接安徽省六安市、安庆市和江西省景德镇市，途经大别山东麓，经过六安、安庆两市及下属的霍山、岳西、潜山等县市。它使景德镇与安徽的联系更加紧密。六安至安庆段预计今年年底前开工建设，安庆至景德镇段暂无消息。长九池高铁（长沙至九江段） 𐟚„ 这条高铁从长沙出发，经过浏阳、铜鼓、宜丰、奉新（靖安）、安义至京九线德安站接轨，再接入九江站。建成后，景德镇将增加一条通往湖南的快速通道，届时去长沙不用从南昌走，直接走九江即可。九江至池州段已列入《国家中长期铁路网规划》，长沙至九江段尚未获得批准，但已列入江西与湖南省级规划。杭衢高铁 𐟚… 这条高铁从建德站出发，向西南方向延伸，跨过新安江，在建德城区南部设建德南站，之后进入衢州市境内，设龙游北站、衢江站（预留）、衢州西站，最后到达江山站，并设有与九景衢铁路相连的联络线。通过杭衢高铁与九景衢铁路的连接，景德镇可以更便捷地与杭州、衢州等周边城市交流。预计2025年建成通车。这些高铁线路的建设将为景德镇带来新的发展契机，让这座城市与周边城市的联系更加紧密，为游客和投资者提供更多便利。

这3条铁路，里程长、覆盖省份多，理想丰满现实骨感

「邵武身边事」我都不想说，还不动工！从2008年关注浦梅铁路，到2019年温武吉铁路。邵武

礼赞共和国苏区展新颜丨国家铁路局：甘当桥梁纽带欧公故里焕新彩礼赞共和国苏区展新颜丨国家铁路局：甘当桥... 巍巍灵华山下，悠悠恩江河畔。位于江西省中部、吉泰盆地东沿的永丰县，曾打响反“围剿”斗争的第一枪，被称为中央苏区北大门。2013年8月，《中央国家机关及有关单位对口支援赣南等原中央苏区实施方案》正式印发，国家铁路局秉承着对赣南苏区的深情厚谊，全力以赴开展对口支援永丰县工作。　 12年的“心手相牵”，12年的缘“援”流长。国家铁路局不负荣光，在加快推进温武吉铁路建设、发展铁路职业教育、协调相关部委对外宣传推介等方面倾力帮扶，为推动永丰高质量跨越式发展插上了腾飞的翅膀。

国铁集团不同意！这4条铁路要想早日开工还得“磨” 铁路规划与建设属于国家事权，涉及到我国的发展战略、经济布局、区域协调发展等多个方面，因此首先在规划层面，哪些铁路能够纳入铁路专项规划就需要从更高维度进行统筹研究，其次在建设时序方面，也是如此。简单来讲，铁路项目的决策权和实施主导权归属国铁集团，不过随着这些年地方出资比例越来越大，地方的话语权也在增强。这是好事，也是坏事，好的是地方的一些合理需求会得到满足，坏的是有些地方铁路规划太过超期，若实施将形成资源的浪费和无序竞争。也正因为利益相关方的增多，尤其是跨省铁路，如果各方的利益没有得到平衡，一条铁路也很难走到开工这一步。这是很多纳入了“十四五”铁路规划中的铁路至今没有什么大进展的一个主要原因，还有一个原因就是起主导作用的国铁集团从区域路网、经济效益等方面，会决定某些铁路的建设时序，从而避免资源的浪费和无序竞争。常岳九现在的两个线路方案下面要给大家介绍的这4条铁路，国铁集团还没有同意进一步推进项目前期工作，这4条铁路想早日开工还得“磨”，“磨”到各方利益诉求达成一致，“磨”到客观环境发生变化、铁路开工可行性及必要性的出现。已作为规划建设项目纳入我国“十四五”铁路发展规划的常岳九铁路，在这个规划中该铁路定位为普速铁路，不过这些年江西希望调整为常岳昌高铁建设，而湖南也支持按高速铁路标准，但湖北省依然坚持普速铁路的定位，并且在线路走向方面与江西也大相径庭，已开始在研究新建线路从湖南境内引出后完全经过湖北的线路方案。也正因为湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团暂不同意启动项目前期工作。这也就导致争执了近一个铁路五年周期的常岳九铁路，目前仍未在国家层面启动前期工作，常岳九铁路的开工之路依然漫长。温武吉铁路（仅供参考）而规划多年的温武吉铁路之所以一直停留在预可研阶段，路地之间的不一致也是主要原因。浙闽赣三省明确共同争取本项目按照双线160km/h标准推进前期工作，但国铁集团认为提高标准将增加较大投资，并带来更大运营亏损，去年的时候就要求设计单位再次复核温武吉铁路运量。今年国铁集团则要求待地方落实运营期补亏方案后才会支持加快推进前期工作。为什么运营补亏那么重要？因为干线铁路由国铁集团发挥主体作用，负责项目建设运营，而在运营期，目前部分合资铁路经营亏损，地方拖欠国铁集团代运营费，这就会影响铁路的可持续经营。而运营补亏，其实就是需要地方为铁路项目运营背书或拿出解决方案，如果运营期亏损，地方需要做出补贴，从而确保铁路正常运营和可持续发展。规划的新淮高铁而呼声很高的新沂至淮安的新淮高铁虽然纳入了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，并且是该规划明确的干线铁路项目，但由于目前在建的潍宿铁路新沂至宿迁段和已建成徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段将来可起到新淮高铁的作用，这也就导致了新淮高铁短期开工的迫切性并不高。因此国铁集团也并不同意现在就启动该高铁的建设，包括国铁集团、江苏省、地市及县级各方还需进一步研究论证项目建设方案和时机，在基本形成一致意见的基础上，项目的前期工作才会真正有所进展。津承城际铁路方案此外，津承城际铁路这些年也一直没有盼来开工，一是由于各方对线路走向方案等持不同意见；二是由于项目总体经济评价较差、建设资金筹措也困难。